すみません。
質問掲示板で、はじかれたのでこちらに投稿しました。
悪しからず。

Leadio126さんもういっぺん毎度でっす。

えっと、質問掲示板で弾かれた、というのはどういった感じでしょうか？
実は他にも同じ様な症状が出ている、といった方からの申告がありまして。
その方も以前は書き込めていたのですが突然そうなった、との事で…

こちらでは最近は弾くIPや禁止ワードを追加したりはしていないのですが、
書き込み環境はモバイルやスマホの類でしょうかね？
最近端末や通信環境を変えた、という事はありませんか？
もしくは固定回線からのwifi接続でもアクセス出来ませんか？

これらも確認したのですが、格安SIM通信会社からだと固定IPでは無い上、
ある程度の融通を利かせて弾かない様にしているのですが…
症状として「アクセスそのものが出来ない」のか、「掲示板は見られるが
書き込みが出来ないのか」をお教え下さいませ。

何か不具合がある場合、私はエラーメッセージを手書きで書いており
それが出る様にしているのですが、もし何かしらのエラーメッセージが
出ているならそれをお知らせ下さい。

…何も大きな変更はしていないのにも関わらず、最近になって少なくとも
2件同じ？症状を報告されたのではちょっと放置出来ないので。
お手数ですがご協力頂ければと思います。

ではでは宜しくお願い致します。
管理人でした。

お世話に成っております。

先ずは書き込みNGの件から・・・

> えっと、質問掲示板で弾かれた、というのはどういった感じでしょうか？
> 実は他にも同じ様な症状が出ている、といった方からの申告がありまして。
> その方も以前は書き込めていたのですが突然そうなった、との事で…
>
> こちらでは最近は弾くIPや禁止ワードを追加したりはしていないのですが、
> 書き込み環境はモバイルやスマホの類でしょうかね？

●自宅のeo光回線のPCから掲示板内容は読めますが、書き込みしようとしたら
　ERROR!
　アクセスを許可されてません。
　と出ます。

> 最近端末や通信環境を変えた、という事はありませんか？
> もしくは固定回線からのwifi接続でもアクセス出来ませんか？

●回線環境は10年近く変更なしです。

●何故でしょうね？
　この掲示板には問題なく書けるんですがね？

★それとこの間、とうとうやらかしました。泣）
　長い間、（エンジンに直ぐアクセスできるから）外装カバー無しで走っていたのですが、先日外装を取り付けました。
以前に振動で燃ポンのステーが折れたので、修復したときに取り付け位置がほんの
数ミリ上に上がってました。
それが、外装を取り付けた時に、パイプを圧迫して燃ポンの送り側を塞いでいたのか
またまた、長い直線でストールいつもならセルですぐに再始動するのですが、全く
掛かりません！！
バイク止めて、キックしてみたら　ありゃりゃ全く抵抗なし！
北海道2輪協会のジャックスロードサービスに即電話。
それが、曼悪く前日が10/14日で台風19号の災害でロードサービスの受付担当が
超忙しかったみたいで、15；30に電話して連絡があったのが16：30頃それから
ロードサービスから電話があり、到着まで1時間30分！
参りました。
開けてみたら、ピストンの頭頂部に1〜2ｍｍの穴が開いてました。
シリンダーをホーニングツールで軽く研磨して、ピストンを綺麗にしてから
J-Bウエルドで内側と外側から盛って研磨して、本日走行テストしましたが
5000回転まで問題なかったのですが、8500まで回すと一瞬でストールしました笑）
耐熱温度300度なんて、一瞬でした。
結局、アルミのロウ付けや溶接も検討しましたが、ダメっぽいですね！
シリンダーも0.09/100で仕上げているので、それにホーニングツールで
何度か研磨しているので、コンプレッションがセルで7.5ｋキックで8.5ｋまで
落ちてました。
ピン径13ｍｍ　ピン上が23.5ｍｍ　57ｍｍ〜57.5ｍｍのピストン無いですかねぇ〜
グランドアクシスには、57ｍｍ有るのですが
ピストンピンハイト:31mm(ピンセンターからショルダー部まで) って書いてます。
グランドアクシスってピン何ミリなんでしょうね？
同じ13ｍｍならピン上24.5ｍｍなのかなぁ〜？
一番、ベターなのはKNにまだ残ってる123ccの56ｍｍキットかも知れませんね。
取り合えず今は、101ccの排気ポート拡大仕様で我慢してます。
これも、良く走るけど　あの爆発的なトルクが欲しいですね。

リードの126　57ｍｍでピストン頭頂部に1〜2ｍｍの穴が
開いた措置として、４VP（グランドアクシス）の57.5ｍｍをホーニング
して流用したいと思ってます。

★リードピストンが（57ｍｍ）
ピン径　13ｍｍ　ピン上23.5ｍｍ　ピン下スカート部
迄　26.0ｍｍ　　ピストン頭頂部の全長　63.0ｍｍ

●グランドアクシス（57.5ｍｍ）
https://www.kn926.net/shop/products/detail.php?product_id=47645

ピン径　14ｍｍ（内燃機屋でのブッシュ作成）　ピン上　26.0ｍｍ　ピン下スカート部
迄　33.5ｍｍ　です。

これって、2.5ｍｍのベースパッキンとピストンのスカート部の加工で
何とか付くものでしょうか？

Leadio126さんもっぺん毎度でっす(笑
メカニカルはお話はコチラでまとめますね。


> 開けてみたら、ピストンの頭頂部に1〜2ｍｍの穴が開いてました。
> シリンダーをホーニングツールで軽く研磨して、ピストンを綺麗にしてから
> J-Bウエルドで内側と外側から盛って研磨して、本日走行テストしましたが
> 5000回転まで問題なかったのですが、8500まで回すと一瞬でストールしました笑）

ピストントップに穴が開いてしまったのですね…
うーん、燃料カット状態でそうなるとなれば、元の状態でもかなりギリギリの
セットであった、という事にならざるを得ないんですよね(泣

