新年号「令和」となりました。みなさんいかがお過ごしでしょうか。
わがＡＦ３５「オードリー」、ひとつ気になることが。
ライブディオはみなさんご存知のとおりシート後方にシートオープン用の鍵があります。（規制後最終型以外）
キーを差し込むと写真のように、リアウイングにキーホルダーや鍵束が干渉します。
そこでどうしたか。ウイングなんて飾りです、偉い人にはわからんのです、と３４のリアキャリアに換えるのも手ですが
リアウイングはＺＸのアイデンティティ。邪魔ならば切ってしまえのホトトギス。
そのままでは大穴が開くので切った部材を切り継ぎ接着してウイングを短縮。
現在パテ埋め整形と塗装まで完了。あとは研磨をかけて装着を待つのみ。
しかし機関のほうは相変わらずコールドスタートはキックの鬼。
キャブのセッティングを見直すもエアスクリュー全閉でもエンストしない？プラグは白っぽくリーンバーン傾向なのでパイロットジェット換えますか…
よくわからんやつです、私がまだ知らない不具合か改造箇所があるのか。
（今日のタイトル：フライトシューティングゲーム「エースコンバットＺＥＲＯ」のキャラクター「片羽の妖精」の名ゼリフ。搭乗した戦闘機の片方の主翼を失いながら帰還。）

ＳＵ−２７さんお久しぶりでございます〜

さてさて、あれよあれよという間に新元号となりましたが…
正直、あまり世の中が変わった気がしないですね(笑
「前回」の時はさすがに雰囲気からしてかなり衝撃を受けたのですが、
生前退位ってのはこういった意味合いでは賛成かなあ、と思ったり。

と、写真拝見しましたがライブDio-ZX、見事に羽がカットされてますね〜
…私は羽が大好物な人間なのでちょっと寂しい気もしますが、撤去して
いるのではない為まだまだ大丈夫だ、と勝手に完結してみたり(略

サーキット用途でも格好の為に羽というかリヤスポイラーを外さない私に
とっては、スポーツスクーター+羽というのは基本中の基本ですよ(爆
しかしおっしゃる通り、キーホルダー等があると実用上かなり邪魔に
なるのは分かりますね〜


で、エアスクリュー全閉でエンストしない、となるとかなりおかしいですね…
SJは5番程度前後させても別にいきなりボンとはなりづらいですから、
思い切ってやってみるのも手でしょうね。
よく分からない時には大きく変える、というのはキャブセットの基本かなとも。

…年式的にもうキャブ本体が磨耗しきっている、という説もあるにはあるので
そのあたりも旧車としては気になる点でしょうか。


なおタイトルですが私はエースコンバットは嗜んでないのでネタが分からず
申し訳無いです＿|￣|○
近年はめっきりゲームする機会も減りまして…今継続的にやってるのは
某軍艦海戦ストラテジーなゲームとか某軍艦擬人化ブラウザゲーとかしか
やってませんね。
ミリタリー系はにわかですが実は結構好きだったりはしますよ(爆


