皆様毎度でございます〜
一応生きてる管理人でございます。

さて、今年も終わりですが…今年は本当にHPの管理等がほとんど出来ないという
年となってしまいましたね。
個人的に色々あるのと、やはり以前ほどコンテンツ作成等に情熱が傾かなくなったと
いうのが正直な所だったりします。

毎年コレ書いてますが、今の時代は流動的な情報が第一とされ、悪く言えば自分は
情報を知っていればそれで良し、知らない人に対しては何も考えないというのも
決しておかしくはない、といった時代になってしまいましたしね。

私も、全世界に向けタダで出せる情報は可能な限り出してきたハズなんですが、
それでも内容が内容だけに、動画やおしゃべりで説明する事は難しい事なので、
こういった形態が一番だとは今でも考えているのですが。

…人によっては長くて読めないというのもあるかと思いますし、そもそも長い文面を
読んでみて、理解出来なかったり方向性が違って時間の無駄だった、なんて事も
あるはずですが、そういうのは「誰でも読める環境に情報が存在する」事が
大前提なんだけどなあ、というのは私は今でも強く思ってますよ(笑


で、それはさておき一応↓の写真で最近の近況を記しておきたく。

まず左上は地元AJ香川ミニバイクフェイスティバルにての表彰ですが、なんのかんの
言いながら今年はS-GP(FN)とGP4S(4st50�tスクーター)のダブルタイトルを取る事が
出来ましたよ。

このご時世、参加台数は減る一方ですし毎回参加出来る人も少なくなってきて
しまいましたが、それでも走っていたらついてきた結果だ、という事で。
…毎度愚痴ってますが地方戦だからだろ、というのはもちろん当然ですが、それで
もし私が勝つ事がお気に召さない人が居るなら参加して私を叩きのめせば
良いだけの話ですからねえ。


右上は徳島ミニバイクレース最終戦、これは4st50�tスクーター、私はAF75タクトでの
参加を今シーズンは行ってきましたが、正直厳しいどころの騒ぎではありませんでした(泣

結構真面目にマシン開発を行ったのですが、元々のパワー差はいかんともしがたく、
正直、3バルブのヤマハエンジンと比較すればFNのJOGとDioどころの差ではない位の
アドバンテージがある上、車体回りもきついのでまともにレースにならないという…
しかも最終戦は私のタクトとレッツ4が1台ずつ以外は全部ヤマハ、という始末で＿|￣|○

とはいえ、このあたりはレギュレーションを熟読して改善出来る必殺技もまだ残しては
いるので、また来季に頑張ってみたいと思いますよ。
…と言いますか、普通にタクトやダンクでやったら私の結果よりもっと酷くなると
思います、というのはわりと誇張じゃないですよ…


左下は定例的に開催される、愛媛二輪公園での走行会「このひざ」ですね。
これは秋口に参加してきたのですが、サーキットとは異なりタイトターンでの
遊びなので、苦手ではありますがこれがなかなか練習にもなるので結構お気に入りに
なってきていますね。

これは普通に誰でもウエルカムなので、近隣の方は是非どーぞ。
別にツナギなくてもOKなので、のんびりやるにはもってこいのイベントでしょうか。


最後に右下、これは年末に行われた堺カートランドでの「ウエストバトルゲーム」で、
今年もみかんドラの野郎と一緒に参加してきましたよ。

今年はこのイベントが10周年という事もあり、2DYSだったのですが私らは都合で
レース日しか行けませんでしたがそれでも土日合わせるとエントリー数が600台に
迫ろうかという超大規模イベントで、いろいろ面白かったですね〜

ただ、昨年と同じくピットが無く、朝一に雹が降って路面フルウェットな上、ピットから
コースまでの道がドロドロになってしまいせっかくウォーマーで温めたタイヤが
一瞬で冷えて泥まみれになった上に氷の様な路面で走るだけで精一杯だった、と
言った点も付け加えておきますね(泣


とまあ、そんなこんなで今年は11〜12月はどこかで毎週走ってた感じなのですが、
ちょっと地元サーキットで問題が発生したりもしており、正直申しますと来年は
今までの様な活動は出来ないかな、と考えております…

これに関してはまだ色々分からないので明言は避けますが、それも含めて私、
ちょっとツイッターとか始めてみてるので興味のある方は是非覗かないで下さいませ(汗


ではでは、個人的には忙しい一年でしたがまた来年も宜しくお願い致します。
それでは良いお年を。
管理人でした〜

管理人様、みなさん、こんにちは。

まさか、全世界に向けてとは思ってませんでした。スケールがでかいですね。

更新がなくても気にしませんし、何回、同じ記事を読んでも楽しめる内容なので、僕は非常にありがたい場所です。
ノーマルを活かして理解してないのに、次はないというスタンスの僕の考え方にあった感じです。

