ねぎのリーダーさん、こんにちは。

今回は、リード90を復活させました！
年式は、ライトON/OFFスイッチ付きの初期型です。

最高速は駆動系が劣化しており75キロ位しか出ません。本来ならば、どれくらい出るのでしょうか？

クランクベアリングも壊れており、モーター音が出ています…

これから、通常使用では不満のでないリード90にしようと思います。

つーでした。

つーさん毎度でございます〜
やっと落ち着いてきた管理人です。

さてさて…つーさんとはメールでもやりとりさせて頂いていたり
しますが、毎回色々なスクーターをいじくっておられるので
ホントに楽しそうですね。

で、今回はリードの90という事ですが…
こいつはノーマルの最高速度はよくいっても85〜90km/h程度出れば
御の字、といった感じですね。

二種の中ではダントツのローギヤな上、エンジン自体も当然の
ごとくオッサン向けの中回転型なので、高い最高速度が出る
車輌ではありません(笑

とはいえ、エンジンの腰上はかなりベースとしては良素材でして、
二種なりのデチューン具合を取り除けばかなり化けますし、
パワーもかなり出せるエンジン構成だったりしますよ。

むしろ、2st二種系はエンジンをまず排気量なりにパワーを出さないと
駆動系をどうこういじくってもまるで楽しくない上に反応も
薄いですから、下手にいじくると確実にドツボる、という点は一応の
アドバイスとさせて頂きますね(汗

ではでは頑張って下さいませ。
管理人でした〜

こんにちは〜、呼ばれて飛び出て・・・お呼びでない？

まぁ、最近リード９０が故障して、てっきりエンジンだと思い込みバイク屋に駆け込んだ４５おっさんですぅ。
なんと、ベルト切れだけだったみたいですけど；；

シリンダーとピストンは部品でましたよぉ♪
例のオーバーサイズピストンは無かったですけど・・・。
今ならパーツでるみたいです。

ダントツのローギヤを活かして加速番長一直線でどうですか？
吸気はアレをごにょごにょして、排気はタイミングをゴリゴリすれば軽く二桁馬力になったりします。

純正流用だと耐久性もあるのでいいですよぉ。
手間はめちゃくちゃ掛かったりしますが・・・。
弄くるにはいい素材だったりします。

このツリー伸びないかなぁ＠＠

リードバンザイ！

45おっさん、お久しぶりです。
以前、AF27のタコメーターについての質問以来ですかね(^^;

> シリンダーとピストンは部品でましたよぉ♪
> 例のオーバーサイズピストンは無かったですけど・・・。
> 今ならパーツでるみたいです。
そうなんですか！
純正部品で腰上オーバーホールが出来るようでホットしてます(笑)

> ダントツのローギヤを活かして加速番長一直線でどうですか？
> 吸気はアレをごにょごにょして、排気はタイミングをゴリゴリすれば軽く二桁馬力になったりします。
>
> 純正流用だと耐久性もあるのでいいですよぉ。

まずは、駆動系が劣化しまくっており75キロ位しか出ないのでリフレッシュしたいと思います。

純正流用、好きです！(笑)

弄ってる感があまり無くて速いのが好きなので(笑)
参考にさせていただきます。

> このツリー伸びないかなぁ＠＠
>
> リードバンザイ！

伸ばしていきましょうよ！(笑)

これからも、よろしくお願いします。

ねぎのリーダーさん、こんにちは。
>
> で、今回はリードの90という事ですが…
> こいつはノーマルの最高速度はよくいっても85〜90km/h程度出れば
> 御の字、といった感じですね。
>
> 二種の中ではダントツのローギヤな上、エンジン自体も当然の
> ごとくオッサン向けの中回転型なので、高い最高速度が出る
> 車輌ではありません(笑

掲示板の過去ログを見たところ、ローギア過ぎるなと実感しています(汗)

とはいえ、エンジンの腰上はかなりベースとしては良素材でして、
> 二種なりのデチューン具合を取り除けばかなり化けますし、
> パワーもかなり出せるエンジン構成だったりしますよ。
自分はエンジン本体はいじらず、吸排気系等を新車状態に近づけていきたいと思っています。

リード90は、ローギアなため低速トルクがあるように思われるので、特性はあまり変えずにいきたいです。

お二方毎度でございます〜
出現頻度は低くともチェックはしてる管理人です(汗


＞45おっさんさん

やっぱし、と言いますかリードの話題ならば来られるかなと思ってましたよ(笑

ベルト切れ、というのはちと穏やかではありませんが、こればっかりはそうなって
しまった原因があったという事とイコールなので是非原因究明をば(汗


> シリンダーとピストンは部品でましたよぉ♪
> 例のオーバーサイズピストンは無かったですけど・・・。
> 今ならパーツでるみたいです。

ふむふむ、ノーマルサイズはまだパーツ出るのですね。
いやはや…このあたりは情報が錯綜している部分もありますし、ホンダ側があえて
不明瞭にして発注元によっては出してない、と捉えても良い雰囲気なので…
なんともやりづらい時代になったものです＿|￣|○


