ともにゃんさん毎度です〜
おお早速ハイスロットル化されたのですね〜
しかし転倒されたとは残念ですがこれも練習と思えば(以下略
> 鉄チンホイールスリップダウンにもかかわらず歪んでorz
あらら、ホイール歪みは運が無かったかなとも＿|￣|○
V100ホイールってそこまで弱くは無いのですがヤマハ程は強くない感じが
あるので、こればかりはどうしようも無いですしね…
空気圧を低めとしたサーキット走行だとどうしても「振り」やすくはなって
しまいますんで、中古でストックを持っておくのもベターかなとも。
> どうやら右コーナーでスロットル操作がしづらくないというのは単純に上半身がしっかりと入っておらず、ほぼリーンウィズのような状態でバンクさせていたようで...
ふむふむ…これは右腕の角度をどうするかによって差が出ると思いますが、
リーンアウトにならなければそれでOKでしょうね。
可能であれば、どんなスタイルでもスロットル操作は自在に行える、もしくは
それに近いフォーム&ポジションを探すのが一番近道ですよ〜
> それと今回からタイム計測を始めました。
ラップタイム計測はある程度は行った方が目安となって良いですね。
しかし、あまりこだわりすぎても意味が無い物なので、速い遅いは二の次とし
「毎周回安定したタイムを叩ける走り」をモットーとするのが一番です。
アナログであればストップウォッチで良いのですが、GPS計測だとそこそこ
精度が求められるので安物で良いのでアナログストップウォッチがあっても
悪くは無いですよ。
> 最近はストレートでのパワー不足に悩んでいるのでまた勉強させていただきますね！
早速ここまで来られましたか(汗
…こればっかりはアンダーパワー+ハイギヤ+駆動系構成がイマイチという
V100の基本特性が足を引っ張りますんで、チューンするしか無いです(泣
エンジンパワーを排気量なりにするのが一番速いので、レギュレーション等を
気にしない場合は「真っ当な」排気量なりのパワー付与がベストなので
それをやってから駆動系云々、が一番でしょう。
駆動系ってのはいくらいじくっても「エンジンパワーは上がらない」ので、
V100はそのあたりの許容範囲が狭い車両である、という点は常にご留意をば。
> バリバリマシンリーダー様も買ったんですね！
> こちらには知り合いが数人載っているので僕も早速購入しましたよ
> 知り合いも3位入賞し喜んでいました。
おっとともにゃんさんもバリマシ世代でしたか(笑
今の時代、紙媒体でこの雑誌が復活するとは驚きでしたがやはり皆さん
同世代の方はチェックはされているのですね〜
しかもお知り合いの方が3位入賞とはおめでとうございますです。
…私もマジで投稿したくなってきたのでまた何か考えて(以下略
ではでは今回はこの辺りで失礼をば。
管理人でした〜
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