ではでは今回はこんな所で失礼しますね。
管理人でした〜

> と、写真拝見しましたがライブDio-ZX、見事に羽がカットされてますね〜
> …私は羽が大好物な人間なのでちょっと寂しい気もしますが、撤去して
> いるのではない為まだまだ大丈夫だ、と勝手に完結してみたり(略
新ウイングが仕上がりました。骨格のデルタ構造を崩さず、なおかつキーに干渉しないよう調整。
赤いホンダウイングマークも、ボディに傷を付けない為の保護シールを兼ねています。
しかし３０のリアキャリア兼ウイング風装飾はよくできたデザインです。センタースタンドを立てるときのグリップにもなりますし。
溶接が出来たら３５に３０のを付けたりも出来るんでしょうが…
そして、この片羽ウイングにちなんだエンブレムも製作。
ジャンクあがりスクーター三台目を示す�Vに光輪をあしらい３と５の鏡文字で顔と翼の輪郭を表現。
…元ねたは温泉マークを逆さにしたものというなんとものーてんきなものですが。
「オードリー」改め「片羽の駄女神」が誕生しました。
>
> で、エアスクリュー全閉でエンストしない、となるとかなりおかしいですね…
キャブ、吸気系のほうは二次エアー吸い込みを疑ったもののわからず。
対処療法でSJは４２番に、エアスクリューは全閉から１回転戻しで様子見。
まだまだ手のかかる駄々っ子ですが、本気出したらすごい…予定。
>
>　なおタイトルですが私はエースコンバットは嗜んでないのでネタが分からず
>　申し訳無いです＿|￣|○
実は私のハンドルネームも、"Su"perDio AF"27"とロシアの戦闘機Ｓｕ−２７とを掛けたもの。
ストリートマシンは戦闘機同様、レーダーの目をかいくぐり（笑）無事任務をこなし帰還することが本分ですゆえ。

ＳＵ−２７さん毎度でございます〜
レース後筋肉痛＆関節痛の管理人です(汗

> 新ウイングが仕上がりました。骨格のデルタ構造を崩さず、なおかつキーに干渉しないよう調整。
> 赤いホンダウイングマークも、ボディに傷を付けない為の保護シールを兼ねています。

写真を拝見する感じ、綺麗に修正されておられますね〜
純正でこれだと邪魔になりづらいと思うんですが、当時はどうしても派手と
言いますか目立つスタイルというのがありましたしね(笑
なおウイングマークって一番雰囲気がホンダっぽい、と私は思ってたりします。


> しかし３０のリアキャリア兼ウイング風装飾はよくできたデザインです。センタースタンドを立てるときのグリップにもなりますし。
> 溶接が出来たら３５に３０のを付けたりも出来るんでしょうが…
> そして、この片羽ウイングにちなんだエンブレムも製作。
> ジャンクあがりスクーター三台目を示す�Vに光輪をあしらい３と５の鏡文字で顔と翼の輪郭を表現。
> …元ねたは温泉マークを逆さにしたものというなんとものーてんきなものですが。
> 「オードリー」改め「片羽の駄女神」が誕生しました。

近年ではキャリアと羽根を兼ねたデザインというのもあると思いますが、
当時タクトでホンダがそれをやったのをちょっと格好良いな、と思ったのは
秘密です(笑
AF30タクトってそれまでのタクトのイメージを覆したので個人的には結構
ボディデザインが好きだったり。

…スタンドをかける時にはシート下等に持つ所が無い場合、どこかに
「持ち手」が無いとつらくなるのはありますよね。
なお個人的に今レストア中のアドレスで同じ失敗をしそうになっ(以下略

マークは温泉マーク…ではなくオリジナルデザインなんですね。
私はこういうデザインって考えるのが大の苦手なので、人様の発想は
どれもこれも素敵に見えてしまいますよ。

しかし「駄女神」とは…あんましご利益無さそうな気が(爆


> キャブ、吸気系のほうは二次エアー吸い込みを疑ったもののわからず。
> 対処療法でSJは４２番に、エアスクリューは全閉から１回転戻しで様子見。
> まだまだ手のかかる駄々っ子ですが、本気出したらすごい…予定。

キャブは根気との戦いですからねえ〜
おもいっきり変化させてある程度ハマってしまえば、私は｢幅のあるセット」と
してあんまし詰めないのが基本だったりしますが、安定が一番ですよホント(笑


> 実は私のハンドルネームも、"Su"perDio AF"27"とロシアの戦闘機Ｓｕ−２７とを掛けたもの。
> ストリートマシンは戦闘機同様、レーダーの目をかいくぐり（笑）無事任務をこなし帰還することが本分ですゆえ。

