ねぎのリーダー様
お世話になります。
teketekeでございます。
> と、曲がっていた、というのはクランクシャフトかと推測しますが…
そうなんです。カバーを開けた瞬間に「ん？！」
と感じながら、気を取り直してドライブ側ボルト
を緩めていくうち「曲がってる？」と思いはじめ
ふと、キックギアとスプリングがおかしな捻れ方
を見て、「クランクシャフトが曲がってるのね」
…と10秒位はフリーズしてましたが、取り敢えず
走るので(爆)「次のエンジンまでガンバろうね」
と早々に諦めた次第です。
どうやったら、スプラインの辺りから曲がるの？
と思ってましたが、転んで外から押すんですね…
それなら想像つくので、納得です。
> コケた時に打ち込まない様にワッシャーみたいな物を必ず入れます。
…転びたくないけど真似させてください(笑)
> 割り切るしかないというのが人生かな、と思ったり(笑
間の悪い(都合の悪い)時を乗り越えるのが甲斐性かと(爆)
> 何かが起こる、という事に対しての原因、要因は「必ず」存在しますからねえ。
今回のトラブルの端的な現象は結局「焼き付き」
でした。排気から覗くとハッキリとさざ波模様が
見えてましたが、それ以上視てません(汗)
> 私もちょっと厳しく言いすぎた気もしますんで(汗
いやいや、大体自分でも思ってたので大丈夫です^^
> 持てばよかった、という希望的観測が外れただけ、ですし割り切ってしまえば
そうなんです。本当に希望的観測って外れます。
大人になってからは、割り切れます(笑)
> でもって運用方法を伺いましたが…
> 全くおかしくないどころかかなり気を遣われている、という印象しかありませんよ。
タカが50ccで人を乗せて70kmとかで走るのが異常
だとは思ってはいるので「ココ一発」位の楽しみ
にしておくのが良いかと^^;
> 逆に、数十秒程度の全開最高速維持を繰り返す程度でノーマル風味車が壊れるので
> あれば、それはメンテや状態が悪いです、とは言えます。
そうなのであれば、少し救われる気も致します。
乗って壊した とあれば愚を犯した気にもなって
おりましたもので…(汗)
> AF27系だと一定回転変速では無い為に、変速途中でもエンジン回転は無駄に上がる
> 傾向は強く、同じ速度を多用するならエンジンへの負担はZXの方がはるかに優しいと
> いった事もあり、どうあっても50km/h以上出さない位にしていればZX的に普通に
> 60km/hとかまで使う運用状態と変わらないLVである、と言っても良いですからねえ。
↑コレ、約一週間乗ってみて、私が感じた雰囲気
の解説として、納得しております。意外に静かで
スピードのレンジはひとつもふたつも上かなと…
> どのみち、その系統の車両は普通に使っていても各部をかなり酷使している方向性に
> 設計されているので、人間の努力だけでは難しい面もあり、だからこそ私は全てにおいて
> ZXグレードを奨めるワケです(笑
新車時の価格差を超えて、差が有る気もしますが
当時のユーザーの何割が知ってたのでしょうか？
> エンジン自体を可能性のある物に換装されたのであれば、冗談ではなく本気で
> 新車状態にまでしてやるぞ、的なスタンスが宜しいかと思いますよ。
> 最終型のAF28ZXでもすでに19年落ちなのですから、手間もお金もかけずに
> 長く運用する、というのは絶対に無理である、というのは言うまでもありませんしね。
はい。そろそろ本気出します(笑)外装も含めて…
> ライブ用はそれで十分な情報が得られると思いますが、スーパー用はもう少し新しくても
> 良いかもしれませんね。
> とはいえ、AF28ZXのMP-3型&4型が載ってれば後は用無しかと(笑
そうなんです。バハの外装品に、面白い流用品が
有るかな？と思ってるうちに春が来てしまうので
仰られる様に用無しな気も…(笑)
> むしろサービスマニュアルの方が欲しい所ですね。
> …ホンダのは元々プロ向けなのであまり詳しくはありませんが車種特有の問題、特記等は
> 記載されているのでさすがにこれだけは必須です。
やっぱり必須ですか…値段分の価値は有ると思う
ので、買い求める事にします^^
> そして載せ換え後はさすがに違いを感じられたみたいですね〜
ちゃんと動くエンジンとか言ったら変ですけれど
10km/hの極低速域でもアクセルに反応しますし、
非常に扱いやすいです。スピードレンジも10kmUP
何より
「２stってコレだよねぇ(嬉)」
変速も気持ち良いです。
俄然、面白くなってきたteketekeでした^^
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