> このツリー伸びないかなぁ＠＠

もはやいじくってる方の絶対数も少なくなってきた車種ですから、ココだけでも
リード90の話題でなんとか盛り上げて頂ければ、と思いますよ〜
…私もあんまし詳しくなかったりするのが悲しいですが＿|￣|○


＞つーさん

> 掲示板の過去ログを見たところ、ローギア過ぎるなと実感しています(汗)

そうなんですよ、なのでこの一種並みのローギヤを生かすか殺すか、というのもなかなか
オツなものかもしれませんね〜


> 自分はエンジン本体はいじらず、吸排気系等を新車状態に近づけていきたいと思っています。
>
> リード90は、ローギアなため低速トルクがあるように思われるので、特性はあまり変えずにいきたいです。

そしてコチラなのですが…いつものクチですが元々のエンジンパワーをせめて新車なりに
復活させないと、いくら他をメンテしてもしっかりとは元に戻らない事も多々あるので
このあたりは注意ですね。
特に2st二種のリード90ともなれば何万kmもメンテせずに乗りっぱなしの固体が多いので。

なお、これまた夢をぶち壊す様で申し訳ありませんが、リード90って低速のトルクというか
エンジンパワー自体はそこまでありませんよ(汗
2st二種のノーマルではどんぐりの背比べではありますが…


と、リード90はあまりネタが出せないのでこの辺で(汗
管理人でした〜

まいどぉ〜です。

> やっぱし、と言いますかリードの話題ならば来られるかなと思ってましたよ(笑
>
> ベルト切れ、というのはちと穏やかではありませんが、こればっかりはそうなって
> しまった原因があったという事とイコールなので是非原因究明をば(汗

このベルトなんですが・・・、半年ほど前にベルト切れで交換したばっかりなんですよぉ。
リード９０は、普段の足に使ってるので緊急措置と言う訳で社外品のベルトで復活させたんですけど・・・やっぱりこれが一番の原因かなと思っとります。
社外品の品質ではパワーアップに耐えられないみたいですねぇ。
バラバラに粉砕してましたから；；
前兆はあったんですよぉ、シャリシャリ音が・・・てっきりクランクベアリングが逝き掛けてると思ったんで次の休日にはエンジン交換する予定だったんですけどね・・・休日前日にポン！！ですぅ。

で、バイク屋さんにレッカー依頼してそのまま修理にだしたんですけど・・・原因はベルト切れとのこと＞＜
半年前に交換したとこだったのにぃ〜？？？てな感じです。

社外品は安いので、緊急時の予備にはいいですけど、交換は純正品かＮＴＢ製がいいですね。

> ふむふむ、ノーマルサイズはまだパーツ出るのですね。
> いやはや…このあたりは情報が錯綜している部分もありますし、ホンダ側があえて
> 不明瞭にして発注元によっては出してない、と捉えても良い雰囲気なので…
> なんともやりづらい時代になったものです＿|￣|○
>
これなんですが、バイク屋もちょっと前にブロード修理した時にシリンダー・ピストン欠品だったそうなんですよ。
で、検索してもらったら価格は空欄なんですが数はあるみたいでした。
少数ロットで作ったのかなホンダさん＠＠

というわけで・・・部品代だけで３５ｋでしたぁ；；

なんやかんやで直ったんですけどね・・・後日談があって・・・。


やっと直って、受け取って通勤の帰り道でなにやら異音が・・・！！！　ガシャガシャ、チャリンチャリン・・・＞＜なんてこったい、今度こそベアリングが・・・なんて思いながらやっとこさ帰宅して・・・もう寝ましたよ・・・ええ。
早速、早朝からバイクをバラシに掛かって、駆動系・ベルト問題なし、やっぱりベアリングか？・・・アレ、クランク問題なく回るなぁ？？？　なんなんだって感じでシリンダー・ヘッド・プラグ問題なし、排気マニホールド問題なし、マフラーなんか関係ないでしょう！・・・！！！！＠＠・・・マフラーステー・・・折れてました
ｏｒｚ

マフラーがグラグラになって、排気漏れで加速悪かったみたいで折れたステーがガシャガシャ音の原因だったと・・・・。

古いバイクは何があるかわかりませんねぇ。
早速、中古マフラーの物色にかかりましたとさ、めでたしめでたし。

つーさんへ
最大速度＝パワーなんで、やっぱりエンジン本来のパワーがでてないんじゃないかなぁ。
ローギヤ設定なんで、トルクが若干細くなっても走ってしまいますし。
ともあれ、シリンダー・ピストン交換となるとかなりお高くなりますから、まずピストンリングの交換から始めるのがお勧めですぅ。

駆動系では、ズバリＷＲの選定が鍵ですねローギヤゆえ軽いと唸るだけで前には進まず、重いと変速回転数が上がらずなので。
おまけに、クラッチが２千ちょいで繋がってしまうのでこのへんもなんとかしないと快適には走れませんよぉ。

