いつも板汚し失礼します。

リーダー、直メではお世話になりました。


シートロックの手順ミスからのトラブルがあったのでした。

きっかけになったメンテを‥

オイルタンクからの漏れがありまして、センサーの所と出口の所を対策しました。
シールテープ巻いてきつくしたのと、バンドの下に1巻きしてこちらもきつく締まるようにしておきました。
だましだましな感じですが、まぁいいかと‥

それとチョークを殺してたのですが、あまりにも始動が大変なので手動化できないかとチャレンジしてみました。

ここでも手動チョークの話題が出てましたが、あまり意味が分かってませんでした。
てっきりカブみたいに、手元で操作するのかと・・・

キャブの所でなんとか済まないかと考えたわけです。

で、内容です。
膨張体が入ってるパーツと先のスロットルバルブみたいなパーツを固定してみました。

それを手で上下させればいいやと・・・

カプラーのＬ型を色々加工してキャップにしました

ここまでやって、あの画像板のパーツの意味が分かりました。(遅い)

毎度の手間はありますが、実質費用は掛かってないのでヨシとします。

チョリソーさん毎度でございます〜


さてさて先日は直接のメールでどうもでした。
…メットインワイヤーの付け忘れ、というのは誰でも一度はやらかすかと
思いますので(泣
なにはともあれ無事解決出来て私もほっとしましたよ〜


> オイルタンクからの漏れがありまして、センサーの所と出口の所を対策しました。
> シールテープ巻いてきつくしたのと、バンドの下に1巻きしてこちらもきつく締まるようにしておきました。
> だましだましな感じですが、まぁいいかと‥

と、オイルタンクのセンサーはゴムフタなのでそのうち滲んできたりは
するものですよね。
とりあえず圧力や熱がかかる部分では無いので密封性を高めていれば
なんとかなるかとは思いますが、出口ホースはさすがに早めに交換した方が
無難だと思いますよ(汗


> それとチョークを殺してたのですが、あまりにも始動が大変なので手動化できないかとチャレンジしてみました。

そうですね、エアクリ塞げばそこまで始動に苦労しないとは思いますが、
そのまんま無理矢理走り出すという事はなかなか難しいですし、暖機等に
大してどういったスタンスで運用しているのか、で大きく苦労度合いも
変わるかなと。


> ここでも手動チョークの話題が出てましたが、あまり意味が分かってませんでした。
> てっきりカブみたいに、手元で操作するのかと・・・

えーっとチョークアダプターはですね、手元というのはさすがにちょっと工夫が
いるかと思いますが、PWK用のワイヤー式ノブを使えばちょっとは手元に近い
所にチョークノブを持って来る事は可能といえば可能ですね。
が、手が入りやすいホンダ系キャブであればそれはまず要らないかとも(笑


> で、内容です。
> 膨張体が入ってるパーツと先のスロットルバルブみたいなパーツを固定してみました。
>
> それを手で上下させればいいやと・・・
>
> カプラーのＬ型を色々加工してキャップにしました

お、これはなんとも良いアイデアですね〜
キャブなので各部の密封性は要りますんでその辺りに気を遣っていれば
手動操作仕様でも問題ないのでは、と思いますよ。

ONでどの位チョークニードルが上がるか、がミソなのですが、ある程度
上がっていれば完全なOFF状態よりは始動性はマシになりますし、OFF状態は
塞がっていればとりあえずはOKのLVなので、そこまでシビアにならなくても
良いでしょうね。

…ただ、乗るたびに操作する箇所になるので耐久性等のチェックはお気をつけ
下さいませ(汗


> ここまでやって、あの画像板のパーツの意味が分かりました。(遅い)
>
> 毎度の手間はありますが、実質費用は掛かってないのでヨシとします。

ええ、あの写真だけ見るとただの筒なので一見分かりづらいと思いますが
あれはあれで各部の動作に整合性を持たせるために苦労はしているんですよ(笑

と言いますか、苦労せずに出来るパーツやらなにやら、ってのはまず無いのが
世の中ですしね〜



とまあ、問題解決とチョークも解決という事で私も嬉しいですよ。
ではでは本日はコレにて失礼をば。
管理人でした〜

いつもお世話になります(^^

動画拝見しました。

ほほぅ、なるほどぉ
と部品の構成から働きから精通してるから出来る発想ですよね(多分)

