ジャイロは割と駆動系まわりはまんまディオ系の構成をもっていましたが、ファイナルの部分はデファレンシャルをもってたりして独特ですね。
その割にギヤオイルは普通にエンジンオイルで代用できますが‥‥
私の場合量の多さもあってあえて量的にちょうどよかったカワサキのギヤオイル入れてました。
積載物や積載方式の違いからかX・UP・キャノピーで微妙にセッティングも違いますし。
普通のスクーターと違いプーリーまでたどり着くだけでも後輪外さないといけないというのは地味に大変でした。
クレアカム（もどき）とか台湾製の異形ウエイトローラー（確かドクタープーリー、だったっけ？）とか試したりしたかったものはいろいろあったのですが、試す前にお釈迦になったのは悔やまれます。
現在乗ってるのは WAVE125i Helmet-in というウェーブの中では熟成の進んだ世代ですね。
現行型ではヘッドライトもLED化されてたりしますが、私のは白熱電球だったので青塗ハロゲンに換装しております。
キャストホイールもまだ設定がなかった年式ですね。現地の悪路にはスポークホイールの方が向いてるとか何とかで、逆輸入業者のWebカタログにてスクーピーiがスポークホイールはいてたことがあったと記憶してます。
エアクリなどは流用きかないので輸入を待たないといけないですが、電球、チェーンやスプロケ、ブレーキシューは現行カブ用の社外品とかで、ブレーキパッドもC125やZ125用ので流用がきくのは納期や入手性の面で維持の負担軽減に役立っております。
この手の「スクーター風の外装をしたカブ」系のモデル、最近はホンダ以外だと排気量が150ぐらいで6速の代わりにカブクラッチ（ペダルで動作するギアに内蔵の）ではないとかもありますので、ある意味アイデンティティが‥‥
遠出した時の「上」の誘惑もありますし、買うならどっちにするか悩む人は悩むでしょうね。
ちなみに泣き所として、（クラッチ周り以外ほぼ同じエンジンのグロムもそうですが）気温次第ではエンジンオイルがやたらと乳化しやすく、片20kmぐらいの通勤でもレベルゲージにこびりつくレベルでびっちりついてますね。
知人のレッツ4はリコールだかサービスキャンペーンにも出てる持病のカーボン蓄積が発生しまして、オイルの時にヤマハのキャブクリーナーを燃焼室にぶっこむという荒療治で応急処置もしてます。
左上の画像に缶でてます。右上と左下はその後ギヤオイル抜くときのですね。
右下はWAVEを洗車したときのですね。
余談ですが、レッツ4はYoutubeで1000円で購入したレッツ4を整備してる動画を上げていらっしゃる管理人様と同じ四国の方の印象があったりしますが、お知り合いだったりします‥‥？
今回はこの辺で‥‥ではまた。
PS：私の職場にZZがいたりしますが、押し引きすると重たいそうです。
|
