昨日、ラバーブッシュの交換に挑戦したんですが
「押し出し君」の要領で工具を作り人力での交換は、
古いブッシュを半分押し出したところで締め込みも緩めも出来なくなり
ボルトナットを切り飛ばして、急遽Ｈ鋼にて台座を溶接にて作成し
エンジンを載せて油圧パワージャッキという機械で押し出そうとしたんですが
どうしても真っ直ぐに圧入が出来ずに・・・・
パキン！！！「あっ！！？」
ケース右側の割れを確認した時は、頭が真っ白になりました（ナミダ）
直ぐにケース交換を思いつき部品取りのＡＦ２７のエンジンを引っ張り出し
腰下割に初トライしたんですが〜
フライホイールを外す工具を持っていなく・・・・
フライホイールの穴にタイラップを着けてプーラーで引っ張りながら
プラハンマーでコンコンやって外し（ホッ♪）
クランクシャフトも木槌とプラハンで引っこ抜き
Ｇダッシュのベアリングは右ケースに残り
ＡＦ２７のベアリングはシャフトに付いてきました
Ｇダッシュのベアリングはコンロで熱を加えたらすんなり外れ
ＡＦ２７のケースに木槌で打ち込み
オイルシール右側はＧに着いていた品を打ち替え
一応ケース交換もブッシュ交換も終えたんですが・・・
シャフトやベアリングに余計な力を加えてしまったんで不安が残ります（アセアセ）
またブッシュ交換に伴いエンジンハンガーをちと延長したんですが
乗り心地がかなり変わりましたね〜♪
今までのＧダッシュは、金サスの影響なのか急ハンドルだと
内側につんのめるような印象があったんですが急な右左折の怖さは解消しました♪
またブッシュ交換の影響なのか？？！
真っ直ぐに走行時のハンドル手放しでのブレがかなり改善されました♪
タイヤなのか？ホイールか？ステムか？？フォークか？ブレーキか？？
色々とパーツ交換やメンテナンスをしていたんですが改善され無かったんです〜
※左側のブッシュがボルトと完全に固着していました（汗）
今回の作業では、エンジン腰下に不安が残るんで
現在中古でエンジンを物色中です
ちゃんと最初からエンジンをちゃんとした手順で
ちゃんとした工具を使用して（笑）
組み上げるのも挑戦したいですし
ケースを割った状態での吸気通路の加工もしてみたいですから〜！！
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