ＡＩＲＳＡＬシリンダー投入後とにかくピーキーになったＡＦ３０「ツンデレさん」。
ウェイトローラーだけでは再加速や坂に弱い、かといって軽くすれば五月蝿い…
ここで半ば研究目的で入手したのがジョルノクレアのドリブン一式。
しかしご存知の通りジョルノクレアのはＺＸに近い、３０のものとは全くの別物。トルクカムだけ流用は出来ません…
しかしドリブンの直径が大きいことからひとつ閃いた事が。
ドリブンが大きいなら擬似的にファイナルギアをローギア化した効果が得られる？
これなら低回転域のトルクを太くすることが出来そう…
ならばポン付け、してみたらノーマル長のベルトでは外周まで使い切らずクラッチが繋がりっぱなしの症状が出る。（中）
そこでＫＮ製ロングベルト（15x669、ノーマルは15x650）を投入。（下）本来ハイスピードプーリー用のアイテムを逆に使おうという魂胆。
実走するとエンジン回転と速度が比例に近づき出足も伸びもそこそこいい感じ。ウエイトローラーを6x3＋6.5x3、平均6.25gにして様子見。
ベルトの張りが緩いような気もするのでスズキセピア/2ストアドレス用の16x666の方が合うかもしれません。これでまた日々研鑽です。

ＳＵ−２７さん毎度でございます〜
最近レス遅れ気味で申し訳ありません(汗

さてさて、今回もネタをありがとうございますです。
ふむふむ…社外品AIRSALシリンダーはやはりパワー特性に馴染めない感じが
してしまいますが…ピーキーならば下をローに振る、というのは至極真っ当な
方向性かなと私も思ったりしますよ。


> しかしご存知の通りジョルノクレアのはＺＸに近い、３０のものとは全くの別物。トルクカムだけ流用は出来ません…
> しかしドリブンの直径が大きいことからひとつ閃いた事が。
> ドリブンが大きいなら擬似的にファイナルギアをローギア化した効果が得られる？

そいでもってコチラなんですが、ジョルノクレアのドリブン皿そのものは基本的に
大径駆動系のZX寸法と同じモノなので、小径駆動系構造にはそのまま一応
はまる事ははまりますが、ちょっとだけドライブ側との「ズレ」が出るのでしばらく
様子を見た方が良いと思いますよ。

ボス等まで移植すると結構やばい事になりますが、ドリブン皿のみであれば
そこまでおかしくはならないですが…発進時の変速比ってのは当サイトの
どこかでも記していますが、「ドライブ側を何回回せばドリブン側が1回転するか」を
適当にマジックで印を付け、手でくるくるとドライブフェイスを回してやれば実際の
発進時に近似値となる数値が出ます。

フルノーマル構成だとホンダ2st小径駆動系車、GG2ベルト15x650�oの場合は
2.4〜2.5回転なのですが、これは実はベルト長を伸ばしても9�o程度ではあまり
変わらないんですよね(汗

ベルトの裏側がボスに接触するには結構余裕がありますが、ボス長を少しずつ
伸ばしてやった方が前述の「発進時の実回転変速比」ってローに寄りやすいので、
駆動系構成の何かを変更した場合、発進側の変速比のみであれば「手回し」で
ざっくりと数字を出せるので、色々比較してやってみるとさらに面白いと思いますよ〜


> ベルトの張りが緩いような気もするのでスズキセピア/2ストアドレス用の16x666の方が合うかもしれません。これでまた日々研鑽です。

最後にこちらなんですが、ベルト長が少し長くなったから、といってベルトの「張り」が
低下してくる、という事は物理的にありえないかなと(笑
これはクレアセンタースプリング採用で、あくまで「停止時」のベルトの側圧が
減った事により、見かけでそう見えているだけかなとも。

実際、「駆動系が動作していない状態やアイドリング時でのベルトの張り」なんて
気にしても一切意味が無いのでご注意下さいな。
(※目で見て分かる位にだるだるになっているのは駄目ですが)

そしてKNのロングベルトは全長669�oもあるとなれば、15�o幅のベルトだと
組んだ時点でトルクカムが全閉になっていたりする様な気もしますが…
万が一その状態だと、色々と弊害が起こり安くなるのでちょっと気をつけて
チェックされた方が宜しいかな、と私は思いますです。

もし本当にベルトが真っ当にドリブンのお皿の側面にくっついていない
レベルなのであればかなりヤバいのでご注意をば(汗


ではでは今回はこのあたりで失礼をば、
管理人でした〜

世間はコロナ禍から少しずつ落ち着きを取り戻しつつあり、でもサーキットはまだまだかな？国際レースは影響が大きくＦ−１日本グランプリは早々に中止、ル・マン２４ｈもバーチャルだそうで…
プレステ２のグランツーリスモ４にはほんとに２４時間走り続けるル・マンやニュル２４ｈ耐久レースがありましたがさすがに付き合いきれません…
そろそろ本題、最初のジョルノクレアドリブン一式ポン付けだけではまだ４スト車に出足で負ける、しかしウェイトローラーの0.5gきざみでは軽くすると回転数が上がりすぎる…
で、ドリブンのスプリングを３０純正のものに変えて（上)強めてみました。
これでまた試走とウェイトローラーの調整でみますがやはり多少五月蝿いのと燃費悪くなるのは致し方ないのでしょうか。
…Ｖ−ＴＡＣＳが後付できればなぁ…
（下）そしてパーソナルマークも決定、３５ＺＸの逆温泉マークをベースに今度は天使と悪魔の羽根でツンデレを表現。
そしてもうひとつ「トラブルは経験をもたらし経験は知識をもたらす」。まさにツンデレさんそのものを言い表す格言です…

