リーダーさん.みなさま初めましてhcr32kai-gtsrと申します
スクーター大好きな３０代です
今までＳ.ＤＩＯとＮＳ５０ＦとＮＳ−１とＤＩＯと乗り継いできました
車乗ってからしばらくはスクーターから離れていましたがまたＡＦ２８ＺＸを手に入れて楽しんでいます
最近クランクが折れた際このサイトを参考に自力で交換いたしました
あと規約に捨てネーム禁止とありますが自分は違いますので今後ともよろしくお願いします

ごめんなさい
メール公開に変更したかったのですが２個になってしまいました（汗
すいませんでした

hcr32kai-gtsr さん、はじめまして〜

最近復活した？！！イ〜キと申します♪
私は、約一年前にクランクの引き込み失敗して
ねぎのリーダーさんに泣きつきました（笑）

イ〜キさん初めまして
よろしくお願いします
クランクは初めてやりましたが難しいですよね〜

それと画像掲示板に愛車載せておきました
もともと事故車の貰い物なのでかなり汚いですが（汗
エンジンはノーマルでクランクがＡＦ２７用（オークションで安かった為）
リアホイールのみライブＺＸアルミです
これからコツコツ整備とチューンを楽しんで行こうと思います

hcr32kai-gtsrさん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます〜

さてさて、まずは当サイトを訪れて頂きありがとうございます。
今の時代では2stスクーター自体がかなり減ってしまっていますが、特にこの
ホンダ系2stスクーターにおいてはマニアックな愛好家の方がたくさんおられますし
まだまだ現役で楽しめる車輌であると私は感じていますよ。


> スクーター大好きな３０代です
> 今までＳ.ＤＩＯとＮＳ５０ＦとＮＳ−１とＤＩＯと乗り継いできました
> 車乗ってからしばらくはスクーターから離れていましたがまたＡＦ２８ＺＸを手に入れて楽しんでいます

車輌履歴に関してはホンダの原付一種がお好きなのですね、といった感じでしょうか。
私もココではあんまし出しませんが、ホンダ50ccの2stMT車って結構好きなんですよ。
世代的には「復帰組」といったカテゴリーになるかと思いますが、当方ではそういう方々も
大歓迎ですのでよろしくでっす。


> 最近クランクが折れた際このサイトを参考に自力で交換いたしました

クランク折れとは災難でしたね(泣
距離を走ったAF28ZXでは散見されるトラブルですが、これはクランクシャフト自体が
柔らかめの金属で作られているという事もあり、どうしても避けられないと言っても
良いので、ある意味腰下関連の作業等はDio好き人間にはほぼ必須スキルになって
しまっているんですよね＿|￣|○

イ〜キさんの様にご自身でチャレンジされても残念ながら失敗される、といった方も
たまにお見受けしますが、これはいつかは通らなければならない道なので(泣
あ、もちろんご自分で出来ない作業等があれば私で宜しければお手伝いしますよ。


> あと規約に捨てネーム禁止とありますが自分は違いますので今後ともよろしくお願いします

あ、この捨てネーム禁止というのは一発のみのマルチポスト質問とかを防ぐ為の
ある意味建前なので、そこまで気にされずとも宜しいですよ。

スカイラインお好きなのかな、といった感じのお名前と受け取りますし、特におかしいとかは
思いませんので全く問題ありません。


> それと画像掲示板に愛車載せておきました
> もともと事故車の貰い物なのでかなり汚いですが（汗

AF28Dio-ZXの本当の最終型ですね〜
これって初期型に比べるとタマ数が少ないのでかなりの希少車かとも。
初期型とは中身は小変更しかないのですが、これはこれで現車が存在している、と
いう点でかなりレアかと思ったりします。

劣化等はもはや20年が来ようとしている車輌なのである程度はやむなしかと思いますが、
やろうと思えば1から10までなんとでもなるので是非是非楽しんで頂きたいですよ。


> エンジンはノーマルでクランクがＡＦ２７用（オークションで安かった為）
> リアホイールのみライブＺＸアルミです
> これからコツコツ整備とチューンを楽しんで行こうと思います

クランクシャフトのみがAF27、という事でしょうか？
これ、いきなりで申し訳ありませんがAF28Dio-ZXという車輌はそのクランクシャフトと
それに付随する駆動系構成があってこそのハイグレード車なので、後々には
互換品も含め、正しい「ZX仕様」にされる事をお奨めしたいです。