が、なってしまったモノは仕方ないのですが…さすがに金属パテ系の物では
ピストントップの穴を塞ぐというのは無理でしょうね。
負荷と温度がかなり高いですし、耐熱温度300℃では排気ポートの「内側」でも
肉盛りが長持ちしないレベルなので。


> 結局、アルミのロウ付けや溶接も検討しましたが、ダメっぽいですね！

そうなんですよ。肉厚はある程度あるとはいえ、何故鋳物なのか、という点が
ポイントでして、それなりの強度を持たせる様に整形されている物を後から
補修したのでは絶対に元の強度は得られない、という事で。

実際、アルミ溶接で埋めればしばらくはいけそうな気もするのですが、実際に
やるとピストン寸法が歪みまくってどうにもならないでしょう。
シリンダーですら、フィンを溶接修理しただけでも内壁は駄目になるレベルで
歪む、というのが基本ですしね。


> シリンダーも0.09/100で仕上げているので、それにホーニングツールで
> 何度か研磨しているので、コンプレッションがセルで7.5ｋキックで8.5ｋまで
> 落ちてました。

うーん、これはまたツッコミで申し訳ありませんが。
圧力が低下した要因としては、クリアランスそのものの過大ではなく、
実質的なシリンダー内壁における一部、もしくは数箇所の局所的な凹み、と
言いますかトラブルの可能性が高いですよ。

傷が入ったり、軽く抱きついた所なんかはいくら修正しても元のRには
絶対に戻りませんから、何度も焼き付かせてしまったとか熱トラブルが
出ているシリンダーだと、リング側面とシリンダー側Rとの辻褄がおかしく
なっている所が多数出てきてしまい、いくらリングが新しくとももはや元の
圧縮圧力効率は得られなくなる、という事で。

これ、以前にも記したかもしれませんがリングのみをシリンダーに入れてみて
光にかざしてみると、リングとシリンダーの間から目立って光が漏れて来る様な
ポイントが多数ある場合だと、シリンダー内壁はだいぶヤられていますね。

…なお補足ですが、ピストンクリアランスが過大で圧力が抜けやすい、というのは
リング合口隙間が大きくなりすぎているから、といった理由の方が大きかったり
するのは秘密です(笑


> リードの126　57ｍｍでピストン頭頂部に1〜2ｍｍの穴が
> 開いた措置として、４VP（グランドアクシス）の57.5ｍｍをホーニング
> して流用したいと思ってます。
>
> ★リードピストンが（57ｍｍ）
> ピン径　13ｍｍ　ピン上23.5ｍｍ　ピン下スカート部
> 迄　26.0ｍｍ　　ピストン頭頂部の全長　63.0ｍｍ
>
> ●グランドアクシス（57.5ｍｍ）
> https://www.kn926.net/shop/products/detail.php?product_id=47645
>
> ピン径　14ｍｍ（内燃機屋でのブッシュ作成）　ピン上　26.0ｍｍ　ピン下スカート部
> 迄　33.5ｍｍ　です。


次に補修用の流用品ですが、各部数字をそのまま信用した前提としてお話を
進めてみますと…リード100はピストンピン径が13φとちょっと特殊ですよね。
まずこれに合うピストンピン径の物、となればかなり難しいかと。

NSR＆CRM80の後期型なら13φピストンピンですが、純正は49.5φで社外品も
今はほぼ無いと思われますしね。
この手のボアアップ用ピストンとなれば余計に入手が難しいですし、57φとも
なれば元々存在しないでしょう…

で、おっしゃる通りでグランドアクシス14φピンのピストン、というのはそれなりに
実現可能なレベルかな、と推測しますよ。
ただし、これまたピストンピン径の差をカバーする様なスペーサーの様なモノが
必須となりますが、これは1φの差を埋めるとなれば肉厚は0.5�oとなります。

私、以前に12→14φ変換の物であれば経験があるのですが、それでも
内燃機屋さんでの作成だったと記憶していますが材質、形状共にそれなりの
考察が必要だったはずです。
(下に当時の写真を貼っておきます)


そして次に、2stピストン流用でピン径よりも大切なのは、「リング合口の
ストッパーの位置」になります。
これがクリア出来ていないと他がいくらバッチリでも使えません。

ピストンリングミゾにはリングの回り留めのピンが打ち込まれていますが、
この位置は基本的に各シリンダーに合わせて、第2掃気と第3掃気の間の
ポート穴の無い所を通る様に位置決めがされており、流用ピストンの場合、
この位置の辻褄が上手い事合っていなければ駄目なんですよ。

仮に、リング合口の位置がギリギリで第2掃気ポートの後方に引っかかる、と
なれば、排気ポートの様に開口部は大きくないので掃気ポートの穴に
リング末端が引っかかって折れるという事は無いですが、第2掃気ポートの
穴がどんどん変形してきたりしますので(汗

こちら、リード100ベースシリンダーだと掃気ポートはサイドには1セットしか
無いですし、その第1掃気の後方はそれなりに第3掃気まで距離があるので、
グランドアクシスピストンのリング合口が掃気ポートを回避出来る可能性は
あるかな、とも…


で、ここでちょっと手持ちのリード100＆グランドアクシスの純正ピストンの
合口位置を測ってみました。
これ、トップリングとセカンドリングの双方の合口ピンの位置の角度の開きを
比較するのですが、角度比較だとボア径が広がってもピン位置は基本的に
変わらない為、真っ当な社外品専用ボアアップピストンであれば合口位置は
大幅な変更を行っていない、というのが基本になっていますね。

で、そのピン位置角度ですが、ピンとピンの間の角度としては

・リード100=65°位
・グランドアクシス=80°位

となっています。
ざっとした計測ですが、グランドアクシスの合口の方がかなり開いている、と
言いますか円周上で排気ポート側に寄っている、という事です。

…これ、リード100系シリンダーが手元に無いのでなんとも言えませんが、
おおむね80°程度の開き、すなわち正中線から40°程度の位置に
掃気ポートがあるのかどうか、という点がポイントになります。