ついつい長くなってしまいました、このへんで
フリフリ((ヾ(。・д・。)マタネー♪

こんにちは、またまたお世話になります。

> …私もあんまし詳しくなかったりするのが悲しいですが＿|￣|○


そうなんですよね、インターネットでリード90の改造について調べても、あまり出てこなくて、他車種を参考にするしかないと実感しました…。

しかし、マイナーだとしても、個人的にはリード100より90の方がスタイル的に好きになりました。


> 特に2st二種のリード90ともなれば何万kmもメンテせずに乗りっぱなしの固体が多いので。

走行距離は、15700位です。
> なお、これまた夢をぶち壊す様で申し訳ありませんが、リード90って低速のトルクというか
> エンジンパワー自体はそこまでありませんよ(汗
> 2st二種のノーマルではどんぐりの背比べではありますが…

ジョグ90等の馬力はまだ調べたことありませんが、リード90が8.4psと思ったより低いのは把握しています。

低速トルクがあると感じたのは、50のスクーターと体感的に比較しているからです(アセ)

ねぎのリーダーさん、みなさんこんばんは！

さてリード90ですと、なんであんなにキャブレターが頻繁に
変わってるんでしょうね？って認識です・・・

ブロード90のキャブを入手してAF35ZXにつけましたが、直ぐに
元に戻したのはここだけの秘密です・・・

AF28ZXのとも違うキャブだったと記憶してますが、性能差を
あんまり感じなかったのは自分が鈍感なだけかも？(汗

機会があったらまた付けてみようかな？って事で、失礼します！

皆様毎度でございまっす〜
コレが伸びてるのがちょっと嬉しい管理人です(笑


＞45おっさんさん


> このベルトなんですが・・・、半年ほど前にベルト切れで交換したばっかりなんですよぉ。
> リード９０は、普段の足に使ってるので緊急措置と言う訳で社外品のベルトで復活させたんですけど・・・やっぱりこれが一番の原因かなと思っとります。
> 社外品の品質ではパワーアップに耐えられないみたいですねぇ。

なるほど、純正品ではなく社外品だったのですね。
そうなると…こういっては何ですが早期にトラブっても仕方ないな、と思いますです(泣
私も別に社外品全否定ではありませんが、ゴムとか樹脂とかの類だと特に
社外品では純正品に近いクオリティというモノは出しづらい、と分析してますんで。


> 前兆はあったんですよぉ、シャリシャリ音が・・・てっきりクランクベアリングが逝き掛けてると思ったんで次の休日にはエンジン交換する予定だったんですけどね・・・休日前日にポン！！ですぅ。

異音、というのはなかなか原因の特定は難しい、と言いますか消去法にて
潰していくしか解決の手段がありませんからこれはやむなしかと思いますよ。
…いやはや、トラブルというのはタイミング悪く出るものだ、と割り切っていれば
その内トラブってもあまり驚かなくなる、というのは悪い傾向なので真似は(以下略


> これなんですが、バイク屋もちょっと前にブロード修理した時にシリンダー・ピストン欠品だったそうなんですよ。
> で、検索してもらったら価格は空欄なんですが数はあるみたいでした。
> 少数ロットで作ったのかなホンダさん＠＠

値段空欄で実はあります、というのはバイク屋さんも不思議がっていましたが、
値段なんか気にせずあるだけマシだ、としなければ純正パーツなんて購入の
しようが無いので…この辺りは当HPに来られる方々であれば特に問題には
しない点であろう、と私は信じてます(泣

とはいえ、私も最近は昔のパーツリストのお値段に年代的係数をかけた額を
純正部品発注時に支払っていても、後でちと不足があったと言われる事が
ほとんどなので余裕の持たせ方もどんどんでかくなっているという＿|￣|○


> やっと直って、受け取って通勤の帰り道でなにやら異音が・・・！！！　ガシャガシャ、チャリンチャリン・・・＞＜なんてこったい、今度こそベアリングが・・・なんて思いながらやっとこさ帰宅して・・・もう寝ましたよ・・・ええ。
> 早速、早朝からバイクをバラシに掛かって、駆動系・ベルト問題なし、やっぱりベアリングか？・・・アレ、クランク問題なく回るなぁ？？？　なんなんだって感じでシリンダー・ヘッド・プラグ問題なし、排気マニホールド問題なし、マフラーなんか関係ないでしょう！・・・！！！！＠＠・・・マフラーステー・・・折れてました
> ｏｒｚ
>
> マフラーがグラグラになって、排気漏れで加速悪かったみたいで折れたステーがガシャガシャ音の原因だったと・・・・。

あらら、これはいただけませんね…
強度のある純正マフラーが駄目になってくるとなるともうパーツの寿命です、としか
ならないのはどうしようもありません(汗

しかしそこまで酷いならバイク屋さんも気付くかなと思うのですが、なってしまった
物はしょうがないので前向きに行きましょう〜



＞つーさん


> そうなんですよね、インターネットでリード90の改造について調べても、あまり出てこなくて、他車種を参考にするしかないと実感しました…。

リード90に関しては元々がスポーティな系統ではありませんし、いじくる方も限られて
いるのはやむなしでしょうね。

しかしこれ、ネット上に情報が少しあるだけでもかなりマシなんですよ。
私の若かりし頃であればリード90をいじくる、なんて事自体が全くといって良い程
無い事だったのでやりようすら無かったという(笑