ご存知であれば申し訳ありませんが、クランクケースそのものは互換性がある為に
くっつく事はくっつきますが、各部のパーツのはまり具合や整合性は全く異なるので
AF28Dio-ZXは他のDio系とは全く別物である、と割り切って考えられた方が後々の
混乱を防ぐ事が出来ますよ。

正直、AF27等の構成ではホンダ2stスクーターらしい楽しみ方というのはかなり難しく
なってしまうので、私はベースとする構成は「大径駆動系」を採用している車輌、
エンジンしかお奨めしていないんですね(泣

悪く言えば、適当なごちゃ混ぜで気持ちよくいじくれる程甘いエンジンではない、とも
言えますので…
この辺りはヤマハやスズキに比べても飛びぬけてややこしいので(泣


と、長くなりましたがとりあえずのご挨拶という事で今後とも宜しくお願い致しますね。
ではでは本日はこれにて失礼します。
管理人でした〜


P・S
重複投稿は削除しておきました。

ねぎのリーダーさんよろしくです<m(__)m>
> さてさて、まずは当サイトを訪れて頂きありがとうございます。
> 今の時代では2stスクーター自体がかなり減ってしまっていますが、特にこの
> ホンダ系2stスクーターにおいてはマニアックな愛好家の方がたくさんおられますし
> まだまだ現役で楽しめる車輌であると私は感じていますよ。
私もそう思います。
> 車輌履歴に関してはホンダの原付一種がお好きなのですね、といった感じでしょうか。
> 私もココではあんまし出しませんが、ホンダ50ccの2stMT車って結構好きなんですよ。
> 世代的には「復帰組」といったカテゴリーになるかと思いますが、当方ではそういう方々も
> 大歓迎ですのでよろしくでっす。
ホンダ原付一種好きですね〜。
２ｓｔＭＴおもしろかったです。
ＮＳ−１が盗難されてから怖くて乗れなくなりましたが(T_T)
歓迎して頂きありがたいです。
> クランク折れとは災難でしたね(泣
> 距離を走ったAF28ZXでは散見されるトラブルですが、これはクランクシャフト自体が
> 柔らかめの金属で作られているという事もあり、どうしても避けられないと言っても
> 良いので、ある意味腰下関連の作業等はDio好き人間にはほぼ必須スキルになって
> しまっているんですよね＿|￣|○

> イ〜キさんの様にご自身でチャレンジされても残念ながら失敗される、といった方も
> たまにお見受けしますが、これはいつかは通らなければならない道なので(泣
> あ、もちろんご自分で出来ない作業等があれば私で宜しければお手伝いしますよ。
その時はお願いします<m(__)m>

> スカイラインお好きなのかな、といった感じのお名前と受け取りますし、特におかしいとかは
> 思いませんので全く問題ありません。
スカイライン大好きです。

> AF28Dio-ZXの本当の最終型ですね〜
> これって初期型に比べるとタマ数が少ないのでかなりの希少車かとも。
> 初期型とは中身は小変更しかないのですが、これはこれで現車が存在している、と
> いう点でかなりレアかと思ったりします。
>
> 劣化等はもはや20年が来ようとしている車輌なのである程度はやむなしかと思いますが、
> やろうと思えば1から10までなんとでもなるので是非是非楽しんで頂きたいですよ。
最終型でレアな車両なんですね。
大事にして行きたいと思います(*^^)v
> クランクシャフトのみがAF27、という事でしょうか？
> これ、いきなりで申し訳ありませんがAF28Dio-ZXという車輌はそのクランクシャフトと
> それに付随する駆動系構成があってこそのハイグレード車なので、後々には
> 互換品も含め、正しい「ZX仕様」にされる事をお奨めしたいです。
>
> ご存知であれば申し訳ありませんが、クランクケースそのものは互換性がある為に
> くっつく事はくっつきますが、各部のパーツのはまり具合や整合性は全く異なるので
> AF28Dio-ZXは他のDio系とは全く別物である、と割り切って考えられた方が後々の
> 混乱を防ぐ事が出来ますよ。
>
> 正直、AF27等の構成ではホンダ2stスクーターらしい楽しみ方というのはかなり難しく
> なってしまうので、私はベースとする構成は「大径駆動系」を採用している車輌、
> エンジンしかお奨めしていないんですね(泣
>
> 悪く言えば、適当なごちゃ混ぜで気持ちよくいじくれる程甘いエンジンではない、とも
> 言えますので…
> この辺りはヤマハやスズキに比べても飛びぬけてややこしいので(泣
クランクシャフトのみＡＦ２７ですがやはりＺＸ用に早めに交換したいと思います。（シャフト以外はＺＸ用です）
今新品は高かったので（ＡＦ２８ＺＸ１５４００円税抜きで）(T_T)
なのでオークションにて安物にしてしまいました。
> と、長くなりましたがとりあえずのご挨拶という事で今後とも宜しくお願い致しますね。
今後ともよろしくお願いします。
> P・S
> 重複投稿は削除しておきました。
削除ありがとうございます。