あとNSRとバトルでしょうかレースのも見ました。

素人目に見ても、きれいなフォームと感じましたね。

携帯に保存してあるので、寝る前に布団の中で見てます


今日はとりあえず２つ程質問があります。

少し前に、クラッチスプリングを交換しました。
ぐい、ピシッ、ぐい、ピシッ、ぐい、ピシッと出来るもんだと思ってたら、1時間かかりました(汗
みんなどうやって掛けてるんでしょか？
ラジペンで力業でしょうか？

苦労したお陰で、発進が楽になりましたけどね(^^

もうひとつは、
エンジンの寿命の事です。

腰下てどれくらいでダメになるんでしょうか？
聞いた所でどうしようもないんですけどね

私自身は2周は走ったと思います

あとどれくらい走れるんかなぁ‥

チョリソーさん毎度でございます〜


と、動画はちゃんと見られましたかね(汗
私も全ての環境下で視聴実験をしている訳では無いので、とりあえず
内容はお伝え出来たみたいで何よりですよ。


> と部品の構成から働きから精通してるから出来る発想ですよね(多分)

そうですね、まずは「何がどうなっているのか」を把握していないと、ああいった
実験の手法自体の思い付きまでは辿り着きませんから、そういった意味では
まずは分析と把握がメカニズムの第一です、と言えますね〜


> あとNSRとバトルでしょうかレースのも見ました。
>
> 素人目に見ても、きれいなフォームと感じましたね。

これはどうもありがとうございます〜
が、あれはパワーのあるマシンなのでフォームはイマイチ体を使えてない、と
いうのが自分の目での分析なんですよ＿|￣|○

…この辺がまだまだ私もテクニック不足な所でして、ノーマル車の様に
ガンガン振り回せるともっと面白くなると思いますので練習あるのみです(笑


> 携帯に保存してあるので、寝る前に布団の中で見てます

保存して頂けるとは嬉しいですが、それなら余計な部分はカットしても
良かったかな、と動画を作った後にいつも思うんですよね(笑

動画の数ももっとあれば面白いんですが、自分で走ってると少なくとも
人の動画すら撮る暇も無いのが現実なので、やはりサポートの人って
欲しいなあ、と思ったりもしますね。


> 少し前に、クラッチスプリングを交換しました。
> ぐい、ピシッ、ぐい、ピシッ、ぐい、ピシッと出来るもんだと思ってたら、1時間かかりました(汗
> みんなどうやって掛けてるんでしょか？
> ラジペンで力業でしょうか？

そしてご質問の件ですが、クラッチスプリングの交換は物によりけりです。
柔らかい物ならちょっとコツを掴めばラジペンでも交換出来ますが、
ホンダ系クラッチならばシューを分解してしまった方が早いかもしれません。

なお、ガチガチの物を交換する場合はですね、テコの原理を使うと言いますか
硬くて細い棒状の物を用意し、先に片方の穴にスプリングを引っ掛け、その
反対のスプリングのフック部分を「穴に差し込んだ棒状の物に引っ掛け」てやり、
そのまま、スプリングのフック部分をずらしていって穴に納め、最後には
トンカチで叩いて押し込む、といった手法が良いでしょう。

…これ、文章だとかなり説明しづらいんですがまた画像とかでご説明しようかと
思ったりしますね(汗



> もうひとつは、
> エンジンの寿命の事です。
>
> 腰下てどれくらいでダメになるんでしょうか？
> 聞いた所でどうしようもないんですけどね
>
> 私自身は2周は走ったと思います

腰下の寿命、ですか…
これは千差万別なので一概には言えませんが、ホンダ系の場合だとその
構造上、ノーマルで乗っていても運が悪ければ1万km持たない、なんてのは
ザラにありますね。

