あさん初めまして…
というかここはSNSでも某掲示板でも無いので書き殴りというか書き捨て的な
レスはご遠慮頂きたく思いますよ。
そして情報ありがとうございます。
欧州製品で互換寸法品があるのは私も存じていますが、マロッシの物は確かに
結構良い作りではありましたが、だからといってコストに見合うのかとなれば結構
怪しいですし…個人的な分析では正直、気休めレベルでしかありませんでした。
アテナが出してるのは初耳でしたが、ここのメーカーはエンジンパーツ自体は
多少見た事がありますがあまり良い印象は無かったですね…
> 腐るほど出してるので何が一番いいか知りませんが
あのですね、モノがあるのは私も存じておりますよ。
それを人様に奨めるならせめて個々のメーカーのコレはこういう理由で良さそうとか
そういった説得力を記して頂きたいものです。
一杯あるけどどれか使えるでしょう、でも実際は分かりません、では何も説得力が
ありませんのでね。
私自身、自身で知ってはいてもお奨め出来る程の確証は無いからこそこういった
アドバイスの場ではそういうのは記さない様にしているんです。
そもそも、自身の能力や知識が100あるならば他人様に対して自信が持てるのは
よくいっても60〜70程度だろう、と私は考えてますので。
> クソ硬いクランク欲しいならMALOSSIのスーパーディオ用ニッケルクロムモリブデンクランク使えばいいっすよ
マロッシのDioクランクはおっしゃる通り硬かったですね。
が、あれは一次圧縮ぱつぱつ傾向になりそうなので私はあまり好みでは無いです。
それとですね、ホンダだって馬鹿ではありません。
クランクシャフトをあえて柔らかくしているのには何らかの理由があるはずですし
そういった方向性で物を鑑みれば見えてくるところもあります。
クランクベアリングはともかく、クランクシャフトをあえて柔らかくしているのには
ただのいじり止めやモアパワー防止だけではなく、ガチガチにするとケース側で
何らかの不具合が出るとか強度が足らなくなるとか、余計にクランクベアリングに
負担をかけてしまうとかの設計上の思想はあるかとも。
社外クランクかつ社外ベアリング、かつクランクケース側の強度を落とす様な
加工を大きく施したりしたら、私は耐久性に著しく問題が出る、と分析して
いますのでね。
一般的にはいってもせいぜい台湾系クランクあたりが許容範囲でしょう。
なお、ガチガチクランクシャフトだと左右ケースの製造公差が大きい場合、かなり
ぎちぎちになりがちなのはご存じかとも。
このあたり、私のチューニングの方向性の一つでもあるのですが、何でもかんでも
強化して補強して、といった物だと必ずどこかにしわ寄せが来ます。
一つの例えですが、一昔前には人気のあったヤマハグランドアクシスなんかモロに
それなんですが、元の強度はかなりある為に無茶苦茶やってもそれなりに楽しめて
しまいますし、間違っていても壊れづらいので余計にガチガチの強化やパワーを
求める方向性が流行った、というのも確実にあるでしょう。
もちろんそれが悪いとは言いませんが、元が貧弱な物を前提としていると、
柔軟性やバランス等でよく見えてくる事も多い、といった点は補足させて頂きます。
…最後に、いつも言ってますが私はホンダの純正クランクベアリングは規格物と
比較すれば確実に弱いと考えますが、だからといってポンポン破損させると
いうのはクランクシャフトの取り扱いや駆動系の脱着等、人為的な要素の方が
大きいと考えておりますのでね。
はっきり言いますと、ヤマハメインの方がホンダいじると駆動系の脱着一つにしても
とんでもなく繊細なレベルで無いと駄目になる、と言い切っても良いレベルなので。
社外品に解決策を求めるのも良いですが、まずは純正をぶっ壊さない様な運用や
作業、分析を心がける方が先でしょう。
ノーマル構造を上手くやれない人がチューン車を上手くやれるハズはありません。
では今回はこれにて失礼をば。
管理人でした。
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