リーダーこんにちは
他の方もこんにちは

タイトル思いついたので立て直してみました。

特に何もないのですが、
ガスケットを自作しました。

前回の書きこみのヤツです。

当初１ミリ厚のアルミで考えてましたがなぜかなくしてしまったので、買い直すついでにお勧めだった銅板にしました
０、５ミリです
型をマジックで印して、ハンドドリルで少しずつ抜き、ドリルにつける砥石で手直ししました。

なんかもっと易しいやり方がありそうですが‥

お、チョリソーさん毎度でございまっす〜
新しいの立てて頂いてどうもです。


> 当初１ミリ厚のアルミで考えてましたがなぜかなくしてしまったので、買い直すついでにお勧めだった銅板にしました
> ０、５ミリです

ヘッドガスケットを自作されたのですね〜
ふむふむ、0.5�oなら銅板がベターだと思いますよ。
アルミで1�o厚もあると、材質にもよりますが潰れにくかった場合
ガスケットの意味を成しませんからね(汗

可能であれば、ボア径よりちょっと大き目の筒みたいな物を
用意して、ガスケットに当て一発叩いてちょっと潰れしろを
こしらえておくのも良いでしょう。

「ヘッドボルトを締めて潰れる」からこそ金属製ヘッドガスケットは
意味があるのであり、液状ガスケットべたべたというのは私は
好まないのは言うまでもありませんが(笑


> 型をマジックで印して、ハンドドリルで少しずつ抜き、ドリルにつける砥石で手直ししました。
>
> なんかもっと易しいやり方がありそうですが‥

いや、それで宜しいのではありませんか？
ホールソーでざっと抜くという手法もありますが、0.3とか0.5mmであれば
手作業でも別にそこまで手間ではありませんしね。

個人的にはボアアップ用途とかであれば純正品をくりぬく事が
多いです(笑

ただしこの場合、あまりに薄い物だと板の上に貼り付けるとか
加工する方法にちょっとコツも要りますが…


ではでは。
ガスケット作製、というか拡大とかはしょっちゅうやる管理人でした(笑

m(_ _)mこちらにも書きこみです

潰れ代ですか‥

ＹＢ用にメイトのガスケットを買った時に、そんな跡が付いてました。

圧漏れしてなさそうだし次ばらした時にやってみます

ハンドドリルでやりましたが、刃が食い込んでグルングルン銅板が回転しました
軍手してなかったら、手の平裂く所でした(汗

軍手も道具次第ですけどね


新コンテンツまたゆっくり読んでみます

チョリソーさん毎度でございます〜


> 潰れ代ですか‥
>
> ＹＢ用にメイトのガスケットを買った時に、そんな跡が付いてました。

えっと潰れ代、というのは新品買うと真っ平ではなくて円形状にうにょっと
している部分がありますよね？あれの事です。

あそこが無いと、材質が柔らかいか肉厚が薄く無い限り、シリンダーと
ヘッドで「締め付けて潰す」といったガスケットの本来の意味が
なくなるので、自作の場合でもあった方が良いかなと。

とはいえ、材質の選択を間違えなければOKですし、銅とかだと
よほど粗悪でなければ大丈夫ですね。


> ハンドドリルでやりましたが、刃が食い込んでグルングルン銅板が回転しました
> 軍手してなかったら、手の平裂く所でした(汗
>
> 軍手も道具次第ですけどね

軍手は一長一短ですよね。
私は基本、回転工具を使う時は軍手は履きませんが革手袋を愛用してます。

巻き込みが怖いというのもありますが、そもそも手袋をしないで
素手で作業してると怖いですし、手を怪我すると何も出来なくなって
しまいますからねえ…
個人的には切削作業が多いので、サンダーやらリューターやらが手に
HITしても削れるだけで済む、というので私は皮手袋が大好きですね(笑


ではでは。
怪我には気をつけて下さいませ〜
管理人でした。

リーダーこんばんは♪

他の皆さんも‥m(_ _)m

ちょっとインしてない内に、何か湧いてますね

自分がやった事を認められなかったのが悔しいのか知らんけど、経験値の差ですな
文章一つで力量て分かってしまうし。

NSRにでも乗ったら良いねん



所で、レスの皮手袋って作業用の白いヤツですか？
あれなら、ナイフで引いても切れなさそうですね

って事で話題となるネタがありません(泣)

