> ありゃ、トラブル原因は腰下とかではなく腰上の焼き付きでしたか。
> うーむむ…それであればノーマル風味車でそうなる、というのはかなりおかしいです。
> 排気ポートから除いて明確にギタギタになっているLVであれば、それこそ粗悪品の
> オイルを食わせていたとか極端に燃焼温度が高いとかで無ければ起こりえませんし…
>
> そのあたりの要因が考えられないのであれば…オイルポンプがヤバいといった事かも
> しれませんね(汗
> これ、オイル燃費をある程度計算しておくと実際のオイルの減り具合からも判断が
> 付くので、1リッターのオイルが何km走行で無くなるか、といった事も目安としてチェック
> しておくと宜しいかとも。
そうなんです。
その「オイル燃費」で多少引っかかってたところがあるんです。
AF28SRに乗り始めてから２基目の終了まで5,300km程走りましたが、
内、オイル補給が３回で、1400〜1700km程のオイル燃費でした。
「こんなに保つっけか？！意外…」
焼き付く直前にオイル補給して400km弱ですが、そゆ意味では
順調にオイル消費しております…。
> ざっとではありますが、リッター25km程度走る燃費であれば、乗り方にも左右されますが
> ノーマルオイルポンプは40：1程度でオイルを消費するので丁度1000km程度走るとオイルの
> 警告灯が点き始める、といった状態が正常です。
>
> これより明らかにオイルが消費されていない、となれば確実に不味い方向性なので、
> あまりにオイルタンクのオイルの減りが遅い、というのは危険信号なのでご注意下さいな。
感覚的には合ってたんですね（笑）
1000kmも走れば…とは思っていたのですが「おかしい！」
とまでは感じなかったのが運のツキですね（汗）
> それが一番無難で優しい使い方だと思いますしね〜
> 70km/h巡航を維持したいなら全力で90km/h位は出せる車両で無いといけない、と
> いうのが基本中の基本ですんで…
イメージ的にはあります。70kmからの加速も減速も
出来ないと巡行速度にはなりませんものね。
そういった意味では最近ブレーキが気になります。
> 前述の通り、ノーマル風味エンジンだといくら各部が磨耗してきたとしても、
> 焼き付きを起こす方が難しいと言っても良いのですが、酷使したのでは無いので
> あればメカニカルトラブルではなくオイルっぽいな、という分析ではありますね(汗
純正ULTRA2SUPERでいいのだろうと、使っておりましたが、
2cycleエンジンのオイル選定については、些か軽視気味の
「燃えて煙になって無くなるもの」位の意識があります。
なので、煽動部以外にクランク内他、オイルがどのように
作用しているのか、いまひとつピンときていないのが正直
なところなのです。
この辺り、少しご教授願えないでしょうか…（泣）
> これは通称「大径駆動系」の構成による恩恵なのですが、ホンダスクーターって元々は
> 小径駆動系の構成が基本となっていて、はっきりと大径駆動構成を持ち込んできたのは
> DJ-1R後期型&DJ1-RRからになるかと思います。
自動車もバイクも変わり始めた年次ですね。
> で、これが1987〜88年ですからそこから同じく大径構成のGダッシュが出て、92年には
> 腰下も太軸クランクシャフト構成にした上で大径の駆動系構成をチョイスしたAF28Dio-ZXが
> 出ましたんで、実質「大径駆動系」ってのは短い時間の間に細かな変更が行われ、熟成も
> されてきている物だったりするんですよ。
制御に関する新機軸の技術・手法が模索から抜け出した年次ですね。
> 私もさすがにDJ-1Rだと新車があった時代とは世代がズレるのではっきりとは分かりませんが、
> あれだけポンポンと新車やらグレード違いの車種が出ていたバブルの名残の時代であれば
> よほどのマニアやレーシングチームのワークス無い限りは、そこまで詳しく相違点等を
> 分析していることは無かったでしょう、というのは想像に難くありません。
そうですね…常に新しい物が溢れてましたね（笑）
> 毎年新車を買ってパーツリスト等を調べ、バラして使って分析しないと分かりませんから
> かなりの労力が必要かとも(汗
うっすらと記憶にあるのは、月刊オートバイのカタログ月（4月か10月）で
ＺＸの比較解説みたいなのを見たことあるような無い様な…
あれやこれやと違うんだよみたいな記事…
> これがJOG系とかであればグレードは違っても腰下構成は同じと言っても良いのでまだ
> 分析や熟成が役に立つ事も多々あったでしょうが、ホンダスクーターの場合はそうそう
> 簡単には行きませんから、こういうのは今の時代だからこそ「知れる」ことなのかも、と
> いうのは大いにあるかと思います。
そうなのでしょうね。「当時、一部では」
な事って沢山ありますものね。
> 私自身、さすがに若かりし頃は構成の違いは知っていても、ややこしいなと思うばかりで
> 何がどう違うのか、メリットデメリットは何なのかをはっきり認識してはいませんでしたし、
> 自分のDioにZXの駆動系パーツを全部放り込んでみて、ありゃこれってフェイスナットの
> かかり具合が違うとかベルトのはまっている位置が同じにならない、とかそういった点を
> 知ってはいても分析出来る様になったのは少し後の時代ですしね…
当時、それをやってみたのが素晴らしいです。
その頃は結構マニアックな世界だったかと…
> お値段的に言うなれば2万円以上の差があったSTDグレードとZXグレードですが、これは
> 値段以上の差がある、なんて当時分かっていれば私もわざわざSTDグレードなんて
> 選ばなかったと思いますが、さすがにそれを16歳当時の私に求めるのは酷ですんで(爆
少年が物を選ぶにさしたる根拠はないですものね（笑）
私もYSRにホンダが何かぶつけてくるのは知ってましたが
少年は、ちっとも待てませんでしたし（笑）
> バハ外装ですか〜
> これ、ハンドル廻りとかは面白そうですが、他はDio-SRと一緒ですから特筆すべき点は
> 後ろ半分には無かったりしますよ…と夢を壊してみますが(汗
そうなんです。
ハンドル廻り（笑）
プロテクターが…
んで、MP3みたいなので、パーツリストは、もう要らないかと…^^
> 面白い、といった面に関しては否定しませんが…(笑
ネタに詰まったらバハだったんでしょうか…（笑）
> 可能であれば、ですが、なじみのバイク屋さんとかであればコピーを貰う事も出来るかと
> 思いますよ。
あぁ、なんか頼めそうなとこあります。
先日エンジン降ろす時も、マウント緩めてもらいましたし^^
> 後、ついでにヤマハとかスズキスクーターのもあわせて見てみると面白いです。
> 物事の計測や劣化判断に関しては、正直ホンダのサービスマニュアルでは勉強にならない
> 面がとても多いので、知識をつけるにはホンダの物だけではダメ、という事は確実に
> 断言出来たりしますね。
> サービスマニュアルというメンテナンス本で「何を見なければならないのか」がとっても
> 勉強になったりします。
なるほど…判断基準ですね…
JOGとかでOKですか？
近頃、仕事以外では、何かに向き合うといったことも
ないので、とっぷり浸かってみようとは思います。
いつも丁寧なアドバイスありがとうございます。
長文駄文失礼致しました。
^^
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