仮にギリギリでもこれはリング合口そのものがポート穴に飛び込まなければ
良いので、回避さえしていればリングの合口問題はクリア出来ますが…
これは実際にピストンの頭にピン位置をマーキングし、シリンダーに
入れた方が分かりやすいんですよね。


> これって、2.5ｍｍのベースパッキンとピストンのスカート部の加工で
> 何とか付くものでしょうか？

次にコチラですが、これはそんな簡単な問題では無いですね。
トップ部分はまず置いておいても、双方のピン上寸法で2.5�oの差があると
なれば、おっしゃる通りグランドアクシス57φの方が高くなる為、辻褄を
合わせるにはシリンダーをかさ上げするのがベターでしょう。

この場合だと、ポートタイミングはシリンダーを上げた分だけきちんと
移行される為、正確に2.5�oかさ上げすれば「クランク角度としての」
ポートタイミングの変異は出てきませんね。

ただし、実際のピン上寸法というモノはきちんと実測で出すべきです。
社外品の公称値ってのは参考までに、という事で。


で、ピン下ですがこれは計算で簡単に出ると思いますが、現状のピストンで
BDC時にクランクウェブに接触していないのであれば、それと同等寸法まで
カットして詰めれば良いだけですね。

しかしピン下7.5�oはかなり厳しいですね…
ヤマハ系ピストンは豚鼻的な穴が2個開いている為、その下側まで貫通して
しまうカット寸法の場合はもっとギリギリの寸法が必要です。

3WFとかの場合だと6mとかカットしても実用には耐えうる寸法なのですが、
社外品だとアルミが脆い場合もあるのであまり詰めるのはお奨め出来ません。
少なくとも、グランドアクシスの純正ピストンだとピストン下から豚鼻下端部分まで
6�o強しかありませんのでね…


で、ここまで書いて気付いたのですがグランドアクシスのピストンって、
私の実測データでは純正だとピン上33�oピン下27�oとなってますが(汗
社外品57φだとそんなに寸法異なるのでしょうかね？

リード100でも、ノーマル51φでピン上30�oピン下32.2�o、社外57φであれば
ピン上29.3�oピン下31.9�oと、ピン上29.5�oピン下31.5�oと二種類の実測の
データがあるのですが…(57φの片方は今お使いのブツのデータです)

これ、Leadio126さんがどういった寸法を拾われたのかは存じませんが、私は
「ピストンピン中央」から上下側の寸法として表記しています。
ピン上はピストンの「肩」まで、下は一番下までですがどこか勘違いがある
気がしてならないので数値の再確認をお奨めしたいですよ(汗

なおグランドアクシス57φというのは私は実測データが無いので不明瞭ですが
ボアアップ用ピストンでも、そんなにピン下が長くなるはずは無いかなと。


ってココまで書いてグランドアクシスのピストンのURL拝見しましたが。
これ、ピン上ってピストンピン上側からの寸法ってなってませんかね(笑
…対してピン下はピン含む長さ、という風に読み取れますが意味分かりません(爆

えーと、それを加味すればその57φのピン上は33�o、ピン下は26.5�oの勘定に
なりますが、これが正式な表記ですよ、っと言いつつせっかく上の文章書いたので
もうそのまま書き殴って行きます(泣


で、そのグランドアクシス57φピストンがこれならばピン径をなんとかして、かつ
合口位置をクリアすれば寸法だけを見るとまあまあいけそうではあります。
ピン上の違いはおおよそですが+3.5�oあるので、これは結構難題ですが。

現状、ベースガスケット0.8�oのはずですからそれを上下2枚でサンドイッチすると
しても、スペーサー的には2.7�o必要といった感じですね。
(ピストンTDC時の肩落ち値0.7�o維持の場合)
ただし、3.5�oもシリンダーを「移動」させると対策しないとチャンバーが
付かないでしょう。

しかし、その上でピストン形状の分析を行い、それに見合ったクリアランス調整と
当然ですがピストントップ部の容積、高さ、肩角度を計測した上でのシリンダー
ヘッド側での再修正も要りますね。

特にピストントップの相違による圧縮比等の齟齬、私はこれを無視する事が
出来ない人間なのでそこは一応注釈とさせて頂きたく。


> 一番、ベターなのはKNにまだ残ってる123ccの56ｍｍキットかも知れませんね。
> 取り合えず今は、101ccの排気ポート拡大仕様で我慢してます。
> これも、良く走るけど　あの爆発的なトルクが欲しいですね。

で、最後になりますがまだ市販キットが手に入るのならばそれを購入してまた
1からにはなりますが、同じ様な特性を付与するのも手だと思いますよ。
もしもグランドアクシス57φが使えて、かつ0.5オーバーサイズもあるのであれば
将来的には良いと思うのですが、それを実現する手間と新造コストのどちらを
取っていくか、でしょうね。

…私もお手伝いさせて頂いた身としては新造するのもお奨めしたい所では
ありますが、ピンスペーサー作成はかなり無理矢理な方向性ともなる為、
個人的にはあまり推奨出来ないかな、と思いますよ。

もちろん流用でなんとかしよう、といった方向性は大賛成ですし私も大好きでは
あるのですが、現状の情報のみで分析しただけでも他にも色々制約がある為、
それなりの気合とお金が無いと難しいのでは、という事でよろしくです。


ではでは、長くなりましたが不明瞭な点があればご指摘下さいませ。
管理人でした〜


P・S
↓の画像が2φ差を埋める為のピンスペーサーですが、さすがに1φ差だと
お奨めはしかねるかなと(泣

下の画像ですが、上側がグランドアクシス純正で下側がリード100純正です。
分かりづらいと思いますが、グランドアクシスピストンの合口ピン位置の方が
リード100よりも広く取られているので、合口が掃気ポートにぶちこまれる可能性は
高いですね(泣