きちんと組んでO/Hし、クランクシャフト等も新品であれば性能を維持出来るのは
1万km以上は可能かと思いますが、これもエンジンチューンの具合によりけりです。


後、持つ持たないは人為的な要因も大きく、フェイスナットのトコに「エア」インパクトを
多用したりするともちろん良くありませんし、他の話題でも出していますがオイルを
ケチってると劣化は加速度的に進んでしまいますね。

が、それらをクリアしていてもいつかはクランクケース自体の寿命が来ますし、
フルノーマルでも2万kmとか走るともうクランクベアリング挿入部が逝かれて
しまっているものも珍しくありませんしね。

単純に動けばよい、のであれば致命的に破壊されない限りは動きますが、
性能的な物を求めるならば、メーター2周であればもう何かしらの対策を
考えていないとかなり不味い状態であろう、と私は推測します。


ちなみに、性能的なモノを言うなれば、コンロッド大端部のガタがかなりあるとか
そういった事でもパワーって低下したりしますんで、エンジンってのは全てが
消耗品である、という事は覚えておかれると宜しいかと思いますよ。


ではでは。
管理人でした〜

今日は朝から‥


早い返信に感謝です(^^

動画は、変換サイト通してるので大抵は保存したり出来てます

>フォームはイマイチ体を使えてない、と
いうのが自分の目での分析なんですよ＿|￣|○

↑達人クラスとかだと色々あるんでしょうけど‥

なんというか淀みない流れのように感じます


>ガチガチの物を交換する場合はですね、テコの原理を使うと言いますか
硬くて細い棒状の物を用意し、
↑折れない＋フック穴に収まる細さの棒ですね

ラジペン使ってやりましたが、歯が変形しましたね(爆)
クソ力と安物のお陰


エンジン腰下は、自分の技量と設備ではまず無理なので、ダメになったら諦めになります。

以前にＺＸの下半身を入れる
の話題出てたので、モチベーション次第かなとは思いますが‥
もらった時点で、メーター何周かしてるか分からんバイクなので元は取れたと思ってますけどね

オイルくらいはもう少しグレード上げるかなぁ

あとは前回指摘のホース‥

タイヤ大径化

チョリソーさん毎度でございます〜


> 動画は、変換サイト通してるので大抵は保存したり出来てます

なるほど、それであればあまりコチラとしてもUP形式にこだわらなくても
良さそうなのでほっとしましたよ(笑
というかYouTubeは勝手に変換されるのがイヤですねえ…


> なんというか淀みない流れのように感じます

フォームですが、こういって頂けると嬉しいです。
自分で自分を見てもどうしても100％冷静には見られないと言いますか、
視点が偏るのは避けられないので、人様のご意見というのはこういった
点でもありがたいですよ〜


> ↑折れない＋フック穴に収まる細さの棒ですね
>
> ラジペン使ってやりましたが、歯が変形しましたね(爆)
> クソ力と安物のお陰

クラッチスプリングですが、そのラジペンの片方だけを突っ込んでやれば
棒の変わりになりますね。
先端だけ細く削っておき、クラッチスプリングの穴に入りやすくしておくのも
手だと思いますよ。
私もラジペン改ではまるLVの物ならばそれでやっていますね。


> エンジン腰下は、自分の技量と設備ではまず無理なので、ダメになったら諦めになります。

それはそれで勿体無い気もするんですが…
機械である以上どうしても劣化というものは避けられませんから、何かしらの
対策等は取っておくべきかと思います。


> 以前にＺＸの下半身を入れる
> の話題出てたので、モチベーション次第かなとは思いますが‥
> もらった時点で、メーター何周かしてるか分からんバイクなので元は取れたと思ってますけどね

元が取れた、という事であればそれで宜しいかな、とも思いますね。
私なんかはそういう事はもはや一切考えないので…(笑

が、ZXエンジン化はDio系である以上はかなり楽しみ方が増える方向性なので
頭の片隅でも置いておかれると宜しいかと思いますよ。


> オイルくらいはもう少しグレード上げるかなぁ

現在何をお使いかは分かりませんが、長く乗りたいのであればオイルを
必要以上にケチる道理はありませんね。

これ、どの位使うとどの位パーツが減る、とかってのを見極めないとあんまし
オイルが大切だ、といっても説得力が低いと思いますが、耐摩耗性が
安物でもそれなりのモノでも変わらないのならば、レース用途に高い物を
使ったりしないですしね(笑