一応今でもリード90専門の「LEAD MANIA」さんの所の掲示板は動いているはずなので
そこを覗いてみても良いかなと思いますよ。


> 走行距離は、15700位です。

なるほど、今の時代のリード90としてはまだ少ない方だと思いますが、とはいえ
それだけ走ると劣化は各部にまんべんなく出て来ているはずなので、ある意味
メンテのしがいがあるとも言えるかなとも。


> ジョグ90等の馬力はまだ調べたことありませんが、リード90が8.4psと思ったより低いのは把握しています。
>
> 低速トルクがあると感じたのは、50のスクーターと体感的に比較しているからです(アセ)

なるほど、原付一種スクーターとの比較であればさすがにそれなりの排気量がある分
絶対的パワーはある感じがすると思いますよ〜

ちなみにJOG90だと8.5psを7000rpmで発揮してますから、スペック上ではリード90と
あまり差は無かったりします。
…あくまでカタログ値、ですが(汗

余談ですがもっと昔の縦型JOG80なんかはノーマルだと7.0psを出していますが、
走行感覚だとかなりのアンダーパワーにしか感じなかったりしますしね。
スクーターというのはカタログスペック通りの感覚にならない、というのはある意味
面白い点でもあったりしますよ。


＞ロドヘムさん


> さてリード90ですと、なんであんなにキャブレターが頻繁に
> 変わってるんでしょうね？って認識です・・・

この辺りってホンダお得意の微妙なる仕様変更です、と割り切らないと
全年式を分析するハメになりそうなので恐ろしいですよね(笑

とはいっても、絶対的ベンチュリー径が変わってなければそこまで大きな
差は無い、といった解釈でもOKかと思いますよ。


> ブロード90のキャブを入手してAF35ZXにつけましたが、直ぐに
> 元に戻したのはここだけの秘密です・・・
>
> AF28ZXのとも違うキャブだったと記憶してますが、性能差を
> あんまり感じなかったのは自分が鈍感なだけかも？(汗

いえいえ、口径自体はライブ系のキャブと変わらないので、これはあまり
体感が出来なくても当然だと思いますです。
リード100のキャブならライブ系キャブよりほんのわずかに口径としては
大きいのですが、これまたそうだからといって絶大なるパワーUPは
望まない方が無難である、という(汗

さすがにAF18系のノーマルキャブと比較してはいけませんが、このあたりは
明確なビッグキャブ化にはならないので…



と、いつもまとめてレスで申し訳ありませんが本日はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、皆さんこんばんは。
ツリーが下がりぎみで少し焦りましたアセ
> 一応今でもリード90専門の「LEAD MANIA」さんの所の掲示板は動いているはずなので
> そこを覗いてみても良いかなと思いますよ。


前々から、拝見はしていますが、掲示板があまり動いていなくて寂しいなと思ってしまいました…もっとリード90を流行らせたいとおもいました。

>
> なるほど、今の時代のリード90としてはまだ少ない方だと思いますが、とはいえ
> それだけ走ると劣化は各部にまんべんなく出て来ているはずなので、ある意味
> メンテのしがいがあるとも言えるかなとも。
>
クランクベアリングは、破損してます…
エンジン載せ変えようにも、お金がなくてそのままです。
現在は偏平しまくりでバンクさせずらいタイヤをマトモなタイヤへ交換中です。サイズは、100/90から3.50にします。

つーさん毎度でございまっす〜


> 前々から、拝見はしていますが、掲示板があまり動いていなくて寂しいなと思ってしまいました…もっとリード90を流行らせたいとおもいました。

私も久々に拝見すると確かにあんまし動いてない感じですね(泣
とはいっても私といいますかココも人の事は言えませんが…
愛好家の絶対数が減っているというのは何につけても悲しい物ですよ。

> クランクベアリングは、破損してます…
> エンジン載せ変えようにも、お金がなくてそのままです。
> 現在は偏平しまくりでバンクさせずらいタイヤをマトモなタイヤへ交換中です。サイズは、100/90から3.50にします。

さすがにクランクベアリングがおかしいのはいただけませんね＿|￣|○
我慢して乗るか、リフレッシュするかの二択だと思いますが
無理をさせなければ少しは持つものかな、と希望的観測を
行ってみたり…

タイヤは100/90が装着されているのですか。
これ、3.50に比べるとぺったんこタイヤなのでやっぱり信頼の
3.50が宜しいかと思いますね。
リード50はノーマルで前後3.50なのですが、こっちの方がバランスは
良いと勝手に思いますよ(笑

