> > とりあえずウェイトローラーを7gに変更、これで「ソ」〜「ソ♯」に変わり、どうにか4ストスクーターとはいい勝負。
>
> > どうも51のクラッチ周り（というかトルクカム）は低めの回転数域を使おうとしている分、Airsalのシリンダーとはマッチングが難しいようです。
> > 30のクラッチを改修して戻せればいいのですが…
>
今回どうにかクラッチ周りの39mmレンチを入手、３０のクラッチ周りを再整備して入れて見ましたが…
結果逆でしたね、ウェイトローラー7gでは遅い！
上：ＡＦ３０、下：ＡＦ５１のトルクカム。うーん、角度に差はあるか？それともセンタースプリングの差？
> タコメーターが無いと体感ではかなり至難の業かと思いますが、こういう
> 場合には一気にオーバーな感じまで極端にセットを換える方が体感で
> 分かりやすいですよ。
> 現在WR7gなのであれば、5gとかを入れてみてどういった方向に向くのかを
> 体で感じておく事をお奨めしたいですね。
> むしろ、社外品シリンダーとなるとパワーバンドが結構上にズレている場合に
> 自分では極端すぎる、と思っていたセットがすぱっとハマったりするのは
> さして珍しい事ではありませんので(笑
>
結局ドリブンフェイス一式は５１用、ウェイトローラーは7gｘ3、6.5gｘ3で。
必要十分の加速と騒音との兼ね合いでこうなりました。パワー重視ならもっと軽くても良いんでしょうけどね…
> このあたりも、Arlsalは何がどうなっているのか、を追求出来れば良いのですが
> それはそれでマニアックな事になるので(笑
> なお、私の格言として「社外品ノーマル互換品」が「純正同等」であった事は一度も
> 無い、というのがありま(以下略
>
さすがは50ccでも50km/hで走れるモーファというカテゴリー（日本で言う原付二種だが排気量、出力区分の差異からこうなる）を持つ国から来ただけのことはあります。
30km/h規制の下ではなかなかオイシイ所を使えない、高回転仕様です。
おかげで駆動系セッティングの知識がレベルアップできました。いやぁ、ツンデレさんはいろいろ勉強させてくれますわ…(笑)
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