仮にヤマハの赤缶でどんなエンジンでも走らせられてパーツ劣化も同じ位なので
あれば、私でもそれ一本で行きますよ。
ホンダスクーターはその構造上、特にオイルをケチってはいけない車両なので
「ある程度」は必要です。


と、相変わらずぐだぐだですが(笑
管理人でした〜

なんてこったい！！(〇д〇:)

http://p2.ms/ph2iy

9090のタイヤが届いたから交換してました
マフラーの収まり悪いなと触ってたら‥



ラジペン案は頂きます。

オイルはホンダ純正を半混合で使ってました

チョリソーさん毎度でございまっす〜

って、これ写真拝見しましたがマフラーが大変な事に＿|￣|○
…ここから折れるとは劣化なのかな、と思いますが、これは
さすがに交換するしか無いと思います(泣

純正なら肉厚あるのでくっつける事も不可能では無いと思いますが
完全に元の強度には戻らないので困り物ですよね…


> オイルはホンダ純正を半混合で使ってました

あ、半混合給油だったのですね。
純正オイルでも半混合給油だとかなり潤滑性能はカバー出来るので
それなら全く悪くは無いと思いますよ。

良いオイル入れるに越した事はありませんが、完全分離と半分でも混合で
給油するってのはかなりの差がある物なので…

ではでは
管理人でした〜

どうも
いつもお世話になります。

マフラー溶接は一応試しました。
が、やっぱり薄い分穴があきました。
あの曲線にあうプレートでもあれば、くっついたかも知れないけど、手間の割に強度出ないでしょうしゴミにします(爆)

中身はしっかりチャンバーになってましたね


今回はヤフオクで出品されてるＫＮのスポーツチャンバーとやらを入れてみました。

外観はほぼ、前回の通勤快速マフラーと同じですがフランジやらメインの管、出口ともに通勤より細い感じです


パワーバンドは若干上に移動して、回るようになったと思います


タコメーターありませんが、スピードがメーター読みですが今までより回ってます

リアタイヤの90化が効いてて乗りやすくなりました
(^^

チョリソーさん毎度でございます〜

と、マフラーはもう修理されたみたいで何よりですよ。
さすがに社外の薄板を溶接しようとすると穴空く可能性は高いので
こればかりは仕方がありませんよね…


> あの曲線にあうプレートでもあれば、くっついたかも知れないけど、手間の割に強度出ないでしょうしゴミにします(爆)

曲面パーツを一切隙間無く、というのが簡単に出来るのであれば何も
苦労はしないのでしょうけど、そうは行かないから難しいという＿|￣|○

2stのチャンバーは振動の影響をかなり影響を喰らいますし、特に
ホンダ縦型系エンジンはマウント等の関係か振動はかなり大きいので
ちょっとやそっとでは補修は難しい、といった面もありますしね…
強度を持たせすぎても割れますし、ホント難しいかとも。


