皆様毎度でございます〜
徳島ミニバイクレース最終戦走ってきた管理人でっす。

さて…前回は運良く勝ちを拾えた徳島ミニバイクレースですが。
今回は最終戦という事でセオリー通り見物も兼ねて参加してきましたよ(笑
ぶっつけテストをしたい事もあったのでそれも兼ねて、ですが…

で、結果から言うとちょっと寂しいエントリー5台中、3位でした＿|￣|○
レースとしては大苦戦を強いられてしまい、いつものペースには到底届かずに
終わってしまい、どうにもしこりの残る結果とありなりましたよ。

何がそんなに足を引っ張ったのか、といえばですね…最近ミニバイクレースの
業界ではブームとなっているタイヤ、「CST CM-SR」を試したからなんです(汗

これ、アジア製の「チェンシン」といったメーカーの10インチハイグリップでして、
昨年末あたりから出回り始め、流通も出来てきたのでテストしているんですが。
国産ではないタイヤなのでそれなりにクセがある上、選べるサイズが10インチでは
3.50-10と100/90-10の2種類しか無いという(爆
が、コンパウンドはほぼレーシングコンパウンドなのでグリップ力そのものは
とんでもないレベルである、というのがミソだったりします。

なので、本来フロントに履かせるべき3.00が無い為、前後3.50サイズといった
セオリー無視のチョイスにしかならない為、最初にリヤだけ履かせてフロントは
MBR740の3.50サイズを履かせてみたりして色々やってみたんですよね。

が、このタイヤはかなりカドが無くて寝かせやすい特性の為、フロントにカドのある
MBR740を履かせると全然曲がらずに駄目だった為、新品のCST3.50を履かせて
レースにトライしたのですが…740の3.50よりは曲がれるもののコーナーリング
後半でどんどんはらんでいく為、タイムは上がるどころか落ちる始末でして(泣

このタイヤ、グリップ力がすさまじいのと縦剛性がかなり強い為、空気圧を低めに
取っておいた上でコーナーリングにおいてのコーナーリングフォースを出す為、
常に「タイヤを潰して」走れないとメリットが薄い、という特性なんですね。

基本、体格的にもリヤ乗りの私にこれはかなり厳しく、さすがに1レースのみでは
いきなりモノには出来なかった為になんともイマイチな結果となってしまったと
いうオチなんですよね＿|￣|○

だいぶ前にはMBR740やBT39で前後3.50ってのもやったのですが、その時より
現在の方が曲げにくい、と感じるのはおそらく歳のせいもあるのかなと(略


で、それはさておきこのCSTタイヤ、コンパウンド的にはかなりのハイグリップで、
かつてのTT91GP(日本製)よりもグリップ力は上、現行で入手出来るMBR740や
BT39を凌駕するグリップ力を持っており、そこだけを見ればかなりのハイスペックです。

が、台湾レースを主眼としている開発の為、4st125ccの10インチ車向けとしての
ラインナップの為、3.50しか選べないのが辛いところですね〜

なお余談ですがこのタイヤ、今の季節でも夏場の国産ハイグリップと同等の熱を
持たせる事が出来る為、熱の入りが良くとっても安定しています。
ただ、空気圧がミソでして…
これ、タイヤ自体があからさまに硬く、潰そうと思ってもなかなか潰れないレベルで
手組みで履かせるのにもちょっと硬い、という(笑

なので、MBR740を比較に出しますと冷間でF1.0kgR1.4kgあたりだったものが、
CSTだとF0.8〜0.9kgR1.2kgあたり、といった低圧にての運用が必須となっています。

そんな低圧で暖まる前にリム落ちしないのか？と思われるかもしれませんが
これがタイヤ剛性的に全く問題ありませんので…自分でタイヤをホイールに
入れたらおそらく私の言ってる事が分かるかなと思ったり(笑