チョリソーさん毎度でございまっす〜


> ちょっとインしてない内に、何か湧いてますね

たまにはこういった事もありますんで、こればかりはどうしても
避けられない事なんですよね…
こういうのは無いのが理想ですが、なかなかそうも行かないですしね。


> 自分がやった事を認められなかったのが悔しいのか知らんけど、経験値の差ですな
> 文章一つで力量て分かってしまうし。
>
> NSRにでも乗ったら良いねん

自分でやった事はやった事、人様のアドバイスはアドバイスで
割り切って考えれば良いだけなんですけれどねえ。
納得しろとは言いませんが、理解だけはしてみなきゃ文字通り
話にもならないし、誰も得しないんですが…
いろんな人がいますね本当に。


で、余談ですが例の方の友達を名乗る方から、いくらなんでもあれでは
可哀想だ、といったメールを貰ったりしていますよ。

余程友達思いなのか、最初は罵倒でしたが話せば分かる人だったので
この人から★さんにアドバイスをしてみる、といった形に今の所はなってます。

…ホント、「話が出来ない」ってのは何も生み出さないってのを
久々にひしひしと感じてる所ですよ(笑
意見の違いってのはあって当然なのですから、それをふまえて意見を
交換してみないと何も生まれませんしね。


> 所で、レスの皮手袋って作業用の白いヤツですか？
> あれなら、ナイフで引いても切れなさそうですね

手袋ですが、私は白いといえば白い物を使ってますね。
ちょっと高めの豚皮の物だと手にもなじみやすいですし、結構
耐久性もあるので私は好みです。

ただ、でかいカッターで手の皮ごとざっくり逝った事はありますんで
そこまで過信してはいけません(笑
サンダーとかドリル程度ならちょっと当てても手の皮ごとずば、って
いう事はありませんが。


と、私もあまりネタがありませんが(汗
管理人でした〜

久しぶりにフィットスレも上げてみます。

前回書き込みに微妙な表現がありました。

Nにでも乗れ的な表現は、閲覧者に誤解を与える表現でした。
深い意味はなく、ギヤやら任意で選んで操作出来る方が向いてるでしょうと言うニュアンスでしたね。
Nを貶めるつもりはありませんでした。


最近プーリーを元に戻しました。
元々付いていた純正品の山部分を落としたやつです。

最高速の伸びはなくなったけど、使いやすくなったかな？
なぜかトルクカムが良く働くようになりました。

やはり社外品はタイミングやらバランスやらが変わるからって事なんでしょうかね
中々難しい‥

純正の溝加工出来たらまた違うんでしょうね

どうでも良い疑問
古いスクーターで、白煙吐きながら走ってるの見かけませんか？
あれはプラグ劣化のオイル燃焼が悪くなってるんでしょうか？

お、チョリソーさん毎度でございまっす〜

> 前回書き込みに微妙な表現がありました。

これ、別に誤解はされないと思いますよ。
正直、私もスクーターをナメてかかったくせに速度や性能が
出なかったりするのを、元が悪いとかって切り捨てる様な
人間であれば、そんな苦労する位なら最初からもっと簡単に
スピードが出て加速の良い車両に乗っておく方が良い、って
思いますもの。

非力な50cc原付一種のチューンでも同じですが、ある程度の
経験を積めば、何をするのにも苦労するのが分かる物ですから、
そこから先で悩むのがが嫌なら早めに大排気量の車種を買った方が
建設的だ、と考えますしね。


> 最近プーリーを元に戻しました。
> 元々付いていた純正品の山部分を落としたやつです。
>
> 最高速の伸びはなくなったけど、使いやすくなったかな？
> なぜかトルクカムが良く働くようになりました。

そしてプーリーを純正風味の品に戻されたみたいで。
なんのかんの行っても、バランスの良さと使いやすさと
いった事においてはノーマル風味を上回れる物ってなかなか
ありませんからねえ。


> 純正の溝加工出来たらまた違うんでしょうね

確かに違いますが、これはとんでもなく難しいですね。
ちょっとでもミスると不具合が出る可能性もあるので…
そうそう簡単に出来る物ではありませんし、適当にやっても
真っ当に動かないどころか、ベルトの動きに対して閉じない
トルクカムが出来るだけですんで(汗


> どうでも良い疑問
> 古いスクーターで、白煙吐きながら走ってるの見かけませんか？
> あれはプラグ劣化のオイル燃焼が悪くなってるんでしょうか？

白煙吐いてるのは、車両が古いのであればマフラー等の劣化が
主な原因でしょう。
プラグとかもそうですが、エアクリもキャブもエンジンも全てが
劣化していたら真っ当に燃焼なんて行われませんからね。

