皆様毎度でございます〜
地元SS走ってきた管理人です。

とはいってもコレの内容を期待されている方はかなり少ないと思いますが(泣
今回はちょびっとだけレポートになりそうな事があったので多少だけ記しましたよ。

んが、最近の通例通り自分の事しか記してないのでさらっとお読み下さいな。
…自分的にはかなり衝撃だったのですがそれを他人様が読んで面白いのか、と
いう事とはまた別なので(汗

ではでは取り急ぎ更新報告です。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、おはようございます。
つーです。

> …自分的にはかなり衝撃だったのですがそれを他人様が読んで面白いのか、

毎回見させて頂いていますが、面白いとおもいます！
どこか、参考になるものはないものかと見ているので…

トラブルシューティングは、難しいものだと再認識しました。
ですが、最後まで調べていくというスタンスを自分も見習っていきたいと思います！

つーさん毎度でございます〜
…最近また放置気味ですみません(汗

と、率直なご意見ありがとうございますです。
そう言って頂けるのが一番励みになりますし、少なくとも面白いと言って
下さる方がおられるのは嬉しいですよ。ありがとうございます。


> トラブルシューティングは、難しいものだと再認識しました。
> ですが、最後まで調べていくというスタンスを自分も見習っていきたいと思います！

ですね。これは私も痛感していますが、今回の健は見落としだったのか記憶違いで
あったのかといった点が未だに疑問ではありますが(汗
冷静に考えると、TZMリードブロックだけでも新しいのを都合してもう一度走って
みようかとも思っていたりしますね。


後、これはあくまで私の経験上のお話ですが…
今回の様に、文字通り致命的な一点が最後まで判らなかった、というパターンは
トラブルシュートにおいてはなかなかあるものではない、というのが正直な所です(笑

なのであまにり運が悪かった、と記していたりするのですが、こういうのって後から
「なんだそんな単純な所だったのか」なんて言う&思うのは簡単でして、実際の
トラブルシュートの最中にはそういったシンプルな点よりも無駄に深読みしてしまうと
いった事も多いのが現実だったりしますね。

…SSのコンテンツ内でも何度か記していますが、私の個人的経験上ではこんなに
原因究明が難航したエンジンや車輌ってのは自分&人様のを含めても過去に例を
見なかった、というのが正直な所ですけれどね(笑


ではでは。
くれぐれもトラブルシュートの折にはお気をつけ下さい、という事でひとつ(汗
管理人でした〜

リーダーこんにちわ_(._.)_

更新されたもの全部見ました。

なかなか面白かったです。
リードブロックが原因ですか。やっぱりそういうパーツも劣化ってあるんですね

ここはたぶん大丈夫だろうと言う油断に対する教訓ですね。
色々なシチュエーションで役に立ちそう。

チョリソーさん毎度です〜

更新分、ご覧になって頂けた様で嬉しいですよ。
どうもありがとうございます。

…SSマシンの不調原因はリードブロックだったのかな、といった説が一番
濃厚ですが、消去法でそうなった、というのはありますがこればっかりは
どうしても納得行かない感じがしてなりません(笑

交換テストを行っていた、という事自体が勘違いだったというのはかなり
悔やまれる点ですが、こういうのは心のどこかに慢心があったという事は
否定出来ませんしね＿|￣|○


自分で書いてる「スクーター改造」の最初のところに記した、

・走行距離、使用時間に関係なくパーツの消耗・劣化を疑うべき

という事も忘れてはいけないな、といった事を改めて認識した次第ですよ(泣

とはいっても、SSGダッシュからは久方ぶりに「まとも」な反応が返ってきたので
今後は触るのが楽しくなるかな、というのは確実にあるかなとも。


ではでは、今回はこの辺りで失礼をば。
管理人でした〜

SS，お疲れ様でした。
私も何気にSSのレポを期待している一人です。

トラブルシュートですが，確かに深読みし過ぎて遠回り，ということは本当によくありますよね。しかもリードバルブ回りですと劣化も目視では分かり辛い部分ですしね。

私の方は嫁さんのAF27Dioは粗方仕上がり，快調を維持しております。
そして知り合いから不動者のAF61Todayをもらい，修理して某オクに出品中だったりします。
この初期型TodayはCDIがガンだそうで，バッテリーが上がった状態で走り続けるとすぐにCDIがパンクするらしいです(^^;。レギュレーターの制圧能力が低いんですかねぇ。もらったTodayもCDIが壊れていました。
やはりあちら物のクオリティは…

なかひさん毎度でございまっす〜

と、SSのレポートご覧頂きありがとうございますです。
以前の様に頻繁に走らなくなり、レポートの数も少なくなってきましたが
そういったご声援を頂けると、なんとかしてネタをこしらえて記そう、と
思いますので今後ともよろしくです。


> トラブルシュートですが，確かに深読みし過ぎて遠回り，ということは本当によくありますよね。しかもリードバルブ回りですと劣化も目視では分かり辛い部分ですしね。

これは本当におっしゃる通りでして、マメに見ていたつもりが単純にスルーして
しまっていた、というのは自分でも何が何やら分からない状態でしたよ(笑

とはいえ、このパターンをやらかしてしまった以上、他にもイージーミスがあるのではと
いった可能性は常に心がけておこう、とさらに確信しましたけれどね〜


> 私の方は嫁さんのAF27Dioは粗方仕上がり，快調を維持しております。
> そして知り合いから不動者のAF61Todayをもらい，修理して某オクに出品中だったりします。
> この初期型TodayはCDIがガンだそうで，バッテリーが上がった状態で走り続けるとすぐにCDIがパンクするらしいです(^^;。レギュレーターの制圧能力が低いんですかねぇ。もらったTodayもCDIが壊れていました。
> やはりあちら物のクオリティは…

奥さんのAF27の方は会長で何よりですが、それに加えてTodayですか〜
初期の4st一種車の電装系はあれこれあったみたいですが、どうあっても中身が
ややこしいのでトラブルの出る確率が上がるのはしょうがないかとも。

しかし、この手の4stだとCDIと言いますかコントロールユニットに関してはまず
安定した電圧を常に供給しておかなくてはいけない前提というのはあるかと
思いますが…

ライブDio等、DC点火車のCDIではありませんが、本来はバッテリーが上がった状態で
走るなんてありえない事である、という周知もなかなか難しいのだと思います。

これって、昔のAC点火車だとバッテリー電圧が低かろうがバッテリーが物理的に
無かろうが、走行には問題無かったというイメージが未だに一人歩きしているのも
要因としては大きいかなとも。
セルが回らなければキックで始動すれば良い、みたいな(笑

ちょっと前の時代ならば、ライブDioやリモコンJOG相手でも、セルが回らない位に
バッテリーがおかしくなっていても問題ない、なんて思い込んでる人というのも
遭遇した事がありますし、ね(汗


基本、それなりの安価で供給しなければならない原付一種車に対しては、そんな
ハイメカニズムを取り入れる事自体がすでにおかしいといえばおかしい、と私は
考えているのですが…

メーカー側が技術力をつぎ込みたいのは分かりますが、かといって構成を複雑に
するとそれだけトラブルの率は上がりますし、コストを下げる為に国外生産にして
しまって余計にそれが加速してしまうのではそりゃあ良い事無いでしょう、という事で(泣


ではでは、今回はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