皆様お久しぶりでございまっす〜
最近あれこれ忙しくてHP放置プレイの管理人です＿|￣|○

…いやはや、メイン板は1ヶ月どころではない放置でしたがある程度は
何か書いておかないとスパムに侵略されてしまうので適当に日常を
書きなぐっておこうかとも。

えーと、とはいってもあまりネタは無いのですが…いや無い事は無いと
思うのですがFNマシン関連でも色々やってまして、それはまたそのうち
適度にまとめたいと思うので今回は8割がたスルーしまして、と(汗

先日徳島カートランドの1日走行に行ってきたりもしましたが、マシン的には
まあまあ研究する余地もあるのでどんどこ色々と実験もしている、と
いった感じですね。
…とはいえ、ココを見に来られる方だとFNカテゴリーにはあまり興味の
無い方の方が大多数だとは思いますんでそのあたりは(以下略


で、早速下の方の写真を見ながらの解説になりますが。
まず左上、これは何の変哲も無いライブDio系の台湾互換品クランクシャフトに
なるんですが…矢印の所ちょっとおかしいですよね(汗

これ、コンロッド大端部のサイドワッシャーが完全に「欠損」しているんです。
…何故こうなったのか、と問われればはっきり言って全然分からないとしか
言いようが無いのですが、このクランクと言いますかエンジン腰下は以前私が
依頼品として組み立てた物で、普通に台湾クランクを芯出ししてそのまま組んだ
だけのいたって定番な修理品なんですよ。

で、オーナーの方が1000km程度走ったところで何かシャラシャラ音がする、と
いう事で腰下だけ預かってバラしてみたのですが、なんとも奇っ怪な事に
写真の通りで大端部ワッシャーの片方だけが跡形もなく消え去っていた、と
いう…さすがに私も初めて見るトラブル、というか破損でした。


大端部の「コンロッドベアリング」がイカれるのは自分でも経験がありますが、
なんと先にワッシャーだけが欠落するなんて何がどうなればこんな事が
起こるのか皆目見当も付きませんで。

で、このワッシャーが欠落している側のクランクピン部、ウェブ側面には
大端部がイカれる時と同じ様に焼け跡が付いており、これはクランク
ベアリングが云々ではなく先にコンロッドのサイドワッシャーが無くなった
事によるコンロッド傾き異常、とでもいった感じの負荷だった、というのは
見て取れました。

結果的に、クランクベアリングの左側も多少ガタが出始めており、壊れる
レベルではありませんがコンロッド側はもう横方向にはガタガタでどうにも
ならないといった惨状でして…

修理するにしてもクランクピン周りが純正と同じ寸法なのかどうかは
分かりませんし、かつ古い手のタイプのオーバーサイズクランクピン等を
用いるとしてもかなりのコストがかかってしまう為、結果的には別の
クランクシャフトを用いて一応の修理はしたのですが…
どうにもすっきりしないトラブルでしたよ。


私、それなりの数の台湾クランクを見たり舐めたり叩いたり組んだりは
してきているのですが、こんなトラブルなんて初めてなのでなんとも
尻の穴がむず痒い感じでたまらんです＿|￣|○

これがいきなり高負荷をかけたとかなら分かりますが、ライトチューンな
ボアアップ程度の車両で、しかも組みミス等でトラブルが出る数十km程度の
走行ではなくそれなりに調子よく走っていた状態でいきなりのトラブル、と
なれば、パーツの方の当たり外れを疑うしか無いんですよね…

さすがに作業や運用に何か多少の齟齬があったとしても、こんなところが
ぶっ壊れるなんて可能性としては限りなく0に近いですから、なんとも
不可解な現象を目の当たりにしてしまった、という事になります。

なお、この手の台湾系クランクシャフトって製造メーカー自体は昔から
変わっていない様ですが、近年だと異常に値下がりがあったり、パーツの
加工、組み立て精度も以前に比べれば落ちてきている、というのは私の
目で見ても分かりますんで、そのあたりはもうちょっとなんとかして
欲しいモノですよ。



で、次に右上写真ですがこれは見たままですが、プラグの頭が折れていて
どうにもなってない状態です(爆

これは別にレースとかチューンではなく、知り合いの人の4stスクーターが
「たまにエンジン止まって走れない」と言うので見るだけなら見ましょう、と
なってチェックしたところ、明らかなるメンテ不足の代名詞の様なトラブルが
起こっていた、という。

ある意味、私の様な人間だとあんましこういうのは見ないので逆に新鮮味が
あって面白かったですよ(笑
ちなみにこの車両、プラグの頭のみではなくプラグキャップのコードの刺さる
側の端子まで折れてまして、6〜7年程度前の車両ではあるのですがこれは
さすがに経年劣化といえど酷いだろう、と思った次第ですね。