それでいて…これは偏見かもしれませんがホームセンターLVの
やっすいオイルとかを常用していればそりゃ白煙も出て当然かと
思いますよ(笑

ホンダ系ならオイルポンプシールの劣化でクランクケースにオイルが
溜まったりもしますし、オートチョークも自然にぶっ壊れた状態で
ちょい乗りだらけの走行とかであれば、強烈に白煙噴くなといった
方が難しいでしょう…

言葉が悪いですが、古いだけでメンテもしていないポンコツだと
不具合は何が原因なのかなんて気にしてもしょうがないLVだと私は
思っていますんで。
言い出したらキリがありませんしね。


ではでは。
なんか毒ばっかり吐きましたが本日はコレにて失礼〜(汗
管理人でした。

こんばんは皆さん

ベルトの動きに対して閉じない> トルクカム

これ分かります。
純正に戻すまでそんな感じで走ってました(泣)

後半の疑問は結局2ｓｔの宿命みたいな感じですね。
答えみてみたらそう感じました。
無理やりお題を出してるから(爆)


一つ質問ができました。

プーリーて、ディオ系全て共通なんでしょうか？

どうもチョリソーさん毎度でございまっす〜


> これ分かります。
> 純正に戻すまでそんな感じで走ってました(泣)

純正ってのはオール100点ではない部分もありますが、やはり
それなりにはよく出来ているんですよね〜


> 後半の疑問は結局2ｓｔの宿命みたいな感じですね。
> 答えみてみたらそう感じました。
> 無理やりお題を出してるから(爆)

そうですねえ。宿命とも言えますし今の時代であれば「2st=古い車種」が
成り立ってますから、ノーメンテなら調子悪いのが当然とも言えますしね。
とはいえ、希少になってきたからこそ魅力を感じられる方も多いと
いうのはなかなか感慨深い物ですよ〜


> プーリーて、ディオ系全て共通なんでしょうか？

えーと、プーリー単体であればこれはZXグレードを除けば全て
共通部品である、と言っても良いでしょうね。
2stのDioと名の付く物に限りますが、品番違っても物は同一構成と
言った感じでOKだと思いますよ。


という訳で本日はこれにて失礼〜
管理人でした。

リーダーこんばんはm(_ _)m

ありがとうございました

ZXのプーリーも手に入れば試してみたいですね

以前に同じスペックのタイヤでも、径が大きい方が有利（高性能）だ。と聞いた答え
理屈が分かったかも知れません。
同じスピードだとしても、タイヤ自体の回転数が違う訳ですよね。

旋回力って表現で比較すると、何となくですが小径で沢山回転してる方が余裕ないんだろなと‥
相変わらず話題が‥

チョリソーさん毎度でございます〜


> ZXのプーリーも手に入れば試してみたいですね

えっと、これはZXプーリーは小径駆動系車でも確かに入る事は入りますが、
そのままでは何もメリットは無い上、色々難しいという事は覚えておかれると
宜しいかなと。

プーリーのみZX用にするとベルト落とし込みが無茶苦茶増えて動作がおかしく
なったりするので(汗


> 以前に同じスペックのタイヤでも、径が大きい方が有利（高性能）だ。と聞いた答え
> 理屈が分かったかも知れません。
> 同じスピードだとしても、タイヤ自体の回転数が違う訳ですよね。

そうですね。ただしそれをロス無く回せていれば、の話ですが…
ある程度速度が出れば、フルノーマルの50ccだったとしてもタイヤ外径は
そこまで悪影響を及ぼす事はありませんね。

後、タイヤの系がちょっとでもでかければ、同じ速度で走っていてもタイヤ自体
回転数が小さい、イコールで減りが少なめになる、というのもあったり(笑
3.00と3.50の程度の差ですらも、タイヤの耐久性って結構違ってきたりするのが
10インチという、元々が高負荷で高回転のタイヤ、という事で。


> 旋回力って表現で比較すると、何となくですが小径で沢山回転してる方が余裕ないんだろなと‥

おっしゃる通りなんですよね。
これ、仮にコーナーリング中でもタイヤ径というかホイール径ってある程度は
でかい方がグリップやら何やらの余裕って大きいんです。

MT車の話になりますが、TZRとかNS50Fとかだとタイヤ幅は80とか90しか無い訳ですが、
それでも10インチスクーターより高い限界を引き出せるのはあの17インチがあってこそ
なんですよ。

