イ〜キさん毎度でございまっす〜
…相変わらず夢を壊す様で申し訳ありませんが、旧車ってのは本当に
苦労の塊ですねえ＿|￣|○
> やはり旋回能力・機敏さは、ロングハンガーでは犠牲に成りますよね
> しかし私の運用では、安定性及び見た目が優先です（爆）
この辺は人の好みですからねえ〜
私の好みは旋回性→見た目→直進安定性って優先順位かなと(笑
> いやこれはですね〜細軸クランクを０から作製出来ないかと？？（爆
えええ？さすがにそれは無理ですよ(笑
しかしこれ、以前台湾系のパーツか何かで、細軸ケースに太軸クランクを入れる
為の専用左側オイルシールってのがあったみたいですが…
さすがに写真しか見た事がありませんが、怖い位にシール部分が細くて小さく
これ持つのかいな？と思った事もあったりしますね(汗
> ・HONDA 品番[ 13000-GR1-881 ] クランクシヤフトCOMP.
> 販売価格(税込) \18,375 × 1 個 = \18,375 納期未定
>
> そのまま廃盤になることもあるとのこと・・・・
> てか￥18375もするとなるとＧダッシュの中古エンジン
> もしくは、部品取り車体が買えてしまうような（苦笑）
まだ廃盤、とはされていないのがミソですね。
しかし改めて見るとまた上がっててすごい値段です(汗
どうあっても欲しいのであれば発注をかけておけば、その数がまとまったら
生産してくれる事もありますが、これは気の長い話になりますからねえ…
> おまけで〜
>
> ・HONDA 品番[ 11101-GW0-010 ] 11101-GW0-030 クランクケース，R. ★メーカー在庫残りわずか
> 販売価格(税込) \11,445 × 1 個 = \11,445
ケースはあるに越した事はありませんが、このGW0なら他の縦型系と共通な
物ですからそうそう廃盤にはならないと思ったりしますね。
> １：太軸でボチボチ妥協できるレベルのエンジンだと
> ￥５０００〜
> ベアリング・オイルシールを新品に交換だと約￥３０００
> 腰下割ツールを購入すると￥１万から￥２万の間・・・
> そしてクランクシャフトはハズレだったら＋約￥１万
> う〜む（アセアセ）
>
>
> ２：中古Ｇダッシュのエンジンだと￥１万から￥２万
> ベアリング・オイルシールを新品に交換だと約￥３０００
> 腰下割ツールを購入すると￥１万から￥２万の間・・・
> そしてクランクシャフトはハズレだったら〜全てがパーー（タキアセ）
これ、どうあってもクランクシャフトは再利用になりますし、それが今時の
中古車両もしくはパーツで真っ当に使えるのか、となればかなり可能性は
低いと言わざるを得ないですしね。
細軸大径のストックがあるのであれば話は別ですが、それを購入してまで
入れ替えを考えるのはやはりリスクが高すぎますよ＿|￣|○
なお、細軸タイプのクランクシャフトは名前の通り細いので、下手にフェイスの
脱着時に無理な力を掛けていると平気で曲がりますし、これはどうあっても
修正は出来ないので細軸タイプの中古ってのは余計に怖いんですね。
私自身、街乗りGダッシュのレストア時に最初は細軸大径仕様で行こうと
思ったのは、他にも真っ当なクランクシャフトやケースのストックが多少
あったからでもあるんですよ。
それもいつぞやのオイルポンプトラブルで劣化させてしまっていますし、もはや
ケースだけがあっても正常なクランクシャフトを探したり、一応2台程あるストックの
「部品取り車両」をバラバラにしてクランクだけ使う、というのはリスクが高すぎると
判断したのでDio-ZXエンジンベースにスイッチしたんです。
これはなんと言いますか、さすがに私もGダッシュの場合はノーマルで維持していく、
といった方向性では無かったので、ノーマル以上のパワーで運用していく上でも
後々を考えると補修が出来ないのではもはや乗れなくなるのと同じですから(泣
> なんだか中古で程度の良いＧダッシュを仕入れた方が
> 楽で安上がりの気もしてきましたが〜
どうでしょうねえ。
Gダッシュという性質上、一度も駆動系等をばらしていないという事の方がかなり
稀でしょうし、年式やら走行距離は当然としても、その上で人為的にクランクシャフトが
劣化、破壊されていない事が大前提になるので、よほど安価で入手出来ない限りは
これまたリスクのカタマリかなとも(汗
これがまだ90年代とかの時代であれば、運が良ければ程度の良い車両も出てきて
しかるべきなんですが、もはや今の時代、中古そのままでなんとかなるというのは
よほどの偶然が重ならない限りは不可能です。
「エンジン載せ換え」なんてのも今日日であればそんなノーマルのままで真っ当な
状態を維持している物なんてまずアテに出来ませんし、ライブDioとかでも中古で
エンジン丸ごと交換してみる、なんてのはやばすぎる行為だと私は考えていますんで…
これがヤマハ系なら結構頑丈なのでそれでも悪くは無かったりするんですが、
ホンダはそこまで持たないので＿|￣|○
> 今現在のＧダッシュには愛着も思い入れも有りますからね〜！！
> 旧車？！と呼ばれる車両を維持するのは大変ですね
> ですがこの先も乗り続ける気満々ですからね（笑）
ええ、その愛着で不便利さや維持の難しさをカバーするのがこだわりって
やつだと私も思いますよ〜
が、やはりそれなりの覚悟と投資は要るんですよね。
そう考えると、もっと旧車であるストックエンジンのままのビートやらモトコンポやらの
オーナーさん達のLVまではまだまだ到達出来ないでしょうしね。
Gダッシュではまだまだケツが青いといった感じかなと(汗
> 細軸維持のマゾ路線で行くか〜
> 太軸スイッチで今後を考えるか〜
> こうしてスクーターに対して悩んでいるのも楽しくてしょうがありません♪♪
ですね。それを悩むのも楽しみの内ですし、不都合や不具合を含めて楽しまないと
それこそ面白くないので(笑
逆に、たまにはどこかの劣化によるトラブルがないと寂しいって感じになって(以下略
ではでは。
また何か悩みどころがあれば是非ご相談下さいませ。
管理人でした〜
|