プラグキャップはストレートタイプでかなり長い物だったので、長期に渡る
振動でヤられたのだとは思いますが…なまじエンジン本体が壊れづらくて
メンテナンスフリーでも結構走れる4st車だとこうなっていてもある意味では
仕方ないのかなあ、とも思えてしまいますよ…

なお言うまでもありませんがエアクリは半分以上詰まって真っ黒、ギヤオイルも
へドロだったのは(以下略



次に写真左下、これはいつもの…と言いますか私の大好物のAF18系腰下ですが(笑
古い知人が昔乗っていた車両をレストアする、という事でエンジン自体を
修理していたのですが、なんとクランクシャフトのスプラインをナメていると
いった事態になってまして(泣

もちろん、本人さんは同じエンジンでの載せ換えを考えていたらしいのですが
車両が「Gダッシュ」であるが為、程度はともかく同タイプのエンジンなんて
絶対に見つかりっこないというお決まりのパターンで。

ココ見られている方ならすでに私の思惑はお分かりかと思いますが、他の
パーツを全て流用するのであれば腰下のみをAF28Dio-ZXとして作成してしまい
幸いにもベース車がGダッシュな為、駆動系パーツ等のある程度の互換は
可能なので是非その線で行こう、という事にあいなりました(笑


そしてしばらく経ってAF27クランクケースを都合したのでそれをベースとし、
クランクシャフトは本人さんの希望にてKN企画製の例の純正コピー品を用い、
リードブロック通路部分とか各部修正、あとは3.50入れるぜ加工とかを行い
さくっと組み上げてみましたよ。

…これやるのも一体何度目だろう、と思いつつも私としては純正のクランク
ケースの改善のみを目的とした、スーパーノーマルとでも呼びたい仕様に
なっていますから、せっかく腰下を組むのならって感じですね〜

しかしいつ見てもこのAF18系リードブロック直後の抜き方ってのはこれが
スムーズ感が出て最高だと私は分析してますよ(爆
「このクランクケースの場合」だと吸気抵抗を減らすのが最大の目的に
なっているので、小さな事は考えずに開口部をスムーサーにするのが一番
メリットがあったりしますしね。

もちろん、私も昔は形状やらなにやら色々試しましたが結果的にはこれが
ベターでデメリットなし、という安定加工に落ち着いたという…



最後に写真右下、これも当然私のじゃありませんが昔懐かし、AF05E系統の
エンジン用のシリンダーになります。

これもレストア車で、シリンダーのみ新古品を手に入れたので内径の計測とか
最低限度のバリ取りだけの依頼だったのですが、これの新品が出てくるとは
なんとも幸運、と言いますかものすごい強運だと思いますよ〜

とはいえ…私のこの手のシリンダーにはあまり詳しくは無いのですが、AF18系と
同様にいくつも種類があり、最終的には10インチDJ-1Rの最終型に採用された
物が一番ハイパワーになっているはずですね。

が…シリンダーはあってもすでにピストンやらリングやらはメーカー欠品に
なっているので、リフレッシュするとしたらTKRJのコピー品を使っていくとか
そういった方向性しか無いですが不可能ではない、という事で。

なお、見て分かる通りでこの手のシリンダーは排気ポートがひん曲がって
生えているので、内部を加工しようとするとちと面倒という罠もあります(笑
…今回は検分とバリ取りだけだったので加工は行いませんでしたが、これを
いじくるとなると手間なのは言うまでも(略



とまあ、いつも通りぐっちゃぐちゃなアレコレですがネタとして楽しんで
頂ければ、と思いますです。
あ、今回はもういっちょネタを連続投稿しますんで↓の日記もどーぞ(笑

さて日々ネタの続きになりますが…これも下の写真と同時にご覧下さいな。
しかし掲示板スタイルだとブログの様に文中に画像を挿入出来ないので
そこだけ不便ではありますが、本来この掲示板は日記書く様には出来て
いないのでいつの日かまたチューンしたいと思いますです。


で、こっちもまず写真左上、リヤサス周りの写真になりますね。
当然のごとく依頼品でして、これBW`ｓの100に対し、リヤサス下側を後方に
オフセットさせるアダプターを用い、高性能な長いリヤサスを用いたと
いった、しなやか足廻りを狙った仕様になってます。
あ、このオフセットアダプターは量産品みたいですがかなり出来が良くて
個人的にびっくりしたのは内緒で(略


が、オーナーの方はリヤサスの長さがどうもしっくり来ない様なので
ほんの少しだけリヤサスを伸ばしたいという事でして…
しかし社外品のアダプターだと、当然のごとく左右のよじれとかは完全に
無視のパターンですし、各部の組み幅とかは汎用なのでリヤサスそのものの
動作を阻害してしまうというよくあるパターンだったそうで。

