以前何度かお世話になりましたなかひです。
ちょっとここ１年半近くバタバタしていて（結婚・引っ越し等）、バイクいじりもほとんどできず、こちらも時々覗く程度にしか見れていませんでした。


G'再生計画のPWK28装着のお話、興味深く読ませていただきました（遅）。

一時圧縮のお話ですが、G'のように落下式の場合は、四葉リードを組む際の一時圧縮低下はさほど影響を及ぼさないですよね。
私もDioエンジン搭載スカッシュに乗っていた時、四葉リード＆Ｎちびキャブをつけていましたが、かなりのパワーアップを実感しました。

ですが、ZXエンジン搭載AF27Dioに四葉リード＆Ｎちびキャブを同じようにくっ付けたら、全然ダメでした（笑）。
純正拡大リードブロック＆純正拡大インマニ＆ライブキャブの方がよっぽど速かったです（汗。
やはり負圧式燃料ポンプの一時圧縮ロスは大きいですね。
ということで今はAF27は、純正拡大リードブロック＆純正拡大インマニ＆Ｎちびキャブになっています。

チューンが進むにつれて、落下式タンクの車体はいいなぁとつくづく感じますね。

昔AF24タクトに乗っていましたが、今考えるとあれをベースにがっつりいじったら、かなり楽しいバイクになったような気が…

お、なかひさんご無沙汰しております〜

あらら、1年半近くもばたばただったのでしょうか(汗
確かご結婚されるという事を伺ってたと記憶しておりますが、
落ち着かれた様で何よりですよ。


> G'再生計画のPWK28装着のお話、興味深く読ませていただきました（遅）。

いやはや、あれからとりあえず満足してしまって進化がないと
いうのがミソですが(笑
次回はO/Hせずもうちょっと排気量上げるかな、と思ってたりしますよ。


> 一時圧縮のお話ですが、G'のように落下式の場合は、四葉リードを組む際の一時圧縮低下はさほど影響を及ぼさないですよね。
> 私もDioエンジン搭載スカッシュに乗っていた時、四葉リード＆Ｎちびキャブをつけていましたが、かなりのパワーアップを実感しました。

Gダッシュは元々半落下式で、厳密に言えば燃料ポンプ部分は負圧のみと
いった仕様ですから、Dio系に比べると確かに有利ですよね。


> ですが、ZXエンジン搭載AF27Dioに四葉リード＆Ｎちびキャブを同じようにくっ付けたら、全然ダメでした（笑）。
> 純正拡大リードブロック＆純正拡大インマニ＆ライブキャブの方がよっぽど速かったです（汗。

え？「全然」駄目だったのでしょうか(汗
うーん、私的経験だとAF27や28車体ベースだと確かに油面が下がりすぎるとか
ロスがでかいとかの問題はありましたが、ビッグキャブ+四葉リードでも
全く走らないと言う事は無かったです。
24φ程度までならなんとか持ってたんですが、不思議ですね…


> やはり負圧式燃料ポンプの一時圧縮ロスは大きいですね。
> ということで今はAF27は、純正拡大リードブロック＆純正拡大インマニ＆Ｎちびキャブになっています。

これ、おそらく一次圧縮のロスだけでは無いと思いますよ。
ライブ&スーパー系は確かに負圧式、というかダイアフラム式の
コックではなくポンプなので、正圧負圧の両方がきっちり無いと
100%の正常動作はしませんから、これも影響があるのかなと
分析しています。


> チューンが進むにつれて、落下式タンクの車体はいいなぁとつくづく感じますね。

確かに、こればっかりはホンダを恨むしかないです＿|￣|○
足元タンクの組み上げ式というシステム自体は凄いと思いますが
チューン時におけるデメリットなんて考えませんしね(笑

とはいえ、私のお遊びライブエンジン68ccだと燃料系は無改造で
いけてしまっている、というのも不思議といえば不思議ですが…
これ、落下式タンクも視野に入れてたんですが何故か現状では特に
問題が無いという(汗


> 昔AF24タクトに乗っていましたが、今考えるとあれをベースにがっつりいじったら、かなり楽しいバイクになったような気が…

そうですよね。
車体自体を上手く使えば良くなったのかもと思ったり。
エンジンは色々問題ありますが、結局の所は太軸大径ベースに
なってしまうのがある意味面白味がないといえば無いのかも
しれませんね。