あ、これは分かりますよ〜
HNは戦闘機っぽいなあ、と思ってましたがビンゴでしたか。
…しかしレーダーには発見されないのが一番ですからどうぞお気をつけ下さい(汗

ではでは本日はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

> しかし「駄女神」とは…あんましご利益無さそうな気が(爆
ええ、万が一こいつに乗ってる最中へまをしても極楽浄土やヴァルハラ宮、楽しそうな冒険の待つ異世界へは連れて行ってくれないでしょう…
>
> キャブは根気との戦いですからねえ〜
> おもいっきり変化させてある程度ハマってしまえば、私は｢幅のあるセット」と
> してあんまし詰めないのが基本だったりしますが、安定が一番ですよホント(笑
空燃比はどうにか出つつあり、しかしいまだに初期始動は難あり。
…そういやＯリングやパッキン、使い道のわからないのが余ってた（爆）
もう一度部品手配して開けてみますか。これが当たっていればいいが。

そうこうしてるうちに今度は「ツンデレさん」がぐずり始めました。前タイヤバルブ破損から空気がすぐ抜け偏磨耗
後輪は写真のような派手な削れ跡。（これ、AF18E系の社外マフラーをAF24Eマシンに取り付けた場合、センタースタンドを受けるゴムがリアタイヤに接触してしまうため。ゴムを斜めに取り付ける必要があります。）
スペアホイールに新タイヤを履かせ交換してみたら、リアのホイールが引きずる…純正なのに？リアのみ元のホイールに戻す…
これも思い当たるところ、ブレーキのカムが欠けてたような。新タイヤを入れようとするとどうしても斜めに入るのでシューが斜めになりホイールと当たるのではと推測。
両者ともですが、前述のとおり作業場を借りている身、タイムリミットがあるゆえに何か引っかかることがあっても仮復旧して片付けねばならないのは少々歯がゆいものです。
また今度の休日も退屈せずに済みそうです…

> スペアホイールに新タイヤを履かせ交換してみたら、リアのホイールが引きずる…
これはブレーキシュー外してホイールを付けてもわずかに引きずる…カムも欠けは無し。
ホイールとフレームとの干渉のようです、腐食などで膨らんだ箇所を徹底的に切削、なんとかモノになりました。
> 後輪は写真のような派手な削れ跡。（これ、AF18E系の社外マフラーをAF24Eマシンに取り付けた場合、センタースタンドを受けるゴムがリアタイヤに接触してしまうため。ゴムを斜めに取り付ける必要があります。）
写真をよくみるとゴムを支える金具（マフラーの一部）がわずかにリアタイヤに触れています。
結局24E系マシンに18E系マフラーを付けた場合、90/90-10など太いタイヤを付けるのは諦めた方が吉のようです。MB520のような肉厚のタイヤならなおさら。
これからはマフラー交換となればまず社外品となるでしょうしね…

SU-27さん毎度でございます〜
さて遅ればせながら今日もあれこれをば(笑


> ええ、万が一こいつに乗ってる最中へまをしても極楽浄土やヴァルハラ宮、楽しそうな冒険の待つ異世界へは連れて行ってくれないでしょう…

いや〜その万が一ってのは訪れない事を祈りますよ。
仮に異世界転生出来たとしても主人公になれる保証は無いですから(汗


> 空燃比はどうにか出つつあり、しかしいまだに初期始動は難あり。
> …そういやＯリングやパッキン、使い道のわからないのが余ってた（爆）
> もう一度部品手配して開けてみますか。これが当たっていればいいが。

以前にも記したかもしれませんが、始動性に関してはとにかく二次エアを疑って
やりすぎる、という事はありませんからねえ。
点火力自体が弱いのは問題外ですが、Oリングやガスケットの類は交換出来る
ところは全て交換してもパーツそのものの磨耗で隙間がある、なんてのも
決して珍しい話では無いのが旧車、ってものです＿|￣|○