…見た目のケツ上げとは違い、きちんとした動作と作動角を狙っている
仕様ですから、そんな適当なものではなくきちんとした物が欲しい、と
いう事なのでリヤサスにがっちりはまる様なモノを設計&作成してみましたよ。

中間部の銀色のところが私がこしらえた物ですが、縦横高さ方向全てに対し
アダプターががっちりとはまりこんでいるのでよじれや傾きはまず起こらない
勘合具合としていますし、レイダウンアダプターにくっつく下側にしても
組み幅としては20.0�oではガタが出るのでそこも詰めて作ってますね。

なおこのレイダウンアダプターは下側がゴムブッシュではなく、ちゃんとした
樹脂系のスライドブッシュになっているので、ここに対してリヤサスの下側を
ぎゅうぎゅうに締め上げるのは動作的に勿体無いと思いますんで…


で、画像ではちと分かりづらいかもしれませんがこの手のヒップアップ
アダプターって、市販品だとボルト間の長さはよくいっても30�oとかが
多いですよね。
それは汎用性を持たせるためという事もあり、各部のクリアランス的な物が
必要になってくるので、それ以下って文字通り「物理的」に無理なんです。

オーナーさんも出来れば20�o以下が欲しい、とはおっしゃってましたが
このサスではそれは無理だったので、25�oも厳しく結果的には26�oに
なりましたが、これ以上詰めると各部の強度も不安ですし、サスもアダプターも
加工すれば数�o程度は詰められますがそこまでするものかどうか、といった
感じでして(汗

こういう物の場合、私としては「可能な限りボルトオン」を旨としたいので
もし万が一の破損等でパーツを交換しなくてはならなくなった時、サスや
レイダウンアダプターに加工を入れてしまっているとまたそれが必要に
なってしまう、といった点がありますんで。

あれこれいじくりまわすのもそれはそれで楽しいのですが、現状復帰と
いった点を全く省みないのも問題ですし、そういった意味では悪い意味での
「ワンオフ」ってのも考え物である、というのはあったりしますしね〜



そして次に写真右上、リヤサスつながりですがこれは私のです(笑

えっとこれはFNマシンのライブDioなんですが、こっちはリヤサスの上側を
前方にオフセットさせてサスの作動角を寝かせています。

アイデアと言いますか原作はレックスパワーの青木大将なんですが、氏が
FNに復帰されてからさくっとこしらえた「上側レイダウン」アダプターに
なってまして、私も早速ひとつ頼んで作って頂きましたよ(笑

で、その上で細かな改善とかは行ってますが、オフセット具合等を調整し
かつ右側サイドのみですがベアリングを挟んでいますね。
…ここだとスラストだろ、といったツッコミはご容赦頂きたく思いますが、
オクムラみたいな前時代的なサスだと、上側の取り付け目玉がでっかい
ブッシュになっている為、左右からおもいっきりボルトナットを締め上げる
パターンだとそれだけで動作を阻害してしまいます。

なので、ある程度緩くブッシュと中央部カラーを挟み込めるカラーを
自分で作成し、マウント寸法には余裕があったのでその辺にあったベアリングを
入れてみた、というだけですけれどね(爆

なお、これだと当然のごとくリヤサス側の車高は下がりますが、最近は
0Gで335�oとかあるのはちょっと高すぎるとも感じていたので、それもふまえて
328�o程度になる様な設計にはなってますよ。

かつ、オクムラってのはスプリングがかなり硬く、シェルケースをかなり
カットした上でスプリングの装着を考えても「奥の方」が硬めなので、
それを改善する意味でロングストロークのオクムラの利点を生かしきる
仕様としてみました。

本来ならばこういうレイダウンってのはストロークの短めのサスに対して
有用になるのですが、私の目的はそれだけでは無かったのでこういった
使い方もアリでしょう、という事になりますね〜

…マロッシRS24とか買えよ、と言われればそれで話は済んでしまうという説も
ありますが、それはまだまだ出来ない相談なので(笑



そして写真左下、これまた足廻りつながりで今度はFNライブのフロント
フォークになるのですが…これちょっと写真分かりづらいですね(汗

昔からある手法ではあるのですが、これは「HDフォークのアウター+金フォークの
シートパイプ」を組み合わせて組んでいます。

何故そんな事をするんだ？と言えば、この組み合わせだとフォークのインナーの
ストロークが2.5�o程度ですが長く取れるんですよ。
写真下側のフォークがそれをやってる方になります。
これはシートパイプの形状と、ボトムケース底の形状と厚みの違いでこうなって
しまうのですが、これでも「インナーをフルボトムさせた時」のインナーの
突出長さは双方共同じなので、実質はフォークを「突き戻した」のと同じ状態に
なります。