ではでは、引き続き頑張って下さいませ。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、こんばんは。

タイヤは、リアタイヤがエア漏れしていたので取り敢えずと言うことで後ろだけ3.50が入っています…
フロントタイヤが100-90でリアタイヤが3.50なので変なバランスだとは思っていましたが、乗ってみるとリア旋回している感じでバンクさせやすくはなってました(アセ)
ところで、リアホイールはその辺に転がしてたリード100のホイールを使ってみたところ、リード90のホイールより左に10ミリほどオフセットしてしましました！

オフセットしているのは知っていましたが、右にオフセットしているだろうと思っていたので拍子抜けしました…

オフセットしてしまった結果、エアクリBOXに干渉してしまい、ワッシャーを使いエアクリを逃がしてどうにかなりました。因みにタイヤはミシュランS1なのですが、2~3ミリしかクリアランスがなくて、ギリギリって感じです。

また、タイヤホイールを交換したあとゆっくりリアサスをストロークさせるとギィ~と異音が発生し、これはタイヤがリアサスに干渉したかなと思いメットインボックスを外してみたところどこも干渉してませんでした。

もう頭の中では？？状態でリアサスのバネを回転させたところ異音が収まりました(笑)つまり、スプリングの当たり面がおかしかった為に異音が出ていたようで、つまり劣化ということで…

因みにこのリード90はタンデムもするローコスト仕様なのでリアサスはこの状態でしばらく頑張ってもらいます…

時間があるときに、今度はフロントタイヤを3.50に変更しバランスを整えたいと思ってます。

あと関係ないことですが、リード90はテール周りが斜めに下がっているので、クレージュタクト等にあるようなテールカウルが似合うのではと思ったりもしています(笑)どこにも売ってませんが、少し憧れます！

つーでした。

つーさん毎度でございまっす〜
出現頻度の低い管理人です(汗

さってさて、リード90はちくちくと手を入れられているみたいですね〜
まずはメンテから、というのは基本なので少しづつ進めていくのがコツかなと。


> タイヤは、リアタイヤがエア漏れしていたので取り敢えずと言うことで後ろだけ3.50が入っています…
> フロントタイヤが100-90でリアタイヤが3.50なので変なバランスだとは思っていましたが、乗ってみるとリア旋回している感じでバンクさせやすくはなってました(アセ)

なるほど、リヤだけ3.50-10なのですね(笑
これならおっしゃるとーりでリヤからぐいっと曲がっていく傾向になるはずですが、
フロントが置いていかれる感も出るかと思うのでやっぱりインチ寸法とメトリック寸法の
混在は微妙だったり…


> ところで、リアホイールはその辺に転がしてたリード100のホイールを使ってみたところ、リード90のホイールより左に10ミリほどオフセットしてしましました！
>
> オフセットしているのは知っていましたが、右にオフセットしているだろうと思っていたので拍子抜けしました…

あらら、そうなのですかね？
と言いますか私、リード100のリヤホイールがリード90に使える事自体初耳ですよ〜

が、10ミリオフセットとはちと大きいですが…スプラインはともかくブレーキシューのアタリや
位置は合うのかどうか、が一番恐ろしい点かなと(汗


> オフセットしてしまった結果、エアクリBOXに干渉してしまい、ワッシャーを使いエアクリを逃がしてどうにかなりました。因みにタイヤはミシュランS1なのですが、2~3ミリしかクリアランスがなくて、ギリギリって感じです。

これ、右にズラしているならある程度は大丈夫かと思いますがリヤブレーキシューって
全面がドラムの内側に当たっているのでしょうか？
しばらく使ってみてから再チェックされた方が安心かと思ったり。


> また、タイヤホイールを交換したあとゆっくりリアサスをストロークさせるとギィ~と異音が発生し、これはタイヤがリアサスに干渉したかなと思いメットインボックスを外してみたところどこも干渉してませんでした。
>
> もう頭の中では？？状態でリアサスのバネを回転させたところ異音が収まりました(笑)つまり、スプリングの当たり面がおかしかった為に異音が出ていたようで、つまり劣化ということで…

その異音はちと恐ろしいですねえ…
リヤサスの上下ブッシュにグリスアップして、締め付けも緩めにしておけばしばらくは
動きそうな予感…と言いますか想像だけは出来たりしますね(笑


> 因みにこのリード90はタンデムもするローコスト仕様なのでリアサスはこの状態でしばらく頑張ってもらいます…
>
> 時間があるときに、今度はフロントタイヤを3.50に変更しバランスを整えたいと思ってます。

このあたりはちくちくと進めるのも楽しみ方の一つですからねえ〜
ちなみにタンデムするならリヤタイヤの減りはかなり速くなるので今の内にスペアタイヤの
用意もしておくと良いかなと思ったり。


> あと関係ないことですが、リード90はテール周りが斜めに下がっているので、クレージュタクト等にあるようなテールカウルが似合うのではと思ったりもしています(笑)どこにも売ってませんが、少し憧れます！

確かにリード90は今となってはかなり古いデザインですし、尻下がり、というのは
昔はスポーティではない車種の代名詞みたいなものでしたからねえ〜

現在はGPマシンとかでも丸っこい下がり気味のテールが主流ですが、時代は巡って
しまうものだな、尻下がりが好みではない私はちと思ってしまったり(笑

…しかし、リード90用の羽的な物はそういうのが多数あった昔でもまず社外品は
出てませんでしたので自作でこしらえるしか無いですねえ。
一発物ならば自分で作ってみても面白いのでは、と思ったりしますよん。


