トロッピーさん初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーです。
> ジャイロは三輪なのでスクーターというかスリーターですが、チューニングの手法そのものはスクーターとほぼ同じはずなので参考にさせていただきたいと思います。
さてさて、トロッピーさんはジャイロUPにお乗りなのですね〜
こちら、私もそれなりに、ですが2stジャイロ系のあれこれは存じてますし、三輪ですがスクーターと
しても楽しい乗り物だと思っておりますです。
ジャイロ系車両は無段変速機構を持っていますし、ユニットスイング等の構造は独特ですが
通常の2stスクーターの応用が利く面は多々ありますから、当HPのあれこれも参考にして
頂けると嬉しいですよ。
> 所有しているジャイロアップは2003年式BB-代（規制後）のTA01（後期型）です。
ジャイロ系にも色々あるかと思いますが、UPの規制後であれば駆動系等をいじくるのにも
さして制限の無い車種のはずですから、色々楽しめるでしょうね。
あくまで個人的視点だと走行性能等を重視してしまいますが…構造としては良い部類の
キャノピー系では車重が重すぎるという点もあり、トロッピーさんのお乗りの「融通の利く」
タイプのジャイロUPは個人的にかなり理想的かな、とも(笑
> PS：社外品パーツの対応機種一覧等で見ると地味に自分のジャイロアップ（後期型）はライブDioZXと互換性のある駆動系らしいです。
> もしかすると負荷のかかる使い方を想定してるから‥‥かもしれません。
そうですね、ジャイロキャノピー用であったJ52ベルトなんかは純正欠番になってしまった
ライブDio-ZXのGBLベルトの代替品になってますし、プーリー等は元々同一だったりも
しますから、高いスピードを出すのではなくとも業務用途で高負荷を前提とした
ジャイロ系では、それなりにグレードの高い仕様が最初から奢られている、と私も分析して
いますね。
ただ、ご存知かとは思いますがジャイロX全般と初期型〜のUPだとホンダ2stスクーターで
言うところの「小径駆動系」ですから、このあたりの車種はどうしても融通が利かない上
高負荷にはちと弱い、といった面もあるので、このあたりもジャイロ系の面白いところかなと
思いますよ。
…エンジン腰上に関しては2st最終系のジャイロでも最後までかなり前時代的な仕様で
製造されていましたが、ある意味ではエンジンもやりがいがある、とも言えるので私も
以前はジャイロ系で結構色々なモノをあれこれ調整したりはしてましたね。
今ではめっきりご無沙汰になってますが、まだデータや記憶はある…ハズなので
何かしらお力になれれば、と思いますです。
ではでは、今回はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜
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