チョリソーさん毎度でございます～
> ちょうどあのころは経済面でも絶頂期でしょうか
>
> 儲かってたでしょうし‥
…ホンダが中華製バイクをこしらえる様になっている現在とは
もはや比べるべくもありませんが、これも時代の流れという事で(泣
> ガスケット＞
> ちょうど4等分になるような形で‥
> ボルト穴を挟んでちょうど真ん中の部分でしたね
で、ヘッドガスケットですが本当の意味での「抜け」だったんですね。
これ、物にもよりますがホンダ純正の0.5㎜アルミガスケットだと
ノーマルの過走行車でも抜けかけ3秒前とかまで劣化しているのも
ありますし、耐久性という面においては多少不安があるかと私は
考えています。
かといってステンだと柔軟性に欠けるのでヘッドやシリンダーの面に
対して馴染みにくいというデメリットもありますし、本当は銅製が
一番良いかな、と思ってたり。
> ただ、しっかり次のパッキンに貼りついていたので、高熱で膨張～収縮の間になんだかんだあったんかなぁと推測してみたり
やはり重ねるのはヘッドにしてもベースにしても2枚までが安全圏だと
思います。
ヘッドボルトの締めつけトルクを強めにすればある程度は収められる
場合もあるんですが、材質的に柔らかめだと限度はあると言う事で(汗
> そろそろトピ新しくしようかな
> 良い題が思いついたら‥
そうですね、確かにかなり肥大化しているので次回は適当に
新しいのを立てて下さいな。
ではでは本日はコレにて失礼をば。
管理人でした～
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