ではでは、密かに進化を楽しみにしてたりしますので頑張って下さいませ〜
管理人でした。

ねぎのリーダーさん、こんにちは。

10ミリオフセットとはちと大きいですが…スプラインはともかくブレーキシューのアタリや
> 位置は合うのかどうか、が一番恐ろしい点かなと(汗

ブレーキシューのアタリ等は確認出来てないので、少し不安になりましたね(アセ)
>
> > オフセットしてしまった結果、エアクリBOXに干渉してしまい、ワッシャーを使いエアクリを逃がしてどうにかなりました。因みにタイヤはミシュランS1なのですが、2~3ミリしかクリアランスがなくて、ギリギリって感じです。
>
> これ、右にズラしているならある程度は大丈夫かと思いますがリヤブレーキシューって
> 全面がドラムの内側に当たっているのでしょうか？
> しばらく使ってみてから再チェックされた方が安心かと思ったり。

いえ、リアホイールをオフセットさせようと思ったところ、ちょうどよいワッシャーが無かったため、エアクリボックス取り付けステーにワッシャーを噛ませてホイールはそのままでエアクリを左に逃がす形になっています。
>
> ちなみにタンデムするならリヤタイヤの減りはかなり速くなるので今の内にスペアタイヤの
> 用意もしておくと良いかなと思ったり。

お金がないもので、現状では厳しいです…

尻下がりが好みではない私はちと思ってしまったり(笑

確かに尻下がりはカッコいいかといえば、…微妙です(笑)
> …しかし、リード90用の羽的な物はそういうのが多数あった昔でもまず社外品は
> 出てませんでしたので自作でこしらえるしか無いですねえ。
> 一発物ならば自分で作ってみても面白いのでは、と思ったりしますよん。

ウレタンフォームで作成しようか、検討してみます。まずは段ボールで…(笑)

つーでした。

つーさん毎度でっす〜

> いえ、リアホイールをオフセットさせようと思ったところ、ちょうどよいワッシャーが無かったため、エアクリボックス取り付けステーにワッシャーを噛ませてホイールはそのままでエアクリを左に逃がす形になっています。

えーっとこれはちょっと誤解してましたね。すみません(汗
ホイールではなくエアクリをオフセットしてカバーしているのであればブレーキシューは
ある程度まともに当たるかな、と思いますが100%ではないはずなので後々のチェックも
お忘れなく、という事で。


> 確かに尻下がりはカッコいいかといえば、…微妙です(笑)

デザインやスタイルは個人の好みなので人様の好みにどうこうと言うのは
私は好きではありませんが…個人的な好みだとケツは上がっている上に
羽が付いてなけりゃイヤだ、というのがあったりするのがミソです(爆


> ウレタンフォームで作成しようか、検討してみます。まずは段ボールで…(笑)

ダンボール、宜しいと思いますよ〜
原型となるモノは正直何でも良いので、形になるまでに表面を考えれば
良いのですから、このあたりは造形としてもなかなか面白い物です。

個人的にはウレタンフォームを使うならば原型をこしらえてFRPを貼るというのが
一番お手軽かな、と思ったり。


ではでは本日はこれにて失礼をば〜
管理人でした。

おはやうございます。

遂に、チャンバー買っちゃいました。
・・・ステルス・・・嘘やん＞＜、ちょいと音量でかくないですか。

パワーバンド、６千〜８千ぐらいかなノーマル尻にしては良く回ります。
あ、駆動系のセッティングは７ｇ×６でしてたので指定のＷＲでＯＫでした。
ノーマルマフラーでは７千５百回転が目一杯だったのでちょいと周り過ぎかも。
パワーバンドでのパワーは明かに上ですね、流石ですぅ。

駆動系でちょいと試してみたいのが、キャビーナ（ブロード）のドライブベルト。
カタログ上ではチョビットだけハイギヤードになってたりします。
駆動系は同一のハズなので、ベルトの幅と長さが少〜し違ってたり。
どのみちベルトの予備は要りますしね。

気が向いたら、ベルトのインプレしますぅ。
では、フリフリ((ヾ(。・д・。)マタネー♪

45おっさんさん毎度でございます〜
作業スペース上の雨漏りを修理したら全然直ってなかった管理人です(泣


> 遂に、チャンバー買っちゃいました。
> ・・・ステルス・・・嘘やん＞＜、ちょいと音量でかくないですか。

お、ベリアルのステルスを購入されたのですね〜
私はリード90に装着したのに乗った事は無いのですが、音量デカいのですかね(汗
スポーツマフラー系統はチャンバータイプに比べてある程度控えめ、とはいっても
ノーマルマフラーよりは音はでかいはずですが…このあたりって人によって
うるさい、うるさくないの範疇ってかなり違うのでなかなか難しいかとも。