ただ、リード100の掃気ポート位置を鑑みれば行けない事は無いかな…と妄想を
してみますが現状リード100シリンダーが無いのであくまで妄想、という事で
よろしくでっす。

いやぁ〜何時もながらご丁寧に有難うございます。

やはり、リーダーの言うように中々難しそうですね！
先ず、リングの合口の角度/マフラー取り付け部のズレ問題（難問大）/0.5mmのブッシュ作成等

行く手に立ちはだかる、苦労を考えたらKNの123cc　56ｍｍが現実的ですね。笑）
またどうせ台湾製だろうから、ピストンとシリンダーのクリアランスが狭いと
思うんですよね。
メーカーに質問したら、データーが無いから判らんと言われました。ボケ）
スコスコ通るか位やって見んかい！　と思うのですが・・・


>　実際、アルミ溶接で埋めればしばらくはいけそうな気もするのですが、実際に
> やるとピストン寸法が歪みまくってどうにもならないでしょう。
> シリンダーですら、フィンを溶接修理しただけでも内壁は駄目になるレベルで
> 歪む、というのが基本ですしね。

●なるほど、やはり歪ですかね。
　ピストンのアルミ溶接は、同じことをやられた方に聞いたんですよ
　はじめは、大丈夫だったけどやはり100kmと走らないうちにクラッシュ
　したそうです。


> これ、以前にも記したかもしれませんがリングのみをシリンダーに入れてみて
> 光にかざしてみると、リングとシリンダーの間から目立って光が漏れて来る様な
> ポイントが多数ある場合だと、シリンダー内壁はだいぶヤられていますね。

> …なお補足ですが、ピストンクリアランスが過大で圧力が抜けやすい、というのは
> リング合口隙間が大きくなりすぎているから、といった理由の方が大きかったり
> するのは秘密です(笑

●そうなんだ！


> そして次に、2stピストン流用でピン径よりも大切なのは、「リング合口の
> ストッパーの位置」になります。
> これがクリア出来ていないと他がいくらバッチリでも使えません。
>
> ピストンリングミゾにはリングの回り留めのピンが打ち込まれていますが、
> この位置は基本的に各シリンダーに合わせて、第2掃気と第3掃気の間の
> ポート穴の無い所を通る様に位置決めがされており、流用ピストンの場合、
> この位置の辻褄が上手い事合っていなければ駄目なんですよ。
>
> 仮に、リング合口の位置がギリギリで第2掃気ポートの後方に引っかかる、と
> なれば、排気ポートの様に開口部は大きくないので掃気ポートの穴に
> リング末端が引っかかって折れるという事は無いですが、第2掃気ポートの
> 穴がどんどん変形してきたりしますので(汗
>
> こちら、リード100ベースシリンダーだと掃気ポートはサイドには1セットしか
> 無いですし、その第1掃気の後方はそれなりに第3掃気まで距離があるので、
> グランドアクシスピストンのリング合口が掃気ポートを回避出来る可能性は
> あるかな、とも…
>
>
> で、ここでちょっと手持ちのリード100＆グランドアクシスの純正ピストンの
> 合口位置を測ってみました。
> これ、トップリングとセカンドリングの双方の合口ピンの位置の角度の開きを
> 比較するのですが、角度比較だとボア径が広がってもピン位置は基本的に
> 変わらない為、真っ当な社外品専用ボアアップピストンであれば合口位置は
> 大幅な変更を行っていない、というのが基本になっていますね。
>
> で、そのピン位置角度ですが、ピンとピンの間の角度としては
>
> ・リード100=65°位
> ・グランドアクシス=80°位
>
> となっています。
> ざっとした計測ですが、グランドアクシスの合口の方がかなり開いている、と
> 言いますか円周上で排気ポート側に寄っている、という事です。
>
> …これ、リード100系シリンダーが手元に無いのでなんとも言えませんが、
> おおむね80°程度の開き、すなわち正中線から40°程度の位置に
> 掃気ポートがあるのかどうか、という点がポイントになります。
>
> 仮にギリギリでもこれはリング合口そのものがポート穴に飛び込まなければ
> 良いので、回避さえしていればリングの合口問題はクリア出来ますが…
> これは実際にピストンの頭にピン位置をマーキングし、シリンダーに
> 入れた方が分かりやすいんですよね。
>
>
> > これって、2.5ｍｍのベースパッキンとピストンのスカート部の加工で
> > 何とか付くものでしょうか？
>
> 次にコチラですが、これはそんな簡単な問題では無いですね。
> トップ部分はまず置いておいても、双方のピン上寸法で2.5�oの差があると
> なれば、おっしゃる通りグランドアクシス57φの方が高くなる為、辻褄を
> 合わせるにはシリンダーをかさ上げするのがベターでしょう。
>
> この場合だと、ポートタイミングはシリンダーを上げた分だけきちんと
> 移行される為、正確に2.5�oかさ上げすれば「クランク角度としての」
> ポートタイミングの変異は出てきませんね。
>
> ただし、実際のピン上寸法というモノはきちんと実測で出すべきです。
> 社外品の公称値ってのは参考までに、という事で。
>
>
> で、ピン下ですがこれは計算で簡単に出ると思いますが、現状のピストンで
> BDC時にクランクウェブに接触していないのであれば、それと同等寸法まで
> カットして詰めれば良いだけですね。
>
> しかしピン下7.5�oはかなり厳しいですね…
> ヤマハ系ピストンは豚鼻的な穴が2個開いている為、その下側まで貫通して
> しまうカット寸法の場合はもっとギリギリの寸法が必要です。