特にウェット等の悪路だと、幅が太くて小径のスクーターよりもこういった絶対的に
インチ数が大きい方がはるかに余裕や安定性に繋がる物なので。
仮に10インチと17インチで同じコンパウンド、同じ太さを履かせたとしても絶対に
10インチでは17インチの限界にはかないません。

逆に12インチという小径でぶっといタイヤのNSR等だと、色々と特殊と言われるのは
そのせいだったり(笑


と、脈絡がありませんが本日はこの辺で失礼をば(笑
管理人でした〜

(｀・д・´)いつもお世話になります

そろそろ本気で寒くなりましたね

ZXプーリーは指摘受けて気づきましたι

ベルトの幅やら色々違いましたもんね


いつものごとく話題がないのですが、SS1/25のエンジン最大出力なんでしょう？

トップシークレットなら仕方ないですが、ふと気になりました

チョリソーさん毎度でございまっす〜

うーんさすがに12月も中旬になってくるとこちらでもそれなりに
寒さはこたえてきますねえ。
…寒いとあまり乗らなくなるというのが年々加速していっていま(以下略


> ZXプーリーは指摘受けて気づきましたι
>
> ベルトの幅やら色々違いましたもんね

そうなんですよね。ZXグレードとそれ以外の物だと根本的に
設計が異なっているので、一部分ははまるところもありますが
基本的に互換性は無い、と考えないといけないんですよ。
これこそが他社スクーターには無いいやらしい仕組みなんですが、
これがあるからホンダDio系は面白いです(笑


> いつものごとく話題がないのですが、SS1/25のエンジン最大出力なんでしょう？
>
> トップシークレットなら仕方ないですが、ふと気になりました

えーっとちょっと分かりづらいのですが(笑
「SS1/32mileのエンジンの最大出力」という事で解釈してみますね。

これ、実際は私のマシンは計測等行った事が無いので、他人様の
車両の計測時のデータですが…

・某SAクラス JOG-ZR(49cc) タイム3秒9時点の仕様=
12500rpm/10〜11ps程度

・某SB-GTクラス ライブDioZX(88cc) タイム3秒8時点での仕様=
13500rpm/14〜15ps程度

といった感じでしょうか。
が、スクーターの場合は後輪出力では25〜30%はロスを出しているので
クランク軸での出力ならもうちょっと出ているはずです。
130ccとかあるSCクラスマシンだと25psとかいった話も聞きますが、
私は専門外なので正確には分かりません(笑


ちなみに、参考までにフルノーマルレーサーであるFNクラスマシンだと
ノーマルエンジンで5ps程度、よくいっても6psもはまず出ていないと
いった事もあったり。
(レーサーでは無いノーマル車だとライブDioZXで4.5ps程度の模様)

メーカー発表値では「クランク出力」では一応7.2psを発揮していますが、
新車もしくはそれ以上のコンディションを維持しているノーマルの
レーサーでも、リヤタイヤに伝わっている出力というのはこの位しか
無かったりするんですよね…

これがあるからスクーターはエンジンパワーだけを上げていっても
上手く走らず、ロスっている部分、すなわち駆動系を上手く作らないと
美味しく走らない、という理屈だったりしますよ。

とはいえ、上記の49ccSAクラスマシンでもリヤタイヤ出力でノーマルの
倍近い数値が出ていますから、エンジンも駆動系もどちらも上手く
やらないと駄目、というのはありますね。


と、これだけ見るとがっかりするかもしれませんが現実というのは
そんなに甘くない、という事で(泣
管理人でした〜

こんばんわ!!


すみません、言葉足らずな文な上、完璧に変換、そして予想以上の詳細でした。
ありがとうございます。

近々と言うかもうちょっと先になりますが、jogかDIOがてに入りそうです。

年齢の関係で乗り物引退されるみたいで。

そうなれば、また何らかの話題が‥

チョリソーさん毎度でございます〜

っと、私的データですが楽しんで頂けた様で嬉しいですよ〜
解釈も合っていた様でほっとしました(汗


> 近々と言うかもうちょっと先になりますが、jogかDIOがてに入りそうです。
>
> 年齢の関係で乗り物引退されるみたいで。

お、何かしらの車両を頂けるのでしょうかね〜
こういうのってくる時には来ますし、チャンスを逃さないのが
ミソだと私は思ってたり。

八方美人というのではなく、色々なモノにトライすると面白く
なってきますんで是非是非GETされる事を祈っておりますです。


ではでは。
管理人でした〜