> パワーバンド、６千〜８千ぐらいかなノーマル尻にしては良く回ります。
> あ、駆動系のセッティングは７ｇ×６でしてたので指定のＷＲでＯＫでした。
> ノーマルマフラーでは７千５百回転が目一杯だったのでちょいと周り過ぎかも。
> パワーバンドでのパワーは明かに上ですね、流石ですぅ。

ベリアルのスポーツマフラーでしたら車種問わずにノーマルに対して
1500〜2000rpm程度のピークパワーの移動って感じの特性かな、と
思いますんでなかなか気持ちが良くなったかなと。

が、原付二種の「ノーマルエンジン」に対して効率良くパワーを上げると
いうのはチャンバー作りがかなり難しいものみたいで、原付一種の様には
パワーUP出来ない場合もありますが、とはいっても絶対的なパワーで
ノーマルマフラーを下回っていたらちょっと酷いモンですが(汗

効率の宜しくないノーマル腰上に対してのパワーバンド移動やらピークの
増大、という特性変更の上、音量も静かにしなければならない、といった
足かせもある2st原付二種のスポーツマフラーって本当にいろんな意味で
難しいと思いますので…


> 駆動系でちょいと試してみたいのが、キャビーナ（ブロード）のドライブベルト。
> カタログ上ではチョビットだけハイギヤードになってたりします。
> 駆動系は同一のハズなので、ベルトの幅と長さが少〜し違ってたり。
> どのみちベルトの予備は要りますしね。

ブロード90のベルトですかね？
えっとこれって「23100-GW3-013」で同じなのでは、と思ってしまいますが(汗
初期型の「23100-GW3-003」とであれば差がありそうな気もしたり…

しかし変速比のカタログスペックとしてはキャビーナが「2.250〜0.790」で
リード90が「2.300〜0.800」になってますねえ。
数値だけ見ると単純にプーリーボス長が微妙に違うだけかな、とも思ったり
しますが品番は同じですし(汗

数値的にはかなり微細な物ですが、こういうのってホンダさんは誤魔化しでは
なくどこかの構成変更を行っていますから、追求するのも面白いですよね(笑

…数値的に大した事が無いからといっても、どこでその微妙〜な差異を出して
いるのか、を見極められれば立派なマニアさんであると言(以下略


ではでは今回はこのあたりで失礼をば。
管理人でした〜

おはやうです。

リード９０の場合は、とにかく吸気制限の解除行わないと何を触っても変わらないので・・・、特にリードバルブ廻りとか・・・。
このへんの解除してるので、ステルスの特性引き出せてるのかなと。
後はクラッチの繋がり回転数がノーマルでは２千ちょいなんで、このへんもなんとかしておかないとステルスは使えないですね。

で、ベルトなんですが

> しかし変速比のカタログスペックとしてはキャビーナが「2.250〜0.790」で
> リード90が「2.300〜0.800」になってますねえ。
> 数値だけ見ると単純にプーリーボス長が微妙に違うだけかな、とも思ったり
> しますが品番は同じですし(汗
>
> 数値的にはかなり微細な物ですが、こういうのってホンダさんは誤魔化しでは
> なくどこかの構成変更を行っていますから、追求するのも面白いですよね(笑
>
> …数値的に大した事が無いからといっても、どこでその微妙〜な差異を出して
> いるのか、を見極められれば立派なマニアさんであると言(以下略

ネタバレすると、ベルト幅が１８ミリなんですよぉ、プリー等の構成は同じなんでベルト長さもちょいと長くなってるんじゃないかな。

45おっさんさん毎度でございます〜
ツリーが長くなって来たので発見遅れました(汗


> リード９０の場合は、とにかく吸気制限の解除行わないと何を触っても変わらないので・・・、特にリードバルブ廻りとか・・・。
> このへんの解除してるので、ステルスの特性引き出せてるのかなと。

リードバルブ周りはAF18にも通ずる効率の悪さがありますよねえ＿|￣|○
50ccのノーマルエンジンでもここを細工すると効率よくなるのに、90ccの
排気量でこれは無いだろう、と思えてしまうポイントかなとも(汗

が、そういうのがあるからこそ面白い、とも言えますよね(笑


> 後はクラッチの繋がり回転数がノーマルでは２千ちょいなんで、このへんもなんとかしておかないとステルスは使えないですね。

え、実測だとそこまでクラッチイン回転数が低いのですかね〜
さすがにそれだと少しでもパワーバンドを上にずらすと途端にダメになりそう…
と言いますか2st二種スクーターにそこいらへんを求めるのは筋違いと
言ってしまえばそれまでなのですが(泣


> ネタバレすると、ベルト幅が１８ミリなんですよぉ、プリー等の構成は同じなんでベルト長さもちょいと長くなってるんじゃないかな。

あららそうなんですか。
リード90のベルト幅は17�oチョイのサイズだったかと記憶していますが、
何らかの意図があって変更されてる可能性は高いですね。

ベルトサイズのみ変更、となればベルト周しとマジック殺法を使って
くるくると変速比を測ってみると視覚的にも分かりやすいかと思ったり。
少なくとも、静時での最大変速比そのものはこれでも把握出来ますから
シムワッシャー調整等にはもってこいです、と微妙にアドバイスをば。