hcr32kai-gtsrさん毎度でございまっす〜
えっとちょっとだけクランクシャフトについての補足なんかをば。


> クランクシャフトのみＡＦ２７ですがやはりＺＸ用に早めに交換したいと思います。（シャフト以外はＺＸ用です）
> 今新品は高かったので（ＡＦ２８ＺＸ１５４００円税抜きで）(T_T)
> なのでオークションにて安物にしてしまいました。

あくまで文面から察するに、ですが、これはオークション等に出ている台湾系の互換品で、
商品名として「AF27用」となっている物の事でしょうか？

これ、実際には一般に流通しているAF18系エンジン用互換太軸タイプクランクシャフトは、
AF27用、と銘打たれていても実際の現物の寸法はAF28Dio-ZXに準拠しているんですね。

なので、そういった物を投入されているとなれば現状で全く問題は無く、駆動系関連の
パーツも齟齬無く収まりますから非常にベターかと思います。


この手の台湾系パーツ、ホンダ用のクランクシャフトの場合も一長一短ありますが、
コストパフォーマンスに見合ったメリットがありますから、私もどちらかというと好んで
使うことは多いですしね。

逆に、台湾系互換品タイプのクランクシャフトで、太軸小径タイプの設計になっている物は
私は見た事がありませんので、逆にAF27構成をそのままでO/Hしようとする方が困る場合も
あったりするのが現実なので(笑


純正品も悪くはありませんし、柔軟な素材を使っている事のメリット等もありますが、
少なくとも自分で腰下の作業が出来る方ならば、台湾系のクランクシャフトでの運用も
悪くは無いどころかメリットは多い、と私は考えています。

純正パーツでもまだ品が出るだけマシだとは思いますが、現時点で値上がり幅が当時の
約1.7倍換算なのでコスト的にもメリットはあります。

ちなみに近年はKN企画から販売されている、I断面コンロッドの純正コピー形状の
物が一番お奨めでしょうか。
大端部にも潤滑穴が開けられていますし、9800円ですから値段なりのクオリティですしね。


ではでは。
参考にして頂けますと幸いです。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさんおはようございます。

> あくまで文面から察するに、ですが、これはオークション等に出ている台湾系の互換品で、
> 商品名として「AF27用」となっている物の事でしょうか？
>
> これ、実際には一般に流通しているAF18系エンジン用互換太軸タイプクランクシャフトは、
> AF27用、と銘打たれていても実際の現物の寸法はAF28Dio-ZXに準拠しているんですね。
>
> なので、そういった物を投入されているとなれば現状で全く問題は無く、駆動系関連の
> パーツも齟齬無く収まりますから非常にベターかと思います。
>
>
> この手の台湾系パーツ、ホンダ用のクランクシャフトの場合も一長一短ありますが、
> コストパフォーマンスに見合ったメリットがありますから、私もどちらかというと好んで
> 使うことは多いですしね。
>
> 逆に、台湾系互換品タイプのクランクシャフトで、太軸小径タイプの設計になっている物は
> 私は見た事がありませんので、逆にAF27構成をそのままでO/Hしようとする方が困る場合も
> あったりするのが現実なので(笑
>
>
> 純正品も悪くはありませんし、柔軟な素材を使っている事のメリット等もありますが、
> 少なくとも自分で腰下の作業が出来る方ならば、台湾系のクランクシャフトでの運用も
> 悪くは無いどころかメリットは多い、と私は考えています。
>
> 純正パーツでもまだ品が出るだけマシだとは思いますが、現時点で値上がり幅が当時の
> 約1.7倍換算なのでコスト的にもメリットはあります。
>
> ちなみに近年はKN企画から販売されている、I断面コンロッドの純正コピー形状の
> 物が一番お奨めでしょうか。
> 大端部にも潤滑穴が開けられていますし、9800円ですから値段なりのクオリティですしね。
>
そうなんですか（*^_^*）
クランクシャフトは知識が無いのですごく参考になりました。
ありがとうございます。