>
> で、ここまで書いて気付いたのですがグランドアクシスのピストンって、
> 私の実測データでは純正だとピン上33�oピン下27�oとなってますが(汗
> 社外品57φだとそんなに寸法異なるのでしょうかね？
>
> リード100でも、ノーマル51φでピン上30�oピン下32.2�o、社外57φであれば
> ピン上29.3�oピン下31.9�oと、ピン上29.5�oピン下31.5�oと二種類の実測の
> データがあるのですが…(57φの片方は今お使いのブツのデータです)
>
> これ、Leadio126さんがどういった寸法を拾われたのかは存じませんが、私は
> 「ピストンピン中央」から上下側の寸法として表記しています。
> ピン上はピストンの「肩」まで、下は一番下までですがどこか勘違いがある
> 気がしてならないので数値の再確認をお奨めしたいですよ(汗
>
> なおグランドアクシス57φというのは私は実測データが無いので不明瞭ですが
> ボアアップ用ピストンでも、そんなにピン下が長くなるはずは無いかなと。

> ってココまで書いてグランドアクシスのピストンのURL拝見しましたが。
> これ、ピン上ってピストンピン上側からの寸法ってなってませんかね(笑
> …対してピン下はピン含む長さ、という風に読み取れますが意味分かりません(爆
>
> えーと、それを加味すればその57φのピン上は33�o、ピン下は26.5�oの勘定に
> なりますが、これが正式な表記ですよ、っと言いつつせっかく上の文章書いたので
> もうそのまま書き殴って行きます(泣
>
>
> で、そのグランドアクシス57φピストンがこれならばピン径をなんとかして、かつ
> 合口位置をクリアすれば寸法だけを見るとまあまあいけそうではあります。
> ピン上の違いはおおよそですが+3.5�oあるので、これは結構難題ですが。
>
> 現状、ベースガスケット0.8�oのはずですからそれを上下2枚でサンドイッチすると
> しても、スペーサー的には2.7�o必要といった感じですね。
> (ピストンTDC時の肩落ち値0.7�o維持の場合)
> ただし、3.5�oもシリンダーを「移動」させると対策しないとチャンバーが
> 付かないでしょう。
>
> しかし、その上でピストン形状の分析を行い、それに見合ったクリアランス調整と
> 当然ですがピストントップ部の容積、高さ、肩角度を計測した上でのシリンダー
> ヘッド側での再修正も要りますね。
>
> 特にピストントップの相違による圧縮比等の齟齬、私はこれを無視する事が
> 出来ない人間なのでそこは一応注釈とさせて頂きたく。
>
>
> > 一番、ベターなのはKNにまだ残ってる123ccの56ｍｍキットかも知れませんね。
> > 取り合えず今は、101ccの排気ポート拡大仕様で我慢してます。
> > これも、良く走るけど　あの爆発的なトルクが欲しいですね。
>
> で、最後になりますがまだ市販キットが手に入るのならばそれを購入してまた
> 1からにはなりますが、同じ様な特性を付与するのも手だと思いますよ。
> もしもグランドアクシス57φが使えて、かつ0.5オーバーサイズもあるのであれば
> 将来的には良いと思うのですが、それを実現する手間と新造コストのどちらを
> 取っていくか、でしょうね。
>
> …私もお手伝いさせて頂いた身としては新造するのもお奨めしたい所では
> ありますが、ピンスペーサー作成はかなり無理矢理な方向性ともなる為、
> 個人的にはあまり推奨出来ないかな、と思いますよ。

>
> もちろん流用でなんとかしよう、といった方向性は大賛成ですし私も大好きでは
> あるのですが、現状の情報のみで分析しただけでも他にも色々制約がある為、
> それなりの気合とお金が無いと難しいのでは、という事でよろしくです。
>
●有難うございます。
　ホントは57ｍｍシリンダー名残惜しいんですよね。笑）
　言われるように歪の可能性も高いし、傷も残ってるし　無理やり57.5mm
　加工して入れるより、問題なくスンナリ入るKN123cc考えてみます。

　それと、質問掲示板で先ほどテスト書き込みしましたが全く同じエラーでした。
　

Leadio126さん毎度でございまっす〜
さて今日もいつものを(略


> 行く手に立ちはだかる、苦労を考えたらKNの123cc　56ｍｍが現実的ですね。笑）
> またどうせ台湾製だろうから、ピストンとシリンダーのクリアランスが狭いと
> 思うんですよね。

そうですね、また1からのトライ＆エラーになるかとは思いますが、オーバーサイズの
ピストンが用意されていないシリンダー、というのは元来そんなものである、とも
言えますので…

ただ、新しいボアアップキットを購入するとしても、ピストンクリアランスは狭いとは
限らないですよ。
狭くとも、ピストン形状や上の方と下の方の寸法差、材質等によっても熱膨張の
具合はだいぶ違うので…以前も記したかと思いますがそのあたりもまた
分析しないといけなくなりますね。


> メーカーに質問したら、データーが無いから判らんと言われました。ボケ）
> スコスコ通るか位やって見んかい！　と思うのですが・・・

…そりゃあそういうものです、と(笑
とはいっても、もしそのあたりの具合が分かっていたとしても、個人個人で
ものすごく運用等にバラツキの出るパーツなので、メーカー側も迂闊な事は
言えない、というのが基本だと思います。
「焼き付きません」なんて保証は絶対に出来ないのがエンジンパーツという
物なので(汗

が、昔はそのあたりに造詣の深いSHOPの品ならば壊れない、とまでは
言いませんが、「極力悪いポイントを除去している」的な売り文句等は
あったんですよね。

仮に、私にエンジン云々の依頼を下さる方でも、私としては元の状態よりも
おかしな点は減らしますしつまらないリスクは除去しますが、それでも
絶対に壊れない、とは言い切れませんからねえ…

個人的には信頼性を重視して純正流用を好みはしますが、だからといって
純正ベースがイコール100%の信頼性では無いので、そのあたりの
さじ加減も鑑みると「販売メーカー」にあまりあれこれと求めるのは私は
好きでは無かったりします＿|￣|○

