ねぎリーダー様、イ〜キさん、金ちゃんさん
ピストンリングの角を取って、取り付ける前にシリンダーにですべりを確認するのですね。
実は昨日、ピストンリングをピシっと折ってしまいました。また故障したピストンの無事な方のリングを取り付けましたが・・・。
以前合わないとリーダーに指摘された、ＪＣＣピストンに純正のピストンリングの組合せですが、ピストンに四角い痕跡を残して、不動となりました。
その後ピストンを交換して無事に過ごしていましたが。エアクリにスズキのバンバン５０の物を使っていたのですが、金属疲労でステーとの接続部分が折れてしまい、ゴムの部分だけで留まっているのに気付いてこのままだったらゴムが切れると思い、純正のエアクリに戻したら、エンジンがすぐに止まるようになってしまいました。以前にリードバルブに異物が詰まり不動になったことがあったのでまたそれかなと思ってばらしたのですが、リードバルブに異常はありませんでした。
エンジンをＺＸの物（ピストン交換で復活）に変えたのですが症状が変わらず、結局ネットで調べてキャブレターのニードルの部分にゴミが詰まっていました。
純正のエアクリはキャブレターから取り外すときに怒りでブチ切ったのでメインジェットの番手の落ちるパワーフィルターを付けています。
金ちゃんさんアイドリングでの慣らし参考にさせて頂きます。
私もイ〜キさんのニューエンジン楽しみにしています。
私の場合、高度な技術と設備（お金）のいる腰下割にはなかなか手が出せません。
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