発進時のくるくる変速比をベルト交換後も交換前と同じ値に調整しておき、
その上で最高速アタックを行えば、ベルトそのものの差異にてどの位
最高速度が違ってくるか、の目安にもなりますんで。


ではでは今回はこの辺りで失礼をば〜
管理人でした。

お久しぶりです。

最近のリード90の近況報告です。

リアタイヤは3.50-10になり、前後3.50-10になりました。
駆動系はへたったノーマルであるため、最高速は65キロになってしまいました…。
リアサスは、オイルが抜けてしまいバネだけで車体を支えていて、車体を上から荷重をかけ、その荷重を一気に抜くと車体がバウンドします(笑)
センタースタンドは、腐って壊れてしまったため、ヤフオクで程度のよいスタンドと交換しました。

これからの予定は、リアサスをとりあえずAF27純正の抜けてないショックに交換し、プーリーとベルト、ウエイトローラーをKN企画の補修用に交換しリフレッシュを図ります。
最後に、クリアが所々剥げているカウルを全塗装したいと考えています。

以上、つーの近況報告でした。

つーさん毎度でございます〜
暖かいかと思ったらまた寒くなって体調崩しそうな管理人です(汗


> リアタイヤは3.50-10になり、前後3.50-10になりました。
> 駆動系はへたったノーマルであるため、最高速は65キロになってしまいました…。

リード90ですがあれからじわじわと整備されているのですね〜
しかし最高速度65km/hというのは二種車だとちと寂しいかなと＿|￣|○
とはいっても元々大して速度が出る車輌ではない、と言ってしまえば
それまでなのですが(汗


> リアサスは、オイルが抜けてしまいバネだけで車体を支えていて、車体を上から荷重をかけ、その荷重を一気に抜くと車体がバウンドします(笑)
> センタースタンドは、腐って壊れてしまったため、ヤフオクで程度のよいスタンドと交換しました。

リヤサスは…純正の品に文句を言っても始まりませんが、古いとそんな物でしょうね(笑
スタンドは古くなってくると固定シャフトの穴が広がったりもしますし、たまには見て
やらないと駐車に不安が出そうです。


> これからの予定は、リアサスをとりあえずAF27純正の抜けてないショックに交換し、プーリーとベルト、ウエイトローラーをKN企画の補修用に交換しリフレッシュを図ります。
> 最後に、クリアが所々剥げているカウルを全塗装したいと考えています。

えーっとリヤサスはですね、これは出来れば純正でも二種に採用されているモノを
使った方が良いでしょう。
AF27のモノだと元々の性能もさることながら、リード90に流用だとその車重と
負荷には耐えられるとは思えないので…

後、これはいつものクチですが、消耗品は出来る限り純正を使った方が後々の
不安も少なくなるかと思いますよ。
プーリーはともかく、WRやベルトは多少お高くても純正の方がお値段なりに
「持つ」ものですから。

塗装に関してはこれを気に好きな色に塗装しなおす、というのも良いでしょうね。
私なんかは純正色「以外」で無いと気に入らないという偏屈タイプなので
元が綺麗でも塗ってしまうという(以下略


と、私も暖かくなればちょっとは何かを進めたいと思っていたりしますが
本当に寒いのは嫌いですね〜

ではでは、ぼちぼちと頑張って下さいませ。
管理人でした〜

返事が遅れてすみません

最高速度65km/hというのは二種車だとちと寂しいかなと＿|￣|○
> とはいっても元々大して速度が出る車輌ではない、と言ってしまえば
> それまでなのですが(汗

今日、リード90の駆動系を交換したのですが、ベルトの幅が13.1ミリと限界を超えていました(汗)
ウエイトローラーは片減りしており、ドリブンは低速側が 錆びており、これによってベルトが摩耗していたと考えられました。
KN企画の補習用プーリーとベルトを使用しましたが、プーリーボスとプーリー本体にバリがあったためバリ取りをしてから組つけました。
ベルトは、幅17.7ミリあり4ミリもベルトの幅が違えば確実に特性が変わるだろうと思いました。
走行した結果、最高速65~85km、変則幅は0~65辺りまででそこからエンジン回転で加速していく感じになりました！
リフレッシュ前は、30キロ辺りからエンジン回転が上がっていき、スロットルに対してレスポンスが良かったので、変化しすぎて驚きました！

ノーマルのリード90はこんな感じなのかなと思いました。

そこまで速くはないが、おっさんスクーターらしい特性になり、走行が楽になりました(笑)

ここまでは近況報告ですが、管理人さんに質問があります。

トルクカムに使用するグリスはどんな成分のグリスなのでしょうか？またおすすめのグリスはありますか？
トルクカムにグリスを塗り付ける時の手順を教えてもらえませんでしょうか？
今回ゾイルグリスを使用したのですが、グリス不足だったのではとふと心配に思ったので…

よろしくお願いします。