> 今回はヤフオクで出品されてるＫＮのスポーツチャンバーとやらを入れてみました。
> パワーバンドは若干上に移動して、回るようになったと思います

今回の物も性能低下という事は無くて何よりですよ〜
補修するのは良いが性能、特性が極端に変わってしまったのでは
あまり意味がありませんしね(汗


> リアタイヤの90化が効いてて乗りやすくなりました

色々な意味でこれは無難かなと思います。
3.00が悪いとは言いませんが出来ることならサイズアップでも
こだわらなければさほど悪い点はありませんので…


ではでは。
管理人でした〜

リーダー、そして皆さんこんにちは

なんとなく、うちのディオフィットの画像を上げてみます。
http://p2.ms/nv0c6

カウルが欠けてるのは、ヤフオクユーロチャンバーの収まりのために切りました。

ＫＮのスポーツチャンバーですが、前回折れた通勤快速マフラーとやっぱり同じな気がします。
通勤快速の１と２があったからどちらかなんでしょう。

マフラー代１万弱なら、ヤフオクの中古エンジンもそれくらいだしいけるなぁとか思ってたりします(爆)
あと、新しい更新面白かったです。

オイル論が特に。

車で飛ばしてた部類なので、基本４cyからの視点になるんですが、本来オイルに浸かってるパーツが２cではどうなってるねん？と怪しく思ったりしてましたから。

全混合出来たら良いけど、加工も面倒っぽいから引き続き半混でいきます


栄養ドリンクのビンが１００ｃｃなので、常にスクーターに忍ばせてあります。
給油前に適当に全量か半分をタンクに投入、給油の圧力で混ぜるような適当な運用してます。
まぁ問題出てないからヨシとしてますね

チョリソーさん毎度でございまっす〜

さてさて、当HP開設9周年なんですが来年度はキリの良い所になるかと思ったり
してまして…
が、特にイベントとかは考えてなかったり(笑


> なんとなく、うちのディオフィットの画像を上げてみます。
> http://p2.ms/nv0c6

と、画像拝見しましたがこの車両も結構珍しくなって来ましたよね。
もはやどんな車両でもそうなんですが、2stスクーターは希少なので大切に乗って
頂きたいものですよ〜


> カウルが欠けてるのは、ヤフオクユーロチャンバーの収まりのために切りました。

おっと、ヤフオクのユーロチャンバーを購入されたのですかね？
…一応ピークは9000rpm前後に出ている特性がある、というのは実は私も経験上
体感していますが、チャンバーらしい特性といえば特性かと思いますよ。
ただ、取り回しに関しては語るLVでは無いかとも(以下略


> ＫＮのスポーツチャンバーですが、前回折れた通勤快速マフラーとやっぱり同じな気がします。
> 通勤快速の１と２があったからどちらかなんでしょう。

そうですね、社外品は銘柄とか多少のデザインが異なるだけで中身は一緒っぽい、と
いうのはチャンバーに限らず他のパーツでも結構ある事ですから、目的とする性能と
特性が出ていればそれでOK、としないといけませんね(笑


> あと、新しい更新面白かったです。
>
> オイル論が特に。

早速おNEWコンテンツをお読み頂けたのですね。どうもありがとうございますです。
オイルの件は…私そこまでこだわっているワケではありませんが、勘違いやイメージから
来ているといったあまりよろしくない点、という物を取り上げてみましたよ。
高級オイルをガンガン喰わせろ、といった意味合いではありませんが参考にして頂けると
嬉しいですよん。


> 車で飛ばしてた部類なので、基本４cyからの視点になるんですが、本来オイルに浸かってるパーツが２cではどうなってるねん？と怪しく思ったりしてましたから。

なるほど、そういったご経験があれば理解もしやすいかなと思います。
とはいえ、2stは2stなりの特性というものがありますから、そういった点を4stと比較して
考えてみると面白いかとも。

2stはオイルに漬かってないというのが一番大きな違いですが、そういったパーツを
十分に潤滑する為には色々大切な面がある、とも言えますね。


> 全混合出来たら良いけど、加工も面倒っぽいから引き続き半混でいきます

> 栄養ドリンクのビンが１００ｃｃなので、常にスクーターに忍ばせてあります。
> 給油前に適当に全量か半分をタンクに投入、給油の圧力で混ぜるような適当な運用してます。
> まぁ問題出てないからヨシとしてますね

ええ、そういった半混合でも何もしないよりはかなり安全性が増しますし、分離給油も合わせて
運用しているのであれば混合比は適当でも結構OKだったりしますんで。

5L給油して100ccオイルを混ぜれば50：1程度のオイルが「混合給油」で使えていますし、
正直それならば分離給油が完全にカットされたとしてもそれなりに持つLVなので、個人的には
かなり良い運用法かと思いますよ〜
少なくとも、フルノーマルよりは安全性の面ではかなり良くなっている、という事は
間違いありませんしね。


ではでは。
管理人でした〜

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