皆様毎度でございまっす〜

さて。タイトル通り私の緒戦となるSS1/32mileの地元戦、KLS戦が
いよいよ明日に迫っていますよ。
明日というか日付け的にはもう今日ですが(笑

…昨年度からプライベートで色々あり、SSマシンに関しては全くと
いって良い程に手を付けられていなかったのですが、前年度の課題で
あった
「新しいチャンバーの特性を見極め、それに合わせてエンジンを作る」と
いった件、腰上は全て新規で作り直せましたよ。

チャンバーそのもので狙った回転域にピークとパワーバンドが出来たので、
ポートタイミング等は無理をしない範囲で作り直し、シリンダー自体も
それなりに減っていたので新たなものを精密ホーニングしてから
ちくちくと作製してみました。

が、これが完成したのが3日前、慣らしはともかく完全にぶっつけレースですね(泣
しかもすでに雨降ってますし…

で、慣らせなかった事を鑑み、ピストンとリングはこなれた中古を
入れてますんでいきなりボンと言う事は無いかと信じますが、
とりあえず50mを走ってみないとなんとも言えませんね。


ではでは。
とりあえず明日はSS走ってきます、という事で。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、お疲れ様です

結果は、如何だったんでしょうか？？
レポート楽しみにお待ちしておりますね♪

豆蔵です。

何やら天気が宜しくないとの噂もチラホラ・・・
遠く離れた埼玉県では、いきなりの風雨にビックリでした。
部屋の窓から荒れた空模様を眺めながら、今日は香川戦だなぁ〜なんて、ぼんやり思っていました。

ちなみに今期の豆蔵号はクラス変更で参戦します！！
全く別マシンになりますｗ

香川戦のレポ、楽しみにしてますよー！

んじゃまた

ねぎのリーダーさんこんにちは。
SSお疲れさまでした。
実は子供が風邪で体調崩してしまい、このたびは観戦を断念しました…（涙
残念ですが、次の広島こそ行きたいです。

皆様こんばんはでございます〜

>イ〜キさん

なんとかかんとかSSを終える事は出来まして、無事に、とは行きませんが
リタイヤで走れないと言う事はありませんでしたよ。

ただ、結果は以下とレポートを参照下さい(泣


>豆蔵さん

天候の方は奇跡的に持ちまして、雨がぱらつく程度で実際のアタックには
支障がありませんでしたよ〜

なのでゆっくりセッティングが行えたのですが、かといってそれが結果に
繋がったかは(以下略

と、今年は他クラスで参加されるのですかね？
うーん…意外な所でSA-4とかだったりするのかも(笑


>ヤンマさん

あらら、お子さんが熱とは大変でしたね。
今回は残念でしたが、また次回お会い出来る事を楽しみにしていますよ。
広島は…可能であれば参戦しようかと考えていますが、期待せずに
お待ち下さいな(汗


そして、先日のSS1/32mileですが天候もなんとか持ち、一応は無事？に
走る事が出来ましたよ〜
が、結果の方は予想通りというか、全くダメダメさんでしたが＿|￣|○
良くて4秒5台、お話にならんタイムでした。

…セッティングだと割り切っていたのでそれはまあ良いですし、特性を
変更したシリンダーの分析は出来ました。
が、他にまたなんとも言えないトラブルというか劣化点が出てきましたね。
結果から言うとクランクシャフトの大端部、ビッグエンド部分です。


今回は何故かパワー感があるのに進んでいない、という感覚がしてまして、
シリンダー新品なのにこれはないだろ、と思い帰ってからバラして色んな所を
測ったり見てたりしたら異常を発見したという。

これ、事前には左右方向へのガタつきといったモノは許容範囲内だったのですが
コンロッド大端部自体が真横へ1�o位スライドしてしまうという動作があからさまに
現れてしまっており、今回の走行だけでここまでなるか、とは思いつつも実際に
なってるのだから仕方ない、という事なんですよね(泣


後、私今回はスキッシュクリアランス、ピストン上死点時のヘッドとの隙間は
0.4�oで運用したんですが、いつもならいける範囲なのに今回は一箇所だけですが
ピストンとヘッドがぶち当たった形跡もありました。

肩落ち0.1�o+ヘッドガスケット0.3�o+ヘッド側90°部分は0�oなので実際の
スキッシュクリアランスは0.4�o、これだと高回転でも過去には当たった事は
一度もありませんし、去年の広島戦でも同等でしたがその時は全く
形跡は無かったこともあり、今回に出たトラブル、と判断しました。

コンロッドって高回転では伸びるのでスキッシュクリアランスは0.3�oを切ると
不味い、という個人的定義があったりします。


シリンダー内壁自体も新しく、精密ホーニングしたばっかりの物なのに異常な
までにピストンがシリンダー左右方向へぶち当たった跡も見受けられ、
いくらなんでもおかしいといった状態で、ひょっとしたらシリンダー自体も一発で
ダメになっているかもしれないです。

新品状態で慣らしもほとんど無いので、カブる寸前までジェットを上げた上で
混合比も30：1、無理をかけない様に温度計まで用いつつ運用したのにこんな
ダメージを喰らってしまうとなればシリンダーうんぬんではなく他に原因が
あるかな、と疑わざるを得ませんでしたよ。

確かにクランクシャフトも劣化とまでは言いませんが、それなりに使っている
モノなので安心はしていませんでしたが、大端部のサイドクリアランスとかは
事前には正常範囲だったのを確認しているのに、なんとも腑に落ちませんね。
状態も確かめずにだらだら使ってる訳でもないのに何故こうなるんだ、と(笑