とまあ、10インチハイグリップタイヤとして「使える」物としては実に20年ぶりの
新製品とも言えるモノなので、私もちょっと無理して買ってみたのですが(笑
それだけの面白さはあります、という事です。

…2006年あたりにダンロップのTT91がタイ生産になってから一気にシェアを落とし、
その後TT93が出ましたがイマイチ、結果的に90年代タイヤであるMBR740＆BT39に
シェアを奪われたという感じなのですが、使い方によっては新しいムーブメントが
来ているかな、といったタイヤなので…私ももうちょっと使い方を考えてみたいと
思ってたりしますよ。

↓に写真くっつけておきますが、フロント3.50ですが外径はMBR740の3.50と1�o位の
差しかありませんがそれなりにでかくは見えますね(汗


ではでは、何かタイヤの話になってしまいましたが今回はこの辺りで失礼をば。
管理人でした〜

もういっちょ写真貼っておきますね。
右回りの徳島カートランドでのリヤタイヤですが、今の季節としては結構派手に
はじっこが溶けてますが意外と「減り」はしていないというのも面白いです。
多分、ですがBT39よりはロングライフな気がしてなりませんね〜

こんばんは。凄い溶け方してますね。ビックリしました。
タイヤの製造している場所まで把握してるとは。読んでいて引き込まれてしまいました。43歳の男子ですが、管理人さんの記事を読んでる時はバイク少年に戻れます（笑）

としゆきさんお久しぶりでございます〜

そうなんですよ。この季節でこれだけコンパウンドが溶けるとなるとなかなかの
熱の入り方であり、かつグリップしているコンパウンドという事なんですよね。

本来ならもうちょっと消しカスが穏やかで、全体的にねっとりしている感じの方が
「上手い事」グリップさせられている事の証明にはなるのですが…(汗
そこはまだまだ私がこのタイヤ特性を上手く操れていない、という事で＿|￣|○

タイヤの製造元に関しては、これは当時ダンロップが生産拠点を変えた為か、
熱帯気候向けのコンパウンドや特性になったのでは、と推測していますね。
10インチハイグリップは日本向けの市場が主だったかと思うのですが、
現実的には全く「使えない」タイヤになってしまったのは苦い思い出です。
…実はその筋の方から情報を頂いて把握した、というのが本音ですが(笑

なお年齢的には私も似た様なものですが、私は精神的には10代の頃と一切
変わってない気がしてなりません(爆
大人になると嫌な事もたくさんありますし、レースやサーキットの世界でもそれが
あるのが現実ではありますが、それでも目一杯楽しむのが最良である、と私は
信じて生きていますのでよろしくです(笑

ではでは今回はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

>最近ミニバイクレースの業界ではブームとなっているタイヤ、「CST CM-SR」を試したからなんです(汗
>
>これ、アジア製の「チェンシン」といったメーカーの10インチハイグリップでして、
昨年末あたりから出回り始め、流通も出来てきたのでテストしているんですが。
> 多分、ですがBT39よりはロングライフな気がしてなりませんね〜

アジアンタイヤも本気出せばなかなかの出来のようですね。
私は、かつての中華トゥデイやディオの標準タイヤがアジアンメーカー製で「保ちはいいがコンパウンドの硬さで保たせてる、雨の日怖い」という評判が引っかかって手を出せずにいます…
実際のところダンロップやブリヂストンでもインドネシア製だったりはするんですがね。
そんな中、何度か紹介していますがＩＲＣ　ＭＢ−５２０「アーバンマスター」には信頼を置いています。
保ちは随一、ゴムの肉厚でライフを稼ぐタイプなのでグリップもそこそこ、安心して車体を倒して曲がれます。負担のかかるリアにはこれじゃなきゃ、というところ。
フロントはあんまり気にしていませんが今はＡＦ３０「ツンデレさん」にはＩＲＣ　ＭＢ９０
ＡＦ３５「片羽の駄女神」にはピレリＳＬ２６というラインナップ。…完全にネームバリューです、はい。