ヘッドライトのアーシングとか、テープ貼ったりとか。世の中、LEDに交換という流れですが、あまりバイクに資金を使えない僕には大変、参考になります。LEDが悪いって言ってるワケではありませんので。交換されてる方、誤解しないでください。

ここ覗いてる方々は、管理人様の人柄に惹かれてるんだと思いますよ。

残念ながら、僕はTwitterには縁がありません。

タイトルおめでとうございます。
若者に負けず、中年スクーターファンの憧れでいてください（笑）


ではでは。

って毎年言ってるような気がする…（爆）
このコロナ禍もどうにかましになったかと思いきやオミクロンなる新株が猛威を振るいそうな兆候。
それとガソリンが高い！原付なら「５００円玉１個で満タンにできなかった」程度ではありますが。
目下のところわがマシンたちは元気なのが救いです。ツンデレさんはついに距離計１周。
４桁キロでは物足りないが５桁ある社外品は120km/hまで目盛りがあるので下のほうを振ってるだけなのも意味が無い。（最高速アップの改造は施してないため）
汎用デジタルメータか？車速の取出しがまるっきり変わるのでこれもハードル高いといろいろ思案中…
>これは4st50�tスクーター、私はAF75タクトでの
>参加を今シーズンは行ってきましたが、正直厳しいどころの騒ぎではありませんでした(泣
ところがその最強のライバルジョグも今はタクトのＯＥＭ。８０年代のＨＹ戦争当時にこんなこと言おうものなら笑われたでしょうがほんとまさかの事態ですね。
いわゆる原付１種の選択肢も狭まり、同じカテゴリーに電動の原付やキックボードが紛れ込み公道はだんだんカオスになりつつあります。
>としゆきさん
>世の中、LEDに交換という流れですが
私もバモスの室内灯やポジションランプをＬＥＤに換えたりしていますがバイクのほうのヘッドライトはハロゲンのまま。
色味が青みがかっていて「眩しいけど暗い」のがあまり好きでは無いのと2st世代のバイクではヘッドライトに来ているのはたいていオルタネータからの交流。ＬＥＤにそのまま繋ぐと点滅するため。
青みのほうは発光部に蛍光塗料のオレンジを一塗りすると少し赤みがでて柔らかくなります。
白色ＬＥＤは原理上青のＬＥＤの光を黄色の蛍光体に当て、青と黄色の光を混ぜて白く見える光を作ります。
その蛍光体を赤に近づければ色温度を下げ、柔らかい光になります。ご参考までに。

ＳＵ−２７さんあけましておめでとうございます〜
今年も宜しくお願い致しますね。

ホント近年はコロナのせい、と言いますか影響も大きくて色々制限が
かかってしまっている世の中ですが…なんとか生きているだけマシだと
思って生きておりますです(泣

> それとガソリンが高い！原付なら「５００円玉１個で満タンにできなかった」程度ではありますが。

これは個人的にはもう慣れましたねえ…
私は車にはハイオクぶちこんでいるので結構な金額差を感じるのですが、
それでも入れないと動けませんからつらい所です＿|￣|○


> 目下のところわがマシンたちは元気なのが救いです。ツンデレさんはついに距離計１周。
> ４桁キロでは物足りないが５桁ある社外品は120km/hまで目盛りがあるので下のほうを振ってるだけなのも意味が無い。（最高速アップの改造は施してないため）
> 汎用デジタルメータか？車速の取出しがまるっきり変わるのでこれもハードル高いといろいろ思案中…

10000�q走行されたのでしょうかね。昔に比べて原付クラスの車両でも
使い倒される距離ってのはものすごく多くなってきていますから、2stで
5桁走行でもそこまで過走行に感じない、というのはある意味麻痺してます(笑

車速は正確に出すにはタイヤ外径-潰れ補正値程度を当て込むのが一番
正確だと私は感じていますが、速度ならレスポンスを言わなければGPSの
メーターも良いのでは無いでしょうかね〜


> ところがその最強のライバルジョグも今はタクトのＯＥＭ。８０年代のＨＹ戦争当時にこんなこと言おうものなら笑われたでしょうがほんとまさかの事態ですね。
> いわゆる原付１種の選択肢も狭まり、同じカテゴリーに電動の原付やキックボードが紛れ込み公道はだんだんカオスになりつつあります。

JOGもブランドは維持しているものの、2018年からはAF74エンジン搭載かつ
AF79ベースのホンダ製になってしまったのは悲しいですよ…
原付一種としては3バルブのJOGは発売当初は見向きもされなかった、というのは
今となってはかなり残念な話なのですが、2stがまだまだ現役だった時代では
4st同士の力比べなんて誰も興味が無かった、というのは皮肉なものですよ。