ＳＵ−２７さん毎度でございます〜
…最近ホントにレス遅くて申し訳無いです(泣


> 世間はコロナ禍から少しずつ落ち着きを取り戻しつつあり、でもサーキットはまだまだかな？国際レースは影響が大きくＦ−１日本グランプリは早々に中止、ル・マン２４ｈもバーチャルだそうで…

地元のレースは7月5日の開催が行われる事になりまして、私はなんとも
嬉しかったりしていますね〜
本来ならシリーズの第3戦なんですが、これが緒戦、というのは(略


> プレステ２のグランツーリスモ４にはほんとに２４時間走り続けるル・マンやニュル２４ｈ耐久レースがありましたがさすがに付き合いきれません…

あ、これ私、当時全部のトロフィーを取る為に24時間プレイし続けましたよ(笑
ただし中休みを入れながら、ですけれどもドライビングシュミレーターの名に恥じず
面白いゲームでしたね〜
ただ、GT4以降はやってませんが(汗


> そろそろ本題、最初のジョルノクレアドリブン一式ポン付けだけではまだ４スト車に出足で負ける、しかしウェイトローラーの0.5gきざみでは軽くすると回転数が上がりすぎる…
> で、ドリブンのスプリングを３０純正のものに変えて（上)強めてみました。
> これでまた試走とウェイトローラーの調整でみますがやはり多少五月蝿いのと燃費悪くなるのは致し方ないのでしょうか。

現在はセンタースプリングはノーマル仕様なんですね。
うーん…これはどうあっても自身のエンジンの美味しいところ、というのをきちんと
把握した上で、センタースプリングを変更したらその分、変速回転数が上がって
しまっている状態で判断されている様に見受けられます。

これはセッティングとしては大間違いでして…なかなか変速回転数が一定とは
いかない場合もありますが、以前の仕様で7000rpm変速が一番具合が
良かったのであれば、ドリブンなりセンタースプリングを変更した場合でも
その7000rpmで変速出来る様にWRを調整してからでないと、何の比較にも
ならないんですよね。

これって基本なんですが、このコツさえ掴めればエンジン特性さえ変わらない限り
どんな駆動系構成でも「こなせる」様になるので是非その方向性をば(笑


> …Ｖ−ＴＡＣＳが後付できればなぁ…

可変排気ポートタイミングは、あくまでパワーバンドの位置をずらすモノなので
変速中にペダルを踏むと逆に困る感じかなとも。
普段は通常の用途でセットしておき、最大変速後にペダルを踏んでオーバーレブを
楽しむ、といった遣い方が一番良さそうですよ(爆


> （下）そしてパーソナルマークも決定、３５ＺＸの逆温泉マークをベースに今度は天使と悪魔の羽根でツンデレを表現。
> そしてもうひとつ「トラブルは経験をもたらし経験は知識をもたらす」。まさにツンデレさんそのものを言い表す格言です…

マークと格言、オリジナルで格好良いですねえ。
私も個人的に好きな言葉とかあるんですが…アメリカ語は苦手なのでそういうのを
張ったら自分でも読めなくなる可能性が大き(以下略

しっかしオリジナルのデザインとか出来る人ってホント素敵だと思いますです。
私そういうのはホント苦手なので…

ではでは今回はこの辺りで失礼をば。
管理人でした〜

> > そろそろ本題、最初のジョルノクレアドリブン一式ポン付けだけではまだ４スト車に出足で負ける、しかしウェイトローラーの0.5gきざみでは軽くすると回転数が上がりすぎる…
> > で、ドリブンのスプリングを３０純正のものに変えて（上)強めてみました。
> > これでまた試走とウェイトローラーの調整でみますがやはり多少五月蝿いのと燃費悪くなるのは致し方ないのでしょうか。
>
> 現在はセンタースプリングはノーマル仕様なんですね。
> うーん…これはどうあっても自身のエンジンの美味しいところ、というのをきちんと
> 把握した上で、センタースプリングを変更したらその分、変速回転数が上がって
> しまっている状態で判断されている様に見受けられます。
>
> これはセッティングとしては大間違いでして…なかなか変速回転数が一定とは
> いかない場合もありますが、以前の仕様で7000rpm変速が一番具合が
> 良かったのであれば、ドリブンなりセンタースプリングを変更した場合でも
> その7000rpmで変速出来る様にWRを調整してからでないと、何の比較にも
> ならないんですよね。
>
実を申しますと…ほんとのパワーバンドは「ラ〜シ」、駆動系全部ノーマルでＷＲを６ｇｘ６にするとこのバンドに当たると判ってはいるのですが、このラ〜シはかなり騒音が出るのでストリートにはもうすこし抑えたいというのが今回のコンセプトでして。
現在の仕様では20〜30km/hでソ〜ラとなだらかに上がり、スプリングもジョルノクレア用よりタクト用のほうが少し、音程では＃が付き加速もいいという、こちらの望む結果は出ているという感じです。
…こんな事誰もやってない事でしょうね。デチューンの範疇です。