ＳＵ−２７さん毎度でございまっす〜

> アジアンタイヤも本気出せばなかなかの出来のようですね。

そうなんですよ。私も一般タイヤでのアジアンタイヤではあまり良い思い出は
無いのですが、さすがにレーシングユース重視、と割り切ったタイヤであれば
それなりどころかかなりのハイグリップを発揮した、といった感じです。

某アジアンタイヤなんかは普通のストリートユースで、スリップサインが出る頃には
すでにサイドウォールに大きなヒビが出始めていたりしたのを見た事もありますし、
全てが良いとは言えませんが全てが悪い、とも言えないという事で。


> 私は、かつての中華トゥデイやディオの標準タイヤがアジアンメーカー製で「保ちはいいがコンパウンドの硬さで保たせてる、雨の日怖い」という評判が引っかかって手を出せずにいます…
> 実際のところダンロップやブリヂストンでもインドネシア製だったりはするんですがね。

これは安価タイヤにはどうしても出てくる問題だと思いますよ。
長持ちさせるとなればある程度、コンパウンドの硬さはやむを得ない点ではありますし
その反面、パターンの最適化でのみではウエットグリップを大きく稼ぎ出す事は
出来ませんからねえ。

雨であれば伝統的にBSが良いと思いますが…とはいっても排水性を重視した
パターンと、コンパウンドのバランスが良くなければどうにもならないかなとも。
実際、溝の少ないレーシングハイグリップとストリートタイヤを比較すると、
ウェット路面ではレーシングハイグリップの方がはるかにグリップする、なんて
現実もあったりしますんで(笑

製造元については…実際にはインドネシア製なのかもしれませんが、それでも
品質管理をある程度きちんと行った上で、日本の気候にマッチした特性を
付与されていれば、そこまで問題は無いと私は考えてますね〜


> そんな中、何度か紹介していますがＩＲＣ　ＭＢ−５２０「アーバンマスター」には信頼を置いています。
> 保ちは随一、ゴムの肉厚でライフを稼ぐタイプなのでグリップもそこそこ、安心して車体を倒して曲がれます。負担のかかるリアにはこれじゃなきゃ、というところ。
> フロントはあんまり気にしていませんが今はＡＦ３０「ツンデレさん」にはＩＲＣ　ＭＢ９０
> ＡＦ３５「片羽の駄女神」にはピレリＳＬ２６というラインナップ。…完全にネームバリューです、はい。

IRCはバイク専門タイヤメーカーという事もあり、ストリート用途のMBシリーズは
ベターな特性かな、と私のイメージではありますね〜
なんのかんの言ってもタイヤって減るものですし、10インチである以上はどうしても
速度に対する回転数は高い為、減りが速いと感じるのはどうにもなりませんし(泣

なおそれでも、私としてはスポーツライクな使い方では無い車両の場合でも、
10インチという制約があるが為にフロントだけはハイグリップ奢った方が安心感は
桁違いです、とむやみにアドバイスしております(笑

…ピレリに関しては一時流行った「S1」があまりにもゴムの塊であった為に未だに
良いイメージがありませ(以下略


後余談ですが、タイヤの安定運用＆ライフ管理にはやはり空気圧管理が一番
影響が大きいと私は考えていますね。

完全にぺたんこなのは当然駄目としても、高すぎるのも接地面圧が高くなりすぎ
走行中が不安定な上に、センター部の磨耗も極度に速くなりますしね。

タテ剛性の低いストリートタイヤであっても、車両の指定空気圧でちゃんと合うか
合わないかは結構違いが出るものなので、下手に入れすぎるよりはまだ低めの
方がタイヤには優しい、というのも現実かなと思ったり…

特に小径タイヤはエアの内包量が少ない為、しょっちゅうエアチェックするくらいで
丁度良いものです、という事で(笑


とまあ、私はあまりストリートタイヤには詳しく無いのですが(笑
マメな空気圧管理こそが大事である、という事で。
管理人でした〜

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