ねぎのリーダーさん、こんばんわ〜♪
毎度丁寧な解説、ありがとうございます！！
> そこまでしないと真っ当に走らないのか？といった疑問が出ますし、仮にそうだと
> するのであればそれはそこまでキャブセットをシビアにさせてしまう「メカニカル」な
> 要因があるはずなので、そっちを解決する方が手順として先です。
> もっとぶっちゃけると、レーサーでもあまりに安定感が無いのは問題ありかとも。
> 私もあまり人の事は言えませんが、スタンスとしてはそう考えていますよ。
安定感ですね・・・・私の課題です（アセアセ）
リーダーさんの待ち乗りＧ´を手本にして
その仕様に近づければ大丈夫だと安易に考えていた私です
乗る人間・環境・運用状況・運転のテクニック・知識
また車体の個体差等々でまったく同じセッティングに成らないのは
頭では理解していたんですが〜どこかでそれで安心していたんでしょうね私（苦笑）
圧縮の高さ、高回転での連続運転、ジェットの薄さ
これらが重なって二回目のピストン穴あけと今回は分析しました
> エアクリですが、これは自身のエンジンとキャブに対して一番はっきりと
> 限界性能といった物が分かるのは、直キャブ仕様でセットしてみる事です。
>
> 実際、ノーマルキャブ位のモノだと直キャブにした所で…MJはそれなりに
> 上がりますが、上がっただけのエンジンパワーって出せていない事が
> ほとんですし。
なるほど〜一度直キャブでセッティングしてみて
自分のバイクのエンジン・キャブの限界を見極めてみるのも
必要ですね！！明日にでも挑戦してみます。
またこの度のリーダーさんのエアクリへの説明を読んでみまして
どこかで読んだような気がしました・・・・
リーダーさんのＨＰの過去の記事に有りましたね〜！！
今一度過去記事を読み返して見たいと思います♪
> 最後に私の個人的事例として、なんか近年はチューニングの段階的コンテンツを
> 書く為の教材と成り果てている気もする街乗りＧダッシュですが(笑
まさに私の教科書ですからね（笑）
オクムラマフラー着けた辺りまでのＭＪ・ＳＪ、ＷＲ等は
本当にそれをベースにセッティングをしていましたよ
>> と、エアクリ話が長くなりましたが…
> これってコンテンツのネタに使えるな、と思ってしまいましたね(笑
> またいずれまとめてみる事にしますよ。
> > もう少しエンジンの負荷を軽減できる運用・対策を考えないと・・・
おぉ〜♪是非是非コンテンツにして下さい（笑）
リーダーさん忙しいとは思いますが期待していますよ〜！！
>
> 次に運用についてですが、10分間の走行とはいえ、これは運用状態において
> エンジンが安定していれば、別に10分だろうが1時間だろうが、リスクに対し
> そこまで大きな差と言う物は出てはいけないんですよね。
> 理想は全開巡航でも走り続けられる事ですが、それはかなり難しいですし(汗
>
通常運用の安定性の向上ですね〜
今日も朝からセッティング＆ランを繰り返していました
オイルは、広島の２を分離＆タンクへ３５ｍｌで今後行きます
ジェッテイングは、
ＭＪ１１５・ＳＪ４０・ＪＮ一番上で
アクセルをシビアに開ければ６０ｋｍまでは達しますが
８０００以上回らず挙句に失火してしまいました
ＭＪ１１０・ＳＪ４０・ＪＮ真ん中
ある一定のアクセル開度で酷いゴボつき
アクセルをシビアに開けると最高まで引っ張れますが
ゴボついた後のアクセルによる復帰は、かなり困難で
通常運用には難しいと判断・・・
ＭＪ１１０・ＳＪ４０・ＪＮ一番上
発進時のアクセル開度をシビアにコントロールすれば
コントロール出来るレベルの低速でのゴボつき
８０００からの回転上昇及び加速は最高♪
回転数は１００００以上まで上がり怖いくらいの加速です
本日、予定ではＳＪが入荷予定だったんですが
週明けに成りそうなんで（ナミダ）
新たなるジェッテングは来週末に成りそうです
また〜ご報告します！！
今は、キャブ調が一番楽しいイ〜キでした（笑）
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