> > （下）そしてパーソナルマークも決定、３５ＺＸの逆温泉マークをベースに今度は天使と悪魔の羽根でツンデレを表現。
> > そしてもうひとつ「トラブルは経験をもたらし経験は知識をもたらす」。まさにツンデレさんそのものを言い表す格言です…
>
> マークと格言、オリジナルで格好良いですねえ。
> 私も個人的に好きな言葉とかあるんですが…アメリカ語は苦手なのでそういうのを
> 張ったら自分でも読めなくなる可能性が大き(以下略
>
ごめんなさい、格言ステッカーのほうは市販品です。２りんかん、バイクセブン、南海部品その他ショップ、ヤフオクなどでも発売中です（爆）
他にもいろいろ種類があるようです。ねぎのリーダーさんに似合いそうなのは…
Today a reader, tomorrow a leader.（今日は読者、明日は指導者。転じて優れた指導者は情報収集を怠らない、などの意で使われる）

ＳＵ−２７さん毎度でございます〜
雨ばかりで色々苦しい管理人です(泣


> 実を申しますと…ほんとのパワーバンドは「ラ〜シ」、駆動系全部ノーマルでＷＲを６ｇｘ６にするとこのバンドに当たると判ってはいるのですが、このラ〜シはかなり騒音が出るのでストリートにはもうすこし抑えたいというのが今回のコンセプトでして。
> 現在の仕様では20〜30km/hでソ〜ラとなだらかに上がり、スプリングもジョルノクレア用よりタクト用のほうが少し、音程では＃が付き加速もいいという、こちらの望む結果は出ているという感じです。

駆動系ですが、一番効率の良い所で変速させるとフィーリングと言いますか
音程的に好みではない、という事なのですね〜
ふむふむ…私なんかは変速音は高ければ高いほど痺れるといった変人では
あるのですがこればかりは好みの問題ですねえ(汗

実際、変速回転数を下げて走るならばアクセルを全開にしない、というのも
ひとつの手段なのですが、これはこれでストレスが溜まるタイプの人が
おられる、というのも存じておりますです(笑


> …こんな事誰もやってない事でしょうね。デチューンの範疇です。

いえいえ、ベストなところを見極めた上で、自身の好みに合わせるというのは
絶対性能やバランスを求めるならばデチューンかもしれませんが、これは
人それぞれになってしまいますのでね。
ノーマルエンジンと変わらないパワーバンドで変速させつつ加速を良くしたい、と
なればノーマルパワーバンドの領域だけをパワーアップさせないといけないので
これはこれでチューニング的には結構難しいという…(汗


> ごめんなさい、格言ステッカーのほうは市販品です。２りんかん、バイクセブン、南海部品その他ショップ、ヤフオクなどでも発売中です（爆）

あらら、こういうのって市販品だったんですね(笑
地方ではショップでそういうのがたくさんある訳では無いというのが一発で
バレてしまった気がしま(以下略

…それ以前に、個人的には用品店の店頭に出向く事ってかなり少なくなって
しまいましたよ。
私が店舗に求めている物が自分の必要とする物とあまりにも違いすぎる、と
いうのは秘密ですが。


> 他にもいろいろ種類があるようです。ねぎのリーダーさんに似合いそうなのは…
> Today a reader, tomorrow a leader.（今日は読者、明日は指導者。転じて優れた指導者は情報収集を怠らない、などの意で使われる）

ふむふむ…優れているかどうかは置いておいても情報収集ってのは私は
個人的には好きな方だと思います。
何かのチューニング手法一つにしても、自分と違った方向性や、完全に
正反対の方向性で行われていたりする物なんかを見るのはとっても
好きだったり。

物事というモノは色々な角度から見た意見があればあるほど楽しくなる、と
いうのが私の性格な上、情報がありすぎて困るとか混乱するとかなんてのは
私としてはなんて贅沢な話なんだ、としか思えませんので(笑

…こういっては何ですが、あくまで私は「結果を見て無条件に鵜呑みにする」とか
いうのが嫌いなタチでして、仮にオカルト的なグッズとかでもその動作理論が
ある程度整合性があり、自分である程度納得しないと効果そのものがあっても
何かイヤだ、というややこしい人間ですからねえ〜


ではでは、いつもながらとりとめのない文になりましたが今回はこれにて失礼をば。
管理人でした〜