最後のネタ3発目、まず写真左上ですが預かりモノのこれまたオクムラ
SHOWAのリヤショックです。
…と言いますか最近自分のを何度もバラしている上にちょっと前にも
他人様のオクムラ改良してますんでホント来る時は連続しまくりで(汗
で、これは今の時代もはや仕方無いのですが…中古のオクムラショックと
なれば写真の様に、内部ではないシェルケースの内側に水が入り込んで
サビで固着している物が大半ですね。
このショックもかなり固着が酷く、一番下のステー部分すら全く動かず、
シェルケースをズラす事も出来ないのでなんとかかんとかこねくり回して
分解しましたが、この内部サビではそれもうなずけますよ。
当然、この特殊ナットもガチガチで回らず、かなり強引になんとか回して
事なきを得ましたが、もはや昔の様には簡単にはバラせないのがこの手の
ショック、という事ですね。
ただし、一度バラしてしまえばシェルケースカットやバンプラバー調整等、
プリロードを抜く加工修正が出来るのでこっちの物ですよ。
前述の様なオイルシール交換ともなれば、ノーマル状態だと油面やガスの
関係で難しいのですが、ガスニップルを後付けすればそれも可能でしょう。
が、そこまでコストと手間をオクムラに掛ける価値があるのか、といった
点のみは人それぞれです、という(笑
で、このショックのオーナーさんはそれらに加え、タイヤ側面への接触を
鑑みてプリロード調整部を上に上げる為、「足」の延長加工を依頼されて
いたので…もちろん溶接は私は苦手なので足だけこしらえて溶接は外注に
しましたが、出来上がったのが写真右上のブツになります。
結構足を伸ばしたので肉厚は元々より厚い板をベースとしましたが、
溶接時もノーマルクランクケースのブッシュを当て込んだ状態で足を
溶接しているので、社外品の様に足の部分がブッシュに対してガッタガタに
なってたりはしませんね。
もちろん、ショック取り付け部の下側は軽く締めるだけが基本となって
いますが、そういった取り付け方の場合には横方向へガタが出ては
いけないので、「下幅」がブッシュより広い場合にはシムを噛ませるなりの
対処は必須かなとも。
で、次は写真左下、またショックかよという突っ込みは置いておきまして(爆
私別にショックのあれこれが得意な訳では無いのですが、これは某AJ香川の
出走車のデイトナユニバーサルショックになります。
このタイプは私はバラした事が無く、昔のモデルの様にバンプラバーが
異常に厚いとかプリロード掛かりすぎとかが一切分からなかったので、
オーナーさんが人柱になってくれるという前提で分解してみました(笑
と…分解方法は昔の物とちょっと異なりますが、相変わらずショック本体は
フタ圧入式の非分解式なのは同じでどうにもなりませんでしたが、少しは
プリロードを抜くのとバンプラバーのカットは出来る構造になっている事を
発見したので、すぐさまそれらを行って元に戻しましたよ。
とはいっても、デイトナだとロッドストロークで50mmを超えているので
ストロークが短い訳ではありませんが、バンプラバーが邪魔をしている分は
結構あるのでそれをカットで補い、ロッドの関係であまり出来ませんが
前述の定番オクムラ改と同じく、スプリングプリロードも多少抜いていく
方向性としました。
オーナーさんの段では、コーナーリング中にサスの動きが止まるというか
フルボトムしきっているきらいがあるのでそこをなんとかしたいという
事でしたが、スプリングプリロードを上げるのでは意味がありませんしね。
元々、このデイトナショックのスプリングって1.9kg-mm程度のスプリング
レートで別段硬くは無かったのですが、プリロード調整部は1段で3.5㎜分も
プリロードが掛かってしまう為、調整範囲がアバウトすぎるという(爆
(ちなみにオクムラは無段階ではありませんが1段で2㎜分です)
その調整よりもわずかにどちらかに振りたい、となればスプリングの
セット長、プリロードをコントロールするしかありませんしね。
…高級品みたいにネジ式調整であればこんな所苦労せずとも済むのですが
それでも最弱にしてもスプリングセット長があまりにも自由長より短く
なりすぎていたり、スプリング本体のレートが高すぎるのではセッティング
以前の問題なので(泣
後は走らせてみないと分かりませんが、デイトナショックも「しなやか」と
いった点ではさすがに時代遅れの仕様のままでは無い、という発見があったと
いう事で…
最後に右下、これまたひっさびさに作成した気がしますが3YK-JOG用の
当社製レーシングライトマスクになります。
某チームから3つ欲しい、と依頼があったので久々にメス型を取り出して
こしらえたのですが…これがメス型の表面が荒れに荒れており、ちと
不味い状態だったので可能な限り修正を行ってFRPを貼ったのですが。
やはり表面の劣化はいかんともしがたく、ゲルコート面には結構な
シワや巣穴が出てきてしまい、ある程度の修正を余儀なくされました(泣
とはいっても実用性重視なので、安く速く頑強に、がモットーの為に
そのあたりはご容赦頂く部分ですしね。
…それが許容出来ないならこの値段じゃ無理です、という基本的な
ところですが、このあたりはいつになっても難しいものですよ(泣
しかし、今現在では地元でも結構な数の10インチスクーターが走っており、
その上でこういったパーツの需要も出てきたのはある意味嬉しいですね。
昔取った杵柄ではありませんが、今の時代になっても自身のノウハウや
技術等を他人様の役に立てられる、というのは感慨深いですよ…
と、あまり派手なネタではありませんが最近の近況をかいつまんで
ピックアップしてみました。
…コイツはスクーターネタ以外はやる事無いのか、と思われるかも
しれませんが、そういうのはココには一切記さないだけなのでちゃんと
最低限度は人間らしい生活も送ってますよ、とは補足しておきますね(笑
ではでは今回はこの辺りで失礼をば。
管理人でした～
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