4バルブのホンダスマートDioZ4も、時代的に速すぎた車両だと思いますし、
中古車だとあまりにも複雑なメカニズムの為、電装系トラブルが絶えないと
いうのも余計に悪い印象を出しているんですよねえ。

スポーツモデルなのにリヤに3.50は入らない、鬼の様にホイールベースが長い、
エンジンだけは良いのに制御は複雑すぎる上、駆動系が2st時代に人柱実験を
されたアルミドリブンシステムで融通が効かない等、文句しか出ない車両ですが
結局はそれら全部ホンダは今は捨てちゃっているという…(泣

しかしAF74エンジンにはよほどの自信があるのでしょうし、そうでなければ
ヤマハにOEMはしないでしょうが…現実的には2バルブにしてはよくやっていると
思いますが極端に燃費重視のセッティングと強烈な触媒のマフラーがあって
早くは走れない、という。
なお実際にはスピードメーターが物理的に62km/hで止まる仕組みなので最高速は
ノーマルでも結構出ている、というのが秘密で(以下略

原付一種はもはや50�tという制限の中では極限まで開発されきっていると
いったカテゴリですから、原付二種の開発の方がはるかに進んでいるというのも
うなずける世の中になってしまっておりますよねえ…


> >世の中、LEDに交換という流れですが
> 私もバモスの室内灯やポジションランプをＬＥＤに換えたりしていますがバイクのほうのヘッドライトはハロゲンのまま。

私もこのパターンですね(笑
車のヘッドライトはハロゲンのままで他は結構LEDですし、バイクはハロゲンです(笑
光量はともかく、青いのや白いのが良い、と思っていた時代もありましたが今はもう
4000ケルビン位の色温度を好むお年頃になっておりますです。


ではでは、そんなこんなで今年も頑張りますので宜しくお願い致します。
管理人でした〜

としゆきさんあけましておめでとうございます〜
今年も宜しくお願い致しますね。

> まさか、全世界に向けてとは思ってませんでした。スケールがでかいですね。

これはさすがに誇張してますが、実際には外国の人から駆動系構成とかを
聞かれて、翻訳しまくりでやりとりしてた時とかもあったのは事実だったりしますよ。
…どれだけ伝わったのかは分かりづらかったですが、メカニズムを母国語以外で
伝えるのなんて本来は無理、という(汗


> 更新がなくても気にしませんし、何回、同じ記事を読んでも楽しめる内容なので、僕は非常にありがたい場所です。
> ノーマルを活かして理解してないのに、次はないというスタンスの僕の考え方にあった感じです。

ありがとうございます。コンテンツの文章に関しては繰り返し読んでも楽しめる様に、
ただの長い解説ではなく起承転結をちゃんと設けて最後に辻褄が合う、といった
構成にする様に考えては書いているので、ホントそれ言って頂けると作者冥利に
尽きますよ〜


> ヘッドライトのアーシングとか、テープ貼ったりとか。世の中、LEDに交換という流れですが、あまりバイクに資金を使えない僕には大変、参考になります。LEDが悪いって言ってるワケではありませんので。交換されてる方、誤解しないでください。

光量で言えばもちろんLEDにはかないませんが、ノーマル状態をベースとしても
些細な事で本来の力を発揮させる事は出来る、という事もあるという事で(笑
結局、100のところにパーツを交換して150になるのが本来だとしても、元が
80しかなければパーツを交換しても100にも届かない、という足し算には
ならないのがメカニズムの面白い所ですからねえ〜

ただ、目的が最優先で結果を求めたい、という方は最初からLEDを選んでおくのが
ベターになりますが…仮定や考察を楽しむといった事が好きな人にはあれこれと
やるのも選択肢の一つだ、という事でしょうか。


> ここ覗いてる方々は、管理人様の人柄に惹かれてるんだと思いますよ。
>
> 残念ながら、僕はTwitterには縁がありません。

…人柄、というのは私は素性をほぼ出さずに善人のフリを全力で行っているから
そうなっているのかな、という事なんですよ(爆
ツイッターで適当な事を書き殴る様になったらおそらくボロが出るかなと(略
あ、ツイッターは見るだけでもややこしいのですがそれなりには楽しい所も
あるので、やるのではなく見るだけでも悪くはないかと私は思いますです。


> タイトルおめでとうございます。
> 若者に負けず、中年スクーターファンの憧れでいてください（笑

ありがとうございます〜
…何のかんの言っても地元では長くトップを維持出来ましたが、ちょっと外に出ると
まるで歯が立たない、というのは昔からの基本になりますので(爆

が、実は来期は地元レースはおそらく開催が無いのですよね…
このご時世ですから色々事情もありまして、現在あれこれと動いていたりは
するのですが、私も潮時なのかとも思ってみたりもしています(泣


ではでは、今年も頑張りますので宜しくお願い致します。
管理人でした〜