イ～キさん毎度でございまっす～
さてさて、以前のあなぼこーんトラブルからはもうそんなに時間が
経っているのですね。
…時の流れとは速い物ですね本当に(笑
と、早速写真を拝見しましたが、ピストントップはちょっと色が
分かりづらいですが、これだけ黒いのであればまず問題無いと思われます。
ちなみにストリート運用の場合、よっぽどパワーバンドしか使わずに
アイドリングは一切しないとかで無い限り、掃気の方向が100％きちんと
焼けに出たり、キツネ色に染まっているというのはなかなか無いので
この位であればデンジャラスでは無い、という感じですね。
ヘッドはカーボンが多少付いているのは街乗りではやむなしですが、他は
金属面に茶色の焼け色やオイル分が残っているので、なかなかベターで
あると思われます。
これも、カラカラに乾いているとかオイル分が一切無いとかはおかしいので(汗
が、これはそろそろカーボンをこそげ取って掃除してやる方が良いでしょう。
ケミカルアタックや真鍮ブラシで取れる範囲だと思いますので是非。
プラグは半混合運用という事もあり、ガイシ部分には結構カーボンが堆積して
いますが、これはやむを得ませんね。
アースフック先端とガイシの焼け色を見る限りではベスト、と言っても良いかと
思いますし、ねじ部末端の周辺スポットもそこまで多量のカーボン堆積は無いので
スロー系やＪＮ等が開け方に対して濃すぎる、といった事も無さそうです。
あ、ちょっとだけ補足しますと、「カーボンの堆積が多い」のはイコールで「濃い」と
いう事ではありませんのでご注意をば。
オイル分を十分に供給しているとストリート運用でもレーサーでも多少は燃えカスの
堆積はありますし、これが一切無いとかのＬＶにまでセットを詰めてしまうとそれは
やばい位に燃焼温度が高くなっていないとおかしいんですね(汗
そもそも、ほとんどの状況で高負荷の全開走行しかしないレーサーエンジンでも、
カーボンの堆積というものは距離と共に増えていく物で、これが一切無いというのは
オイルが燃えてないとかでは無い、と言う事もお忘れなき様に…
第一、「オイルが燃えきっていない」のであれば、カーボン状になんかなるワケが無く
ナマの液体べっとり状で維持されていないとおかしいんですよね(笑
混合比20:1とかでいきなりアクセル全開にしたりするとプラグとかピストントップですら
生オイルでべとべと、って感じになりますが、さすがにそこまで行くのであれば
「オイルが燃えきっていない」と判断すべきです。
で、メンテ具合もマメに行われているみたいですね～
愛情が伝わってきますよ(笑
> キャブとインマニの間で二次エア発見（Ｏリング交換）
> ↓ ↓ ↓
> キャブのパッキン類を全て交換清掃
この辺はさすがに定期的にでも交換してやれば安心なLVですね。
これは何もしなくとも劣化しますんで…
> チャンバージョイントより排気漏れを発見（液ガスにて誤魔化し）
排気漏れは多少であれば別に大きな問題にはなりませんが、出来る限り
埋めておくのがベターではありますね。
> 上記の手直しをしながら二ヵ月間運用後
> ベースガスケットにおもらしを発見！！（アセアセ）
ベースにお漏らし、というのはちょっといただけませんが(汗
中古を再利用しなくても派手に漏れるという場合だと、あまりありませんが
シリンダー下面が派手に歪んでいるか、ケースの合わせ面の段差が結構
大きめである、といった事が考えられます。
が、これはヘッド側と違って基本的にはどうしようもないので、液体ガスケットで
誤魔化しておくのでもOKでしょう。
ただし、私はヘッドやベースガスケットの再利用はよほど新しいとかつぶれて
いないとかで無ければ推奨はしませんし、ばらしたら新品交換が鉄則だと
考えていますね。
とはいえ、イ～キさんであれば釈迦に説法のLVだと思いますが(汗
> ＰＳ：毎日ギャンギャン回しているんで～
> 燃費が２６㎞/Ｌから２０㎞/Ｌに落ちました（笑）
これはさすがにちょっと燃費悪いですね(汗
とはいえ、この辺は乗り方が一番影響しますし、心地よいパワーフィーリングを
求めてアクセルを大きく開けていくなら燃費なんてさほど気にする物ではありません(笑
雑に扱う乗り方なのに燃費なんかを極端に気にするならノーマルか4st車に
乗ってれば良い、というのが私のスタンスでもあったりしますんで…
ではでは。
ブッシュ交換の方も頑張って下さいませ～
管理人でした。
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