しっかしいつぞやのコンロッド曲がりではありませんが、ほんとこの辺のトラブルって
嫌になってしまいます。
大端が弱いのはホンダ縦型系だと定番なんですが、いくらなんでも逝きすぎだろ、と
思う事もあり、以前から計画していたコンロッド等の改造計画を行ってみようかと
思っていますよ。

…もはややらないとダメ、というか同じ物を買って入れてもまた不安定に繋がる事が
短期間で出てしまっては意味が無いので、なんとかしないと走れもしないですしね。
コストは掛かってしまいますがついでに出来る事もありますし…(謎


これ、ホンダ縦型だと側方吸気な事もあり、ただでさえコンロッド大端部には
混合気が当たりづらいんですが、台湾クランクだと純正とは違って大端部に
オイル通路穴が開いているのでそれなりには持つと踏んでたんですが…

赤クランクだと埋まってる樹脂のおかげで見た目よりはオイルで潤滑されて
いないのでは、といった懸念も出てきてしまいましたし。
もちろん、街乗り車とかだと赤クランクでもこんな短距離でガタガタになるなんて
ありえないLVなんですがこれも高回転高負荷のしわ寄せか、と再認識している所です。

とにもかくにも、またしばらくは分解したまま悩む日々が続きそうですよ…(泣


で、レポートもどきも書きましたが大した内容では無いのでスルー推奨です。
目立ったことと言えばworksヤマナカ氏がまたSA-４クラスでのWRを更新されたんですが
公式ページにも反映されてないし、SAクラスのリザルトはおかしいしでなんとも言えないので
もう少し様子見が必要かな、と。

…KLSに来てなかった人がリザルト乗ってる上にSAトップタイムが3.421って何でしょう(汗
実際に来られてた「あらきや」さんも3.750じゃないですし私のタイムはどこよ、と。
これは後でメールしておく事にします。


ではでは。
凹む暇を無くす為に作業に没頭してみた管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、お久しぶりです〜。新生活にアタフタしてる-gonです(笑

2011年初レースお疲れ様でした。
突然のトラブルで満足な結果ではなかったようですが…今後、クランクシャフトの流用(？)をとても楽しみにしています〜。
流用って、私大好きですので(爆


本題からそれますが、千葉に移り住んだので、もし関東圏へレースなどで来られる場合はお声をおかけいただけると幸いです。
その時は新潟のお米を袋に詰めてお邪魔します…(笑

管理人様、こんばんは。お疲れ様でした。
この間から赤クランクを使っている身としては通常使用としても
一寸怖いお話です。
ルイマの赤の新型(旧型と何が違うのかは？）を組んでホクホクしていたのですが...。
とはいっても、せいぜい9000ちょいぐらいなので、ハズレを引かない
ことを祈るばかりです。
管理人様はどんな秘策で対処するのかすっごく気になります(笑）

お二方毎度でございます〜

＞-gonさん

おお、今は千葉県にお住まいなのですね〜
新生活という事で色々お忙しいと思いますが、心機一転にて
頑張って下さいな。

…千葉なら関東圏のレースやイベントを見に行くのにも結構
行きやすいのでは、と思い少しうらやましかったり(以下略

で、SSマシンのクランクシャフトですが…＿|￣|○
流用、とはいってもちと無理がある事になりそうで悩んでますよ(泣
クランクウェブ自体も何を使うか問題ですし、コンロッドは候補が
決まってるんですがそれが計算通りに合うかどうかはまだまだ
分からないので。

…失敗したら結構な額をドブに捨てるので冷や汗ものですよ(笑


＞nyanta28さん

> この間から赤クランクを使っている身としては通常使用としても
> 一寸怖いお話です。

なるほど、確かにあんなのを書いちゃうと通常用途の方々にも
不安を与えてしまうかなと思ったのですが(汗

これ、私も街乗りで使ってたりはしますけど、実質そこまで
無理を掛けなければ純正と変わらないLVだと思いますよ。
無茶をするから壊れるので(笑

が、純正でのSS使用でも壊れてない方もおられますんで一概には
言えませんが、通常用途にて台湾クランク系で大端部が致命的な
ダメージを受けているのは私も見た事が無いのでこの辺は
安心して良いと思いますよ。

…いつもの口ですが、私が極端に運が悪いだけかもしれませんし、ね。


> 管理人様はどんな秘策で対処するのかすっごく気になります(笑）

怖い部分を強い物に変更、と言う事になりますが…さすがに
詳細は秘密とさせて頂きますね(汗

コンロッドは他車の物に交換しようと思っていまして、それに伴い
コンロッド長を伸ばすのも目的の一つになります。
(成功すれば、ですが…)

が、いけると思っていた寸法の小端部分のニードルベアリングがなんと
メーカー欠品で、早速壁にぶち当たっている所だったり(笑

ベースとするクランクシャフト、と言いますかウェブ部分も何をベースに
するか悩んでいまして、新品買ってすぐ採寸の為にバラさないと
いけないというのもあり、ちょっと長い目でチューンを進めて
行こうかと思っておりますよ。

最悪、台湾クランク+純正ノーマルコンロッドの組み合わせの
無難仕様になるかと思いますが、出来ればチューンしている方の
プランが成功すると良いな、という事で。


ではでは。
詳細明かせなくて申し訳ありませんが、ちびちびと計画は進行中、と
いう事で。
管理人でした〜