なお、だからこそこんな偏屈な人間になっているというのは言うまでも(ry


> ●なるほど、やはり歪ですかね。
> 　ピストンのアルミ溶接は、同じことをやられた方に聞いたんですよ
> 　はじめは、大丈夫だったけどやはり100kmと走らないうちにクラッシュ
> 　したそうです。

やはり現実的にはそうなると思いますよ(泣
元々の形状を再生出来たとしても強度は絶対に同一にはなりませんし、
溶接補修というモノは強度の必要な部位には慎重になるべきですね〜


> ●そうなんだ！

そうなんですよ(笑
物理的リング隙間から光が見えると、明らかにそこは不味い、といった
指標にもなりますので参考までにどーぞ。
が、チューニングエンジンだとあまり気にしていたら何も出来ませんが。


> ●有難うございます。
> 　ホントは57ｍｍシリンダー名残惜しいんですよね。笑）
> 　言われるように歪の可能性も高いし、傷も残ってるし　無理やり57.5mm
> 　加工して入れるより、問題なくスンナリ入るKN123cc考えてみます。

四苦八苦されて楽しまれた57φを惜しまれる気持ちはよく分かるのですが、
現実的に補修が難しい、となれば残念ですが「次」を考える方が建設的だと
私も考えますよ。

とは言いましても、排気量そのものはダウンしますがそのシリンダーの
あれこれが一般的57φよりも良かったとすれば、やりようによっては
多少の排気量の差を覆す事も不可能では無いでしょう。

おNEWの構成を考える時にはそういった面も加味していくとなかなか
面白くなってくるかな、とも。

あ、余談ですが私で宜しければお手伝い致しますのでよろしくです(笑


> 　それと、質問掲示板で先ほどテスト書き込みしましたが全く同じエラーでした。

おっとすみません。せっかくテストして頂いたのに申し訳ありませんがこちらは
まだ何も手を付けておりません。
ちょっとこの後、思い切ってガバガバ制限にしてみますので。

ただ、1日でスパムが数十件来る可能性もありますし…心無い人が居た場合は
よからぬ所にURLを貼りまくったりされるのでそのあたりが恐ろしいですね〜


ではでは今回はこの辺りで失礼をば。
管理人でした〜

今晩は、いつも為になる講義ありがとうございます。



> ピストンが用意されていないシリンダー、というのは元来そんなものである、とも
> 言えますので…
●
ボアアップキットってオーバーサイズピストン無いですよね！
困ったもんだ。
それに、何故急に台湾の56/57ｍｍキットが消えたんでしょうね。
台湾キットのクリアランス不足は、他のチューナーも指摘している方が
居られました。
激安だったしクレームが多かったのかなぁ？
色んな所から販売していたのが、急に全て無くなりました？
せめてキット再販してくれ。
あっ！
また質問形式で書いたら、ダメですね（笑
純正でもリード100何かはピストンA/B/Cがありますね。
確かシリンダーもあったような？
Live　Dioなんかもあるんですかね？
ん！? パーツリストにはAとか書いてありますね。


> ただ、新しいボアアップキットを購入するとしても、ピストンクリアランスは狭いとは
> 限らないですよ。
> 狭くとも、ピストン形状や上の方と下の方の寸法差、材質等によっても熱膨張の
> 具合はだいぶ違うので…以前も記したかと思いますがそのあたりもまた
> 分析しないといけなくなりますね。

●まぁ一応、競技にも出ているショップですし、あんないい加減な物は売らない
と思いますが、57ｍｍキットは確か￥8500円前後だったと思います。
KNキットは、￥14800円税別ですしね。



> 四苦八苦されて楽しまれた57φを惜しまれる気持ちはよく分かるのですが、
> 現実的に補修が難しい、となれば残念ですが「次」を考える方が建設的だと
> 私も考えますよ。
>
> とは言いましても、排気量そのものはダウンしますがそのシリンダーの
> あれこれが一般的57φよりも良かったとすれば、やりようによっては
> 多少の排気量の差を覆す事も不可能では無いでしょう。
>
> おNEWの構成を考える時にはそういった面も加味していくとなかなか
> 面白くなってくるかな、とも。
>
> あ、余談ですが私で宜しければお手伝い致しますのでよろしくです(笑
●
温かいお言葉有難うございます。
そうそう、シリンダーの下側からパーツクリーナーで掃気ポートを吹いたときに
凄い良い角度で流れてたので、面白くて各掃気ポートを何度も吹いてしまいました。（笑
やっぱり、吹き出し角度まで考えて掘られてますね。感動！
排気ポートもRが綺麗です。
良く手作業で、あれだけ綺麗に仕上げられますね。
やはり、時間かけてコツコツ仕上げられるんでしょね。
自分なら、性格上　絶対に出来ない代物です。
現在、金欠状態なのでまた余裕が出来たらお願いします。
ここ当面は、今の100cc加工で我慢します。
あ”〜登りが全然ちがう〜　トルクねぇ〜

では、またよろしくお願いします。

Leadio126さん毎度でございます〜
さてさて今日もさくっといつものをば(笑


> ボアアップキットってオーバーサイズピストン無いですよね！
> 困ったもんだ。

こちら、あくまで今の時代の物は最初から設定されていない、という事が
多いですね、と言いますかほとんどです。
昔はチューニングSHOP等のキットでも1サイズくらいはオーバーサイズの
ピストンを用意しての販売が多かったですし、デイトナとかキタコでも
0.25オーバー位は用意していたのですが…
(原付二種なら純正でも存在していました)

これって、自社のボアアップキットが焼き付いた時に1サイズボーリングを
行ってでも使い続けたい、といった需要がメインなんですが、これは正直
そのスタンスは2〜3年乗ったらおしまい、といった若者向けではなく
今の時代でこそ大人が長く乗って、補修等も行うのが定番にはなって
きていましたが、皮肉な事にメーカー側でオーバーサイズを用意していた
時代、というのはよほどのマニアかレーシング用途でしか需要が
無かった、とも言えるんですね＿|￣|○

