皆様お久しぶりでございまっす。
明日レ−スの管理人です。

さて…日記にもなってすらいない話題ですが、地元スプリントの「UWAの空」杯も
全5戦を消化し最終戦とあいなりまして。
いいかげん寒くなってきましたがちょっと走ってきます、という事で(笑

とはいえ、前回のレースで数年ぶりに実働させたFS-JOG、予想外のブレーキの
トラブルを抱えっぱなしでまともに走る事は出来なかったので、レース後に
ぼつぼつメンテしていたのですが。

これがなんとも、結果だけ言いますとキャリパー、パッド、ディスクローターが
全てパーになってしまったという酷いオチだったりするんですよね(泣

いいかげんくたびれてたのもあるのですが、シールだけO/Hしても悪い所は
完治しなかった様で、結局ぶっ壊した後に中古のキャリパーをヤフオクにて
都合し、それをまたO/Hして組み込んでみました。

これはパッドもおまけで付いてたのでお得だったのですが、ディスクローターは
220φの鋳鉄フローティングディスクなのでそれ用にパッドをセットしていた為、
ローターは普通のNSR50用を使う事になり、いいかげんガタがきている事もあって
一張羅のフローティングディスクはお蔵入りになってしまいましたけれどね＿|￣|○


で、後は前回かなり問題だったリヤ周りの酷いヨレを改善すべく、後ろ周りを
全てばらしてチェックするも目立っておかしいところは無く、各部を締め上げ気味で
組み直したのですがさてこれがどう出るか、といった感じです。

エンジンはまたカブって止まってはタマランので午前中にリセッティングしますが…
結局今回もほぼぶっつけになる上、今回もお仲間の都合が悪く私一人だけの
参戦になるので、ぼちぼち走ってくるだけと割り切って楽しんでこようかとも。
ちなみに今回ははぶしょうN氏も居ないので車載カメラもありません(泣

…こういうのもある意味では楽しみ方の一つではあるのですが、こういった
スタンスでも走れるのが草レースの一番面白いところかな、といつも思ってるのは
秘密だったりしますが(笑


そして最後になりますが。
最近は新しいコンテンツを書いてたりもしたのですが、一部にどうあっても分かりやすく
ご説明出来ない点が出ていまして…悩みぬいた末にそこいらへんをばっさりカットし
かなりの部位を書き直してたりするので、この手の物のUPを期待されておられる方は
もうちょっとお待ち下さい、という事で(泣

自分だけが見て満足して納得すれば良い、という物でもありませんからせっかく
駄文を記すならば分かりやすい方が良いですからねえ、というのはいつもの事(略


ではでは。
とりあえずの近況報告という事で。
管理人でした〜

皆様毎度でございます〜
UWAの空杯走ってきた管理人です。

と…結果から先に言いますと出走7台中5位、リタイヤしなかっただけ前回よりは
はるかにマシ、といった感じになりましたよ(汗
午前中である程度セットを詰めていったのもありますし、エンジンそのものは前回の
とりあえず動かした、といったLVよりはちょっとは良かった、といった感じです。


このFS-JOGって現在はキャブがSSマシンと共用にしてあるので、先日のSSで油面を
かなり換えてしまった事もあり、こちらのエンジンに対しても0からのセットになって
しまいましたが、そこいらへんはなんとかして練習走行するものの…

このエンジン、超どピーキーな特性にしてあるのでキャブがいつもよりはっきりと
した事により、前回よりもパワーの谷の回転域でのカブり具合が酷く出てしまっており
そこを回避しながら走らせるのはなかなか至難の業になってしまいました＿|￣|○

具体的には、コーナー進入前でアクセルをOFFにし、エンジン回転数が下がっていって
そこから立ち上がりますが、これが立ち上がりで再度アクセルを開けても回転数が
8500rpm近辺を切っているとそこが「谷」なのでどうあってもカパ開けするとゴボついて
立ち上がれない、という…

対処としてはブレーキング時間とアクセルOFF時間を短くしつつ、コーナーリング中も
ある程度アクセルを開けていくしか無いのですが、それでも完全温間時には結構
おかしな立ち上がりになるので、実際の走行には阿呆の様に気を遣わねば
ならんというシビアさです(笑