とはいえ、最高峰とまでは言いませんがホンダ縦では一番安定して
無難であるAF28ZXエンジン、やっぱり私は大好物ですよ(笑


ではでは。
相変わらず更新は無いですがまたいらして下さいませ〜
管理人でした。

お久しぶりです(^O^)/
ライブで過激な街乗りを楽しんでるアホな☆とぉる☆です…（笑）
負圧が追い付かなくなって来るのは多分変速を９０００回転ぐらいに設定しだすとなるかと思いますよ(^O^)/
自分のライブがレスポンス上げて変速をその設定で使う仕様にしだしたら、何やっても焼き付くの繰り返しになり…落下式にしたら一発で解決と言うオチでしたから…Ｏｒｚ（泣）
ちなみに街乗りエンジンは始めの大会で使った４秒２の尻でノマフで遊んでます(*_*)（笑）

お、☆とぉる☆さんお久しぶりでございます〜
最近私が出没しない&ネタが無いせいで寂れっぱなしなので
書き込んで頂けて嬉しいのは秘密で(略


さてさて、最近も例のSS兼用ライブで楽しまれてるみたいで。
現場でエンジンを作り変えてアタック、というその姿勢には
びっくりしましたが(汗
…こういうのもやる気とエネルギーですよねやっぱし。


> 負圧が追い付かなくなって来るのは多分変速を９０００回転ぐらいに設定しだすとなるかと思いますよ(^O^)/

む？9000rpm変速で負圧足らなくなりますかね？
私はもうちっと行かないと不安は感じた事が無いんですが…
ただ仕様によってもばらつきがあるみたいですから一概には
言えずなんとも不安ですが(笑

私の68ccサーキットエンジンだと12000rpm程度の変速ですが、
これだと今のところ一応は不具合出てませんね。

基本、燃料は落下式にしておく方がデメリットがなくて無難では
あると思うんですが、街乗り兼用だとメットインをそれなりに
犠牲にしてまで行うのか、もしくは落下が必要ないLVでチューンを
止めておくのか、でも分かれるかと(笑


> ちなみに街乗りエンジンは始めの大会で使った４秒２の尻でノマフで遊んでます(*_*)（笑）

すっぺしゃるな方は確かボアストロークUPの88ccだったと思いますが
あれを常用するのはさすがに勿体無いかとも。
やっぱり街乗りは基本メンテナンスフリーで乗れる位の特性を
付与しておくのが一番楽しいのかな、と最近は思ったりもして
いますね〜

…しかしライブ車体で50m4秒2の加速だったら街乗りでもなんら
不安は無いどころか十二分に楽しいと思いますが(笑


と、自分の街乗り車は満足感があるので進化させてませんが、
人様のを聞いてるとなんかやろうかな、と思ってくるのが
不思議なモンで(笑
またネタを考えてみる事にしますよん。

ではでは。
またいらして下さいませ。
管理人でした〜

リーダーさん、いつもながら詳細なレスありがとうございます。

＞ZXエンジン搭載AF27Dioに四葉リード＆Ｎちびキャブを同じようにくっ付けたら、全然ダメ…

えーっと正確には、パンチがない加速になってました。すごく遅くなったわけではなかったですが、純正加工インマニ＆リードブロック仕様の時と比べて、若干遅くなったかな、という感じでした。

変更前は「ドンっ」という加速が、変更後は「スルスル〜」っと走っていく感じでした。細かくジェッティング・駆動系等を煮詰めたわけではなかったので、もしかしたらセッティング次第ではきちんと走ったのかも知れないですね（汗。


AF24タクトの話は、もちろん車体のみを使う、という意味でした。
あのボディでディスク化＆ZXエンジンにすれば、心置きなく四葉リード仕様に換えられて、なおかつメットイン（笑。

なかひさん毎度でございます〜
最近はなんとかレス出来てる管理人でございます(汗


> えーっと正確には、パンチがない加速になってました。すごく遅くなったわけではなかったですが、純正加工インマニ＆リードブロック仕様の時と比べて、若干遅くなったかな、という感じでした。

ふむふむ、そういう事だったんですね。
遅くなるというのにも表現の仕方って色々ありますんで(汗
が、原因は何か他にありそうな予感がしてしまいます。


> もしかしたらセッティング次第ではきちんと走ったのかも知れないですね（汗。

その可能性は否定出来ませんよね(汗


> AF24タクトの話は、もちろん車体のみを使う、という意味でした。
> あのボディでディスク化＆ZXエンジンにすれば、心置きなく四葉リード仕様に換えられて、なおかつメットイン（笑。

あ、確かに(笑
メットインというか車体自体の余裕はあって困る物ではありませんし
タクトってゆったりしてるんで悪くないと思ったりもしますよ。

…結局はDio-ZX系ディスク化+AF28ZXエンジンベースが鉄板に
なってしまいますが、最終的にはこれが一番面白いと思いますんで…


ではでは。
またいらして下さいませ〜
管理人でした。