とはいえ、何かのコピー的な安価品がベースであればボーリングしてまでも
そのシリンダーを使い続けたい、という方向性自体がありませんし(笑
シリンダーをきちんと加工修正して使う場合、その仕様を失わずにずっと
使い続ける、といった場合でしかオーバーサイズの意味が無いので。

だからこそ、いつものクチですが1回組んだら磨耗もトラブルも関係なく
運用し続けろ、といったスタンスの物しか販売が無い、という事で。


> それに、何故急に台湾の56/57ｍｍキットが消えたんでしょうね。
> 台湾キットのクリアランス不足は、他のチューナーも指摘している方が
> 居られました。
> 激安だったしクレームが多かったのかなぁ？

このあたりは需要が無くなればそれでおしまい、というのがパーツ業界の
基本である、と私は割り切っていますね(泣
クレームがあろうが無かろうが、在庫が無くなったらそれでおしまい、といった
可能性は常に考えておかないといけないです…

なおピストンクリアランスに関しては、私の経験上ではパーツメーカー製の
品だと、狭い広いに関わらず、装着ピストンに対して真っ当なピストン
クリアランスを保っている品、なんてのは全体の2割も無かったです。

大手メーカーでもピストンの精度はそこそこあっても、シリンダー側は
10個測定して公差は0.03�oとかあるので当たり前でしたからねえ。

しかし…基本的に社外品の仕様、というモノは排気ポート弦長は狭く、かつ
タイミングだけ速くてピーキーな上に熱が溜まりやすく、掃気タイミングは
遅すぎて混合気の交換効率は低く、場合によっては燃焼効率とか一切
考えていないヘッド、圧縮比はバカ高い上にスキッシュエリアが広すぎて
無駄に熱をこもらせている等ですし。

かつ、ピストンは安物アルミで熱膨張率が高く、トップ側の寸法もあまり
小さくしておらず熱を持ちやすい「上の方」がびろ〜んと広がりやすく…
かつ、純正に毛が生えないレベルのピストンクリアランス、といった感じでは
全力でぶっ壊しに来ている様にしか私には受け取れない、という。

…これは極端でもなんでもなく、パワー以前にエンジンとしてのレベルが
あまりにも杜撰である、というのが現実だ、と言い切っても良いですからねえ。

お値段を考えればあれこれ求めるのは酷、というものではありますが
それにしても酷い、と私は完全に悲観している、という事でよろしくです(泣


> あっ！
> また質問形式で書いたら、ダメですね（笑

ええそうなんですよ。何か質問、疑問系のお言葉があるとレスを切らずに
がしがしお答えしてしまうのが私というシステムなのでよろしくです(笑


> 純正でもリード100何かはピストンA/B/Cがありますね。
> 確かシリンダーもあったような？
> Live　Dioなんかもあるんですかね？
> ん！? パーツリストにはAとか書いてありますね。

そのあたりは大抵の車種に設定されていますね。
あくまでこれは純正レベルでのピストンクリアランスの調整でして、3/100〜5/100
程度の範疇でそれなりにあわせろ、というメーカー指定なのですが実際には
新車の組み合わせで3/100とかになっている物も見た事はありますが(笑

ホンダであればABCの区別でシリンダー＆ピストンの内径＆外径寸法の区別を
ラインナップしていますが、そのうち販売されなくなるのであまり意味無いです(笑
確かリード100も、数年前には純正Bピストンだけが大量に在庫残っていたので
もはやそれしかない、という現状だと思いますよ。

ただ、その程度の公差レベルであれば初期の慣らしが終わった後には
1000km〜も走ればその寸法差なんて磨耗で無くなってきますんで(爆


> ●まぁ一応、競技にも出ているショップですし、あんないい加減な物は売らない
> と思いますが、57ｍｍキットは確か￥8500円前後だったと思います。
> KNキットは、￥14800円税別ですしね。

このあたり、正直お値段と中身の兼ね合い、というのは台湾系製造パーツが
出回り始めた2000年頃からは、一切アテにならないものなんですよ。
物が同じでも販売元が違うだけで値段が倍くらい違うなんてよくありますし、
KN企画はそれなりに選定はしているはずですがモノが安売りの物と
同じだとしても、お値段はワンランク上の物もあったりするかなとも。
(完全オリジナル品はまた別ですが)

なので、それはあまり気にされないほうが宜しいかと思います。
高いイコールそれなり、ではない場合も多々あるどころか、本来開発販売に
必要なコストを鑑みるとあまりにも安価すぎる、というのが近年の現実に
なっていますのでね〜


> ●
> 温かいお言葉有難うございます。
> そうそう、シリンダーの下側からパーツクリーナーで掃気ポートを吹いたときに
> 凄い良い角度で流れてたので、面白くて各掃気ポートを何度も吹いてしまいました。（笑
> やっぱり、吹き出し角度まで考えて掘られてますね。感動！

お褒め頂きありがとうございます〜
おっしゃる通り、掃気ポートって純正や社外の鋳型の状態ではかなり
上手い事考えられていて、下手にカドを出したり変なところを修正してしまうと
いきなりおかしな事になりがちなので…正直、かなり難易度は高いです。

これが、実際の運用における掃気方向等を考えずに、見た目だけ綺麗に
加工するなんてのは道具と時間さえあれば誰でも出来ますが、実際の
掃気効率や、ここは見た目を求めて削ったら絶対に不味い、的な点を
分かって出来る人、というのは今の時代ではもはやほとんどおられないと
思いますしね。

パーツクリーナーで試された様に、ある程度でも実際の運用において
きちんと真っ当な動作、作用を引き起こせているかというのがエンジンに
とっては一番大切な事なので…見た目も良いに越した事はありませんが
それ以前の点が出来ていなけりゃ意味無いどころかマイナスになる、と
いうのが掃気ポートです、という事で(笑

