ＳＵ−２７さん毎度でございます〜
えーと最近暖かくなったりいきなり寒くなったりの繰り返しで風邪引きそうな
管理人です(汗
> ＡＩＲＳＡＬシリンダーに換えてどうやら空燃比も変わったようで、スローは薄くエアスクリューは１回転も緩めずの状態、しかしマフラーはオイルでべとべとというアンバランス状態。
> プラグも黒いしメインジェットが濃いのでは、となりましたがショップで売ってるジェット類はどれもオーバーサイズ、薄くするにはせいぜいニードルを下げるぐらい…
MJですが、仕様が変わったりしたら番手はダウンになる事もさして珍しくは
無いかな、と私の経験上では思いますよ〜
むしろ、季節や温度より仕様変更の方がジェッティングへの影響力ははるかに
大きい物だ、と私は認識してますです。
> どうしたものか、と思案してるうち片羽の駄女神さん（ＡＦ３５−２）用にストックしていたスペアのキャブ（関西バイクのジャンクヤードとして名高い京都八幡産、タイトルはここから）とオーバーサイズジェットセットが目に入りました。
> メインジェットにはＡＦ３５−３用の＃７５も入ってます。もしやこれなら…
> 早速交換、オートチョークの配線もジャンク品から変換ケーブルを自作（写真）
> セッティングを出してみるとスロー＃４２、メイン＃７５でいい感じにまとまりました。吹かしても以前のような煙モクモクも低減されています。
ん？ライブDio規制後だと78番だった気もしますが…それはさておきまして、
純正購入前提ならば、品番末尾ってジェットの番号になっているので
仮に「GAH-0780」であれば78番になる為、末尾「0720」で発注してみて
メーカーに品番があればビンゴ、という購入方法もあったりしますよ。
…私、基本的に社外のジェットってあんまし信用していないので、PWKとかでも
バラ売りの1個数百円するものをいくつも買ってましたが(爆
> いわゆる京浜全ネジ大のタイプなら流用可能らしいですね。
> おそらくはＡＦ３５−１用キャブでもＡＦ２７用など京浜小丸タイプで行けそうですが…２７、３０キャブからはアップの番手しか見つかりませんでした。
ある程度の年式からはホンダ2stスクーターは京浜全ネジタイプになって
いるので、意外と流用は効きますよ。
おっしゃる通りAF35初期とAF27系も京浜丸小タイプで互換アリですしね。
> それにしてもあまり省みられる事のない番手ダウン、必要な時があったとは目から鱗です。
> ツンデレさんはまた大きな経験をもたらしてくれました。
そうですね。番手ダウンなんて普通にあってもおかしくない事ではあるのですが、
ジェット番手UPの方がまるで魔法の様に良い事だと独り歩きしているというのは
今の時代でも変わってなさそうなのはなんとも悲しかったり＿|￣|○
番手アップが必要だ、となればそれはエンジンの吸入負圧が低下してきて
ジェット穴が大きくないと上手く吸えなくなってきたり、点火力が弱ってきて
濃いめのガスを吸わせないとうまく火が付かなくなったり、といった意味で、
大幅な特性変更を行わない限りは何かしらのデチューンやトラブルが起こって
いる可能性もある、という事なのですけれどねえ…(汗
しかし都会には「解体屋さん」というところが活用出来るシステムがある、というのは
昔から羨ましかったりしますね(笑
こちらの地方でもあるにはありますが、使えるパーツってのはまず無いですし、
そもそも2stスクーター自体が無かった、という事も多々あります(泣
…部品取りや事故車、不要車両を丸ごと貰ってきて即解体、というのが昔の私の
定番でしたからねえ。
今はホント良い時代になったものです、と昔を嘆きながら懐かしんでみます(爆
ではでは今回はこれにて失礼をば。
管理人でした〜
P・S
> ラブレターフロム カナーダー
これは私は分からなかったですがとしゆきさん凄いです(笑
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