チョリソーさん毎度でございまっす〜
さてさて、当HP開設9周年なんですが来年度はキリの良い所になるかと思ったり
してまして…
が、特にイベントとかは考えてなかったり(笑
> なんとなく、うちのディオフィットの画像を上げてみます。
> http://p2.ms/nv0c6
と、画像拝見しましたがこの車両も結構珍しくなって来ましたよね。
もはやどんな車両でもそうなんですが、2stスクーターは希少なので大切に乗って
頂きたいものですよ〜
> カウルが欠けてるのは、ヤフオクユーロチャンバーの収まりのために切りました。
おっと、ヤフオクのユーロチャンバーを購入されたのですかね？
…一応ピークは9000rpm前後に出ている特性がある、というのは実は私も経験上
体感していますが、チャンバーらしい特性といえば特性かと思いますよ。
ただ、取り回しに関しては語るLVでは無いかとも(以下略
> ＫＮのスポーツチャンバーですが、前回折れた通勤快速マフラーとやっぱり同じな気がします。
> 通勤快速の１と２があったからどちらかなんでしょう。
そうですね、社外品は銘柄とか多少のデザインが異なるだけで中身は一緒っぽい、と
いうのはチャンバーに限らず他のパーツでも結構ある事ですから、目的とする性能と
特性が出ていればそれでOK、としないといけませんね(笑
> あと、新しい更新面白かったです。
>
> オイル論が特に。
早速おNEWコンテンツをお読み頂けたのですね。どうもありがとうございますです。
オイルの件は…私そこまでこだわっているワケではありませんが、勘違いやイメージから
来ているといったあまりよろしくない点、という物を取り上げてみましたよ。
高級オイルをガンガン喰わせろ、といった意味合いではありませんが参考にして頂けると
嬉しいですよん。
> 車で飛ばしてた部類なので、基本４cyからの視点になるんですが、本来オイルに浸かってるパーツが２cではどうなってるねん？と怪しく思ったりしてましたから。
なるほど、そういったご経験があれば理解もしやすいかなと思います。
とはいえ、2stは2stなりの特性というものがありますから、そういった点を4stと比較して
考えてみると面白いかとも。
2stはオイルに漬かってないというのが一番大きな違いですが、そういったパーツを
十分に潤滑する為には色々大切な面がある、とも言えますね。
> 全混合出来たら良いけど、加工も面倒っぽいから引き続き半混でいきます
> 栄養ドリンクのビンが１００ｃｃなので、常にスクーターに忍ばせてあります。
> 給油前に適当に全量か半分をタンクに投入、給油の圧力で混ぜるような適当な運用してます。
> まぁ問題出てないからヨシとしてますね
ええ、そういった半混合でも何もしないよりはかなり安全性が増しますし、分離給油も合わせて
運用しているのであれば混合比は適当でも結構OKだったりしますんで。
5L給油して100ccオイルを混ぜれば50：1程度のオイルが「混合給油」で使えていますし、
正直それならば分離給油が完全にカットされたとしてもそれなりに持つLVなので、個人的には
かなり良い運用法かと思いますよ〜
少なくとも、フルノーマルよりは安全性の面ではかなり良くなっている、という事は
間違いありませんしね。
ではでは。
管理人でした〜
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