あ、実際は私は見た目あんましこだわってないですよ(爆
排気は最終400番仕上げですし、掃気なんかは超硬バーのみの仕上げで
砥石で研いですらいません。
が、それでも精度の出ていない適当仕上げを「磨いて綺麗に見せる」仕様よりは
何倍も真っ当に見えている、と信じてはおりますのでね〜


> 排気ポートもRが綺麗です。
> 良く手作業で、あれだけ綺麗に仕上げられますね。
> やはり、時間かけてコツコツ仕上げられるんでしょね。
> 自分なら、性格上　絶対に出来ない代物です。

ええ、排気ポートはコツを分かっていればそこまで難しい物では無いので
Rの途中がおかしくなっていないか、等をいちいち確かめながら作業すると
時間は掛かりますがこれまた見た目だけの適当仕様にはなりづらいです。

これも余談ですが、私はお金を出して加工を頼んでも精度がイマイチで
気に喰わなかった、とかをそれなりに経験しているので…それがあってこそ
自分でお受けする時には絶対にそんな事はやりたくない、というだけと
いう説が濃厚ですけれどね(汗


> 現在、金欠状態なのでまた余裕が出来たらお願いします。
> ここ当面は、今の100cc加工で我慢します。
> あ”〜登りが全然ちがう〜　トルクねぇ〜

ええ、またお手伝いが必要な事があれば是非ご用命下さいませ。
元々それなりの排気量がある車種ですから運用には困らないと思いますが、
一度モアパワーを経験したら元には戻れない…というのはチューンに
おいてのあるあるですからねえ(泣

25%も排気量ダウンだと結構厳しいかもしれませんが…その100ccをさらに
詰めてみる、というのもありと言えばありだと思ったり。


ではでは、いつもながら長くなりましたが今回はこの辺りで失礼します。
管理人でした〜


P・S
質問掲示板のアクセスに関してはかなり緩くしてみましたのでお試し下さい。
ただし禁止ワードで「http」とかは残しているのでURLリンクを貼ろうとすると
駄目だと思います。
(その場合、エラーコードで「禁止ワードが含まれています」と表示させてます)

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一般的には１年、短くて半年がだと思います。
また、技術力に差が出る部品（パーツ）についても純正部品というのは一般の時計修理店でもてにはいりますので差は生まれません。
時計を修理・オーバーホールする人は一級時計技師という資格を持っているのですが、スウォッチグループで昔働いていた時計技師の方が街の工房で今は働いているというパターンがけっこうあるようです。
ハイブランドの時計だど、もう少し価格があがるかもしれませんが、スタンダードモデル：18,000円?クロノグラフ：28,000円?と安く設定されているので見積もりは出してみて良いと思います。
「オーバーホールの見積もりが予想以上に高かった・・・。
―（略）―　お見積りのご案内は当社到着から12〜20営業日前後かかります。
私もその一人でございまして、休日は趣味の車を車庫から引っ張り出し走りに繰り出す事も…。
また国内外のブランド（時計メーカーに限らず）やその歴史が好きですので、私のブログは、それらに触れる内容が多くなっているかと思います。
年間6,000本以上の時計を預かり、確実に修理やメンテナンスをしてお届けをするには、私１人だけでは人手が足りません。
静岡県浜松市に生まれ育ち、名古屋に移り住んでから早10年以上経過、今はではほぼ名古屋人となってしまいました。
好きな名古屋めしは、味噌カツときしめんでございます。
最近好きなラーメンは横浜家系ラーメンです。
シースルー裏蓋、シェル文字盤等の付加機能に関しましては、付加料金が必要となります。
こちらの部分は、再度レーサ?ー溶接をいたしましても、強度か?十分に出す?、再度同し?症状か?現れる可能性か?非常に高いため、部品の交換か?必要て?こ?さ?います。

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Leadio126さん毎度でございます〜
いつもながらレス遅れ気味で申し訳ありません(汗
では早速いつものヤツをば。


> ●自宅のeo光回線のPCから掲示板内容は読めますが、書き込みしようとしたら
> 　ERROR!
> 　アクセスを許可されてません。
> 　と出ます。
>
> ●回線環境は10年近く変更なしです。
>
> ●何故でしょうね？
> 　この掲示板には問題なく書けるんですがね？

アクセス環境の件、ご報告どうもありがとうございます。
こちら、いつもの固定回線から急にアクセス不可、というのはかなり解せませんね…
が、そのあたりの一般的な国内固定IPを弾く様な設定変更は行っていないのが
現実なので(汗

では一度そのあたりも加味し、一度アクセス制限をかなり緩くしてみたいと思います。
ただ、そうするとスパムの類がかなり増える事になるので…しばらく見苦しくはなるかと
思いますがまた適当にスパムを拾って規制をかけていきたく思います。

なお、適当で結構ですので何かしら投稿してみて後で削除するといった事も
お試し頂ければと思いますのでご協力頂けますと幸いですよ。
(※投稿時の編集用パスワード生成をお忘れなく)

後、実はコチラのメイン掲示板も同じCGIで動かしているのですが、こちらは
そこまでスパムが酷く無いので質問掲示板に比べれば規制は緩めに
していたりします。
なのでここへのアクセス＆書き込みは基本、問題無いと思うのですが…
少なくとも私の環境では、質問掲示板には管理人権限では無くとも書き込みに
問題が出ず、再現性が全く無いので困りものですね＿|￣|○


ではでは、質問掲示板のアクセスに関しては取り急ぎの対応となりますが
数日お待ち下さい、という事で(汗
管理人でした〜

ごめんなさい、対処まだだったんですね。
そら時間かかりますよね。

> ではでは、質問掲示板のアクセスに関しては取り急ぎの対応となりますが
> 数日お待ち下さい、という事で(汗

了解致しました。
来週の終わり位にもう一度テスト書き込みしてみます。

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