リヤサス側を低くしたこともありますが、フロントも余裕を持たせた方向に
すれば安定感を上げられるのでは、と考えた結果の組み合わせなのですが…
これをやるには伸び側減衰力の強い金フォーク用シートパイプを使わないと
いけないのがちょっとだけ自分の好み的に難点ですが、そこはやむなしかと。

なお、逆パターンで「金フォークにHDシートパイプ」だとノーマルよりも
ストロークが減るので何もメリットありません(笑
かつ、私は見た目的な好みでも金よりHDの方が好きなのでこっちが良いです(笑

ちなみに今回、これを改めてやる為に内部パーツやインナーチューブまで
ストックの新品を多量にぶちこんだので絶対にコケて曲げられないという(以下略

で、実際に徳島KL走ってもみましたが、安定感はさすがに抜群になっており、
コーナーリング中の余裕を持てる様になったので、路面がイマイチな徳島では
なかなかの効果を発揮してくれましたね〜
ただ、地元KLSでの旋回力がどうなるのかはまだ走ってないので分かりませんが(汗



そして最後に写真右下、これはただのケミカルですが(笑
これ、昨年辺りからウワサになってる「ベルハンマー」というブツになります。

詳しくは検索すれば色々出てきますが、端的に言えば「極圧剤」ですね。
世の中、この手の物は色々ありますが私も今回コレを使ってみて、これは他の
物と明らかに違うレベルである、と判断したのでココに出してみました。

私、本来はあまりこういうケミカルとか品名指定でお奨めとかしないのですが、
こればっかりはまあお奨めできるレベルかなと考えてますんで。
…別にスズキ機工の回し者じゃないですよ(汗


で、これはスプレータイプですが別に原液とかグリスとかもありまして、
スプレータイプにしてもベアリング等に塗布するとかなりの効果が出て
くるので、そこいらじゅうに塗布しまくってみましたね。

その上で、一番体感効果があったのは…エンジンとかではなく旋盤、フライスの
送りねじ&ベッドの摺動部分でした。
こういう所はかなりの負荷がかかりますし、メンテしていてもどうしても鈍く
なってしまうのですが、ベルハンマーを塗布すると作業感覚そのものもかなり
改善され、ワンランク上の機械の様な感覚になってくれたんですよ。

確かに、そのへんの機械の古くなったベアリング部に塗布しても結構な効果が
ありましたが、「人間の手で負荷の大小を決められる」機械においてここまで
はっきりと良い効果、と言いますか作用が働いたのには正直びっくりしました。

もちろん、私の性格上旋盤とかを使いっぱなしでメンテもしない、なんてのが
無いのは皆さんのご想像の通りですが、それなりのメンテを施している機械に
＋αの効果がある、というのはなかなか特筆すべき事だと思いますです。


あ、このベルハンマーって回転させたテストピースに負荷を掛けて何kgで
止まるか、といった試験もしているのが動画等でありますが、これって
大昔に「スーパーゾイル」が出た時にも同じ事をやってましたよね。

が…スーパーゾイルでも私は同じ様な使い方を実験した事があるのですが、
そっちはベルハンマーのレベルには達していなかった、という点も個人的な
感想として付け加えさせて頂きます。


なお余談ですが…このケミカルって塩素系である、といったウワサも飛び交って
いますが、私以前に別の塩素系添加剤で色々実験した事があるんですよね(笑

オイルシール等への悪影響を試す為に、その添加剤にどっぷり漬け込んで加熱し、
それを冷却したのを何度も繰り返して硬化するかどうかを見たり、銅の板に
塗布して放置してみたりとか色々やりましたが…一般的な添加剤のレベルなら
いきなりおかしくなって駄目、なんて経験は一度も無かったです。

なので…このベルハンマーも過信は禁物ではありますが、少なくとも
各部に塗布出来る有用性はある、という事で私は気に入ってしまいましたね〜

さらに余談を言うなれば、私この間自分の車のデフ(LSDではなく)をちょっと
組み直したのですが、そのあたりでもかなりの効果が出ましたしお手軽な
所では別にメンテしていない訳ではないスライドドアのベアリングとかにも
かなりの好結果が出たので、原液まで買ってエンジンオイルに混ぜたりもして
しまいましたけれど(笑


それともういっちょ、このベルハンマーってスプレーのみですが、たまーに
楽天市場にてお試し価格でかなりお得に売ってたりするので、最初の1回
のみですがお試しにはかなりお得に購入出来ることがある、という事も
記しておきますね。
ただし、たまにしかセールやってないのでマメなチェックは必要かなとも(汗



ではでは…何か最後だけちょっと芸風が変わりましたがたまにはそういう
事もある、という事で(笑
楽しんで頂ければ幸いですよ。
管理人でした〜