> そうこうしてるうちに今度は「ツンデレさん」がぐずり始めました。前タイヤバルブ破損から空気がすぐ抜け偏磨耗
> 後輪は写真のような派手な削れ跡。（これ、AF18E系の社外マフラーをAF24Eマシンに取り付けた場合、センタースタンドを受けるゴムがリアタイヤに接触してしまうため。ゴムを斜めに取り付ける必要があります。）

このトラブルですが、AF18系クランクケースの場合はおっしゃる通り、ノーマルマフラーに
くっついているスタンド受けのゴムは3.00-10前提なので、どうしても邪魔になりますね。
これ、表現が難しいですが斜めに叩いてズラしてやると多少マシになる場合もあったり
しますが…

多少バンク角に制限は出ますが、昔あった社外品チャンバーのセンタースタンド対策の
様に、クランクケースカバーの下側のボルトにL字ステーの様な物体を共締めし、
その先端にスタンド受けのゴムをくっつけ、上がったスタンド自体を｢左側｣で受ける、と
いった手法もあるにはあります。

ただ、この場合クランクケースカバーの取り付けボルト脱着に一手間が増えるのと、
センタースタンド自体は多少下がった位置に跳ね上げてしまうのでそれが許容の
範囲内なのであれば、マフラー側のゴム受け部をカットしてしまうのもアリですね。


> これも思い当たるところ、ブレーキのカムが欠けてたような。新タイヤを入れようとするとどうしても斜めに入るのでシューが斜めになりホイールと当たるのではと推測。

リヤホイール干渉ですが、これはホイール自体が斜めに入るとしても、ロックナットを
締めた状態ではアクスルシャフトのベアリングの内輪の面に対してホイールの
中央部がきちんと正対するので、シュー自体が斜めに当たる、という事は絶対と
言って良い程ありえないですよ。
…ホイール中央部やドラムライニングがそんなに曲がっているならホイール自体を
回転させているとぐわんぐわん振れていて走れたものではないかとも。


> これはブレーキシュー外してホイールを付けてもわずかに引きずる…カムも欠けは無し。
> ホイールとフレームとの干渉のようです、腐食などで膨らんだ箇所を徹底的に切削、なんとかモノになりました。

こちら、ライブDio系アルミホイールを装着する場合、クランクケース側の固体差や
ホイール自体のリブ部分の誤差により、一部干渉するケースは結構あったりしますね。
あくまで本来は「96年式〜ライブDio-ZX」に向けて作られているホイールなので。
(…実はライブDioクランクケースでも94、95年の初期型とかだと当たる事あります)

ホイール側のリブを数�o程度カットしてやれば問題無いのですが、ヤマハ系の様に
水が入らない様なライニング部のシーリングゴムがある訳では無いので、雨の日は
ちょっと気にした方が良いかもしれませんが(汗

なお、アクスルシャフト部に純正で入っているシムワッシャー、これも1�o程度
増やしてやれば意外とホイールへの干渉は防げたりしますね。
1�o程度ならばホイールオフセットがどうこう、というのはまず気にならないので
対策としてはこれが一番手っ取り速いでしょう。


> 両者ともですが、前述のとおり作業場を借りている身、タイムリミットがあるゆえに何か引っかかることがあっても仮復旧して片付けねばならないのは少々歯がゆいものです。

このあたりは現場での予期せぬトラブルが出た場合には厳しいですよね…
しかしある意味、そういった点を予測しつつ作業出来る様になれる、といった
メリット？の様なモノもあるかと思いますよ(汗

しかしこれ、何かあった場合には「おとなしく復旧する」というのは性格にも
よりけりかと思いますが、意外とスムーズに行うのは難しいかなとも思ったり。
「失敗するくらいなら今日は止めて元に戻そう」と割り切れるのは実はかなり
良い事である、と私は考えていますよ〜


ではでは今回はこの辺りで失礼をば。
管理人でした〜

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