縦ディオ愛好家さんお久しぶりでございます〜
一応私もAF18系好きなのは変わってない管理人です(汗
> 18ディオは大工事致しました
> クランクシャフトが金属疲労を起こして根元からぽっきり折れてしまい、圧縮漏れ(￣▽￣;)
> 予備で部品取りとして所有していたAF25のエンジンのクランクシャフトを移植しました
>
> シリンダーとピストンとプーリーもご臨終したため、全て台湾製のものに交換しました
あらら、金属疲労とはこれまた大事になりましたね＿|￣|○
が、AF25なら互換性あり…と言いますかAF25もなかなか貴重ではあるかと(汗
細軸タイプだと駆動系のあれこれを言わなければ互換性多数だとは思いますが、
製造年の割にタマ数があったのにさすがに程度の良い物も近年は少なくなって
きているので、このあたりはストック品がモノを言うかなとも。
> ちなみにプーリーは実験的とお遊びな部分もあるのですが、ライブディオZX用の物を投入しました
> 驚く事に加速最高速共に伸びました(^_^;)
>
> 実速度は70以上は軽く出てます
HGランプとセットならばそこまでおかしい組み合わせではないのでこれは
これで宜しいかと思いますよ。
しかし、そこまで最高速変わりますかね？個人的経験では変速特性の
変化のみでスピードはほぼ変わらなかったのですが(汗
> ファンとフライホイールは部品取りのエンジンからごっそり移植して
> ファンカバーはたまたま足を運んだ中古部品屋さんに売り物として転がってたAF23G'のものに交換しました
>
> 取り付けるのにかなり手こずりやむを得ずファンカバーのプラグキャップを装着する部分を加工しました
あ、これはプラグの角度の問題なんですね。
あまり冷却エアに無理が掛かる様ならば、ヘッドだけプラグ角度の起きて
いるタイプに変更するのも手でしょうね。
ただ、0.2cc程度ですがAF18系べた寝かせプラグヘッドの方が容積は
小さいのでその相違点だけはありますが…
後、Gダッシュのファンカバーだと左側はゴムの幕になっていると
思いますが、これはちゃんと装着していないと冷却エアが逃げるので
面倒ならば左半分はDio用でもOKという仕様で(以下略
> あと、ストックしていた27ディオ用ノーマルマフラーも装着しましたが少々ふん詰まり気味だったので中身を掃除した上で出口のところを少しだけ工作用ノコギリでぶった切ってAF23G'風に加工しました
>
> ドノーマルルックなのに速いというスタイルで今は落ち着いています
ふむふむ、AF18系のノーマルマフラーって意外とそこの出っ張り部分が
詰まってくる要因の面もあるかと思うので、見た目的に好みであれば
大正解だと思いますよ〜
ただ、マフラー本体の場合は年式もありますんで一度は完全に内部を
洗浄してリフレッシュした方が無難ではあるかと思いますね。
ではでは…私も自身では最近AF18系を触ってませんがまたそのうち
何かやるとは思いますんでやる気の糧とさせて頂きますです(笑
管理人でした〜
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