リーダー、みなさんこんばんは。

先ほどコンビニに買い物に出たんですがいきなりＤＩＯのエンジンが止まりかからなくなってしまいました(T_T)

取り合えずプラグをはずし見てみようとしたんですがね工具が無い事に気が付きまして・・・・・？？？

私自動車整備してましてこの前クランクシャフト交換の時に会社でやったのでそのまま置きっぱなしでした（泣）

と言う訳で工具が無い為想像で考えました所圧縮が抜けたか点火系が怪しい気がする（あくまで想像です、汗）

次の休みの日にでも総点検してみます。

また報告していきますね。

hcr32kai-gtsrさん、おはようございます♪♪

お乗りの車両も、もう二十年選手ですから〜
何が原因でもおかしくないでしょうね〜（汗）

私の愛機（二十四年選手）でのエンジン始動不良ですと

・メインハーネスのコネクタ内での配線の腐食
・燃料（半落下式）の供給不良

上記位でしたね〜その時のストール状態にもよりますが？！

報告お待ちしておりますね〜

リーダー、みなさまこんばんは。
イ〜キさん書き込みありがとうです。

さて今日職場にバイクを押して行き（職場は近いので）見てみた所何かいや〜な予感がしてたんですがなんとオイルタンクの中身がスッカラカン(T_T)

警告灯も点灯せず気が付きませんでした（汗）

その結果ピストンリングが吹っ飛んで無くなってました（涙）

点火系はしっかり火が飛んでました。

とんだイージーミスをかましてしまいました（滝汗）

給料入ったらオイル買って腰上は取り換えですかね。

これからは普段からもう少し細かく気を使わないとダメですね。
良い勉強になった経験でした。

また直りましたら報告しますね。

hcr32kai-gtsrさん毎度でございます〜


さてさて…何やらトラブってしまったみたいですね(泣
出先で何かしらのトラブルに会う時に限って工具が無い、というのは
タイミング悪く起こる物ですからなんともやるせないです＿|￣|○

と、原因はオイル切れだったみたいですがこれはなんとも煮え切らないかなと…
警告等は一応は存在しますが、古い中古車の物だと正常に動作していない事も
十分に考えられるので、やはり日常からたまには目視でオイルタンクを覗くという
チェックも必要だと思います。

ギヤオイルもそうなんですが、基本的に外部から量や汚れを判断出来そうな
レベルゲージ的な物は無いので、やはり運用には人間側で気にするといった事も
大切ですしね。

普通にガスとオイルのみを補充して乗っている方だと、ギヤオイルなんて真っ黒で
すでにベアリング等が逝ってしまっていて重くなっている、なんてのも全くもって
珍しくないのはなんとも悲しいですが(泣


しかし私いつも思うのですが、この手のスクーターってのはコストダウンなのかメンテ
フリーをムリクソ謳っているのか、純正で車載工具の一つも付いてないというのは
かなり気に喰わない点でもあったり(笑

いくらなんでもバイクなのですから鉄パイプを加工した様な簡易プラグレンチ程度と
差し替えのドライバーくらいは付けとけよ、と思ったりしてます。

このあたりも、原付一種スクーターは使い捨てである、といった風潮がよく出ていると
私は考えていたりしますね。


でもって腰上はどうやら再起不能の様ですが、せっかくメンテした腰下にはダメージが
行っていない事を祈りたいです。

オイルが切れるとそれがクランクベアリングにもダメージを与えるという事はあるので
しっかりケース内を洗浄してみて回転のチェックと、コンロッド大端部のガタを確認して
みると宜しいかと思いますよ。

その構造上、AF18系のオイル切れだとクランクベアリング&大端部には結構な
ストレスが行ってしまうので注意すべき点になります。

…ちなみに余談ですが、気付いた時だけでも良いので、ガソリンタンクに半混合で
いくらかのオイルを給油しておくと、こういった場合に対してもかなり保険になったり
するので、オイルポンプ劣化の激しいDio系だと一つの選択肢になりますよ。


ではでは。
トラブルは残念でしたが、お早い復活を祈っておりますです。
管理人でした〜


P・S
イ〜キさんのおっしゃる電装系劣化も結構激しい物なので、アーシング等も含めて
リフレッシュしてみるのも面白いですよ〜

リーダーさんこんばんは。


> さてさて…何やらトラブってしまったみたいですね(泣
> 出先で何かしらのトラブルに会う時に限って工具が無い、というのは
> タイミング悪く起こる物ですからなんともやるせないです＿|￣|○

そうなんですよ〜。タイミング悪すぎです（涙）

> と、原因はオイル切れだったみたいですがこれはなんとも煮え切らないかなと…
> 警告等は一応は存在しますが、古い中古車の物だと正常に動作していない事も
> 十分に考えられるので、やはり日常からたまには目視でオイルタンクを覗くという
> チェックも必要だと思います。

完全に警告灯は死んでました。
今後はしっかりチェックします（反省）

> ギヤオイルもそうなんですが、基本的に外部から量や汚れを判断出来そうな
> レベルゲージ的な物は無いので、やはり運用には人間側で気にするといった事も
> 大切ですしね。
>
> 普通にガスとオイルのみを補充して乗っている方だと、ギヤオイルなんて真っ黒で
> すでにベアリング等が逝ってしまっていて重くなっている、なんてのも全くもって
> 珍しくないのはなんとも悲しいですが(泣

ギアオイルはクランクの時に真っ黒だったので変えたんです。
そこを変えるならオイルも見ろよ、なんてつっこまれそうですが（汗）


> しかし私いつも思うのですが、この手のスクーターってのはコストダウンなのかメンテ
> フリーをムリクソ謳っているのか、純正で車載工具の一つも付いてないというのは
> かなり気に喰わない点でもあったり(笑
>
> いくらなんでもバイクなのですから鉄パイプを加工した様な簡易プラグレンチ程度と
> 差し替えのドライバーくらいは付けとけよ、と思ったりしてます。
>
> このあたりも、原付一種スクーターは使い捨てである、といった風潮がよく出ていると
> 私は考えていたりしますね。

そうですね〜。ドライバーとプラグレンチぐらいは・・・（略）


> でもって腰上はどうやら再起不能の様ですが、せっかくメンテした腰下にはダメージが
> 行っていない事を祈りたいです。
>
> オイルが切れるとそれがクランクベアリングにもダメージを与えるという事はあるので
> しっかりケース内を洗浄してみて回転のチェックと、コンロッド大端部のガタを確認して
> みると宜しいかと思いますよ。
>
> その構造上、AF18系のオイル切れだとクランクベアリング&大端部には結構な
> ストレスが行ってしまうので注意すべき点になります。
>
> …ちなみに余談ですが、気付いた時だけでも良いので、ガソリンタンクに半混合で
> いくらかのオイルを給油しておくと、こういった場合に対してもかなり保険になったり
> するので、オイルポンプ劣化の激しいDio系だと一つの選択肢になりますよ。

腰下はダメージ無さそうでしたが上変える時にもう１度しっかりチェックします。

> ではでは。
> トラブルは残念でしたが、お早い復活を祈っておりますです。
> 管理人でした〜

コメントありがとうです。
年末の休みに直して復活したいと思いますのでまたご報告していきますね。
>
> P・S
> イ〜キさんのおっしゃる電装系劣化も結構激しい物なので、アーシング等も含めて
> リフレッシュしてみるのも面白いですよ〜

給料日ごとに計画立てて少しずつ手を加えて行きたいと思います。