で、そんなこんなでそれでなんとか予選に挑みましたが、0発進でも気を遣っていけば
0発進加速はまずまずといった所で、2コーナーまでにMT車にさほど後れを取ることも無く
2台程度はパス出来たのですが…暖まってくるにつれ谷が酷くなるこの特性では
一度パスした車輌にもまた抜き返される始末で、結局5位という(泣

決勝ではもう無理矢理の対処、という事でZR用だったセンタースプリングをあえて
もう少しだけ強い物にし、ストレートエンド辺りの加速を捨ててでも立ち上がりを少し
誤魔化すという、個人的に大嫌いな方向性になってしまいましたが…

それでもメーター読みで1コーナー前では100km/h出ていたので、加速そのものは
ぎりぎりでMT車勢に遅れを取ることは無かったのですが、そこまで速度が出てしまうと
高速1コーナーではもはや曲がれるとかそういうLVの話ではないという(爆


前回おかしかったリヤ周りも、全部ばらしてチェックしたのですが特に悪い点は見当たらず
リヤサスやハンガー類の取り付けをある程度締め上げたので多少はマシになっては
いましたが、それでも高速1コーナーでは屈辱なまでに減速せねば真っ当に曲がれる
コーナーリングスピードにならず、全開で突っ込んでいく12インチMT車勢にはここで
パスされる事も珍しく無かったです。

フロントの油面を上げ、シートのかさ上げも外して後輪荷重+低重心をさらに促進した
事によってある程度はマシになったのですが、それでも縦方向のホッピングが止まらず
すっ飛びまくってたので、後ろから見てた人はかなりデンジャラスだったのでは、とも(汗

あ、ブレーキに関しては特に問題なく走れまして、やはりキャリパーの不具合はかなり
ブレーキタッチを阻害していたな、と今になって思うというオチですが。


とはいえ、決勝では結果的に7〜8周あたりからはもうまともに立ち上がれなくなってしまい
最後までエンストせず持っただけでもめっけもん、といった感じではありましたが…
寒かったこともあり、水温は40度ちょいで安定なのでヘッド水冷のみ仕様としては
十二分な及第点でしたしね。

なおその辺りも考慮し、冷間では13100rpmの変速としていたので余計に温間時との差が
激しくなって扱いづらかったのですが、そうでもしないと発進してすぐ谷にハマって
8500rpm以上エンジン回転数が上がらない上に加速も出来ないという始末なので。

このエンジン、以前SSに出していたときはもっと無難な仕様だったのですが、最後の
方で57ccにボアダウンしてから後は結構無理をしていた事もあり、いいかげん
腰上を100%今の技量で作り直した方が良いな、と思ってきましたよ(泣

それでもこの加速感、というのはやはりやみつきになる物でして、通常のフレームより
視点が低いのと、振動がすさまじい事もありとっても「走ってる感」がするのが
この手のマシンの楽しいところでもありますからね〜
…せめてこのレースに継続的に出そうとするならばもうちょっとお金と手間を掛けるべき、
と思う今日この頃ですよ。


で、最後に帰ってから気付いたトラブルなんかをば(汗

これ、私自身こんな酷いトラブルは初めてだったのですが、なんと



ク　ラ　ッ　チ　ア　ウ　タ　ー　に　


大　き　な　ク　ラ　ッ　ク　が　入　っ　て　い　た　罠　



…実走行時に何も感じなかったのが逆に恐ろしいですが、これってよく持ったなあと
思う状態でしたんで後で画像板にUPしておきます(汗

別に軽量化している訳でもなくノーマルのままの24Gアウターなのですが、まさか
焼けるとかではなく明確に破損するなんて、この程度のパワーのエンジン仕様で
ありえるのか？というのははなはだ疑問ではありますけれどね。

ちなみにそのせいか、クラッチシューの減り具合が酷い事になっており、これまた
交換必須となってしまったという＿|￣|○
…縦に半分程度の厚みにカットしてる加工2JAシューなのでこれもストックを探さないと
いけませんね〜


という訳でしていつものレポートとさせて頂きますね。
今回はスクーター仲間のエントリーが一台も泣くN氏も来られなかったので動画も何も
ありませんが…他人様のYoutubeに動画がUPされる事を祈ってますよ(泣
前回に比べればだいぶマシに走ってますし、余裕はありますがそれでもある程度は
レースっぽく見えるとは思うので…

ではでは。管理人でした〜