ねぎのリーダー様、お世話になります〜
４月１２日の出来事ですが、弄り始めてからおおよそ１年と８ヶ月目にして
ついに大台を達成致しましたので、ご報告させて頂きます。
8.828のギヤを投入し、純生加工プーリーとの組み合わせで
最小変速状態での総減速比・・・23.181
最大変速状態での総減速比・・・ 6.623
・・・となった訳ですが、装着後１度97km/hがありましたが
しばらくは回転数が下がり(9200→8800)速度は変わらず(94km/h)の状態が続いていました。
達成当日は通常走行から速度の乗りが良く、コレは・・・と思い某テストコースに向かいました。
結果最高回転数8800rpm、キタコメーター読みで103km/hを記録しました。
計算上ですと、8800×60÷0.722÷8.828×0.00122＝101となり事実上大台達成でした。
ギヤの馴染み・プーリー加工の甘さで、まだ不安定さは否めませんのでホイール・タイヤの変更と
ドリブン側のメンテも含め、テスト走行にての安定打を出せる様に調整が必要です。
いつも思うのですが、質問板・メールでのやり取りや腰上の修正等、
多岐に渡りリーダーのお力を拝借させて頂いた事で、今回の節目を迎える事が出来たのだと感謝しております。
いつもありがとうございます。
実際の所100km/hと言う速度を一般道で使う事はありませんし、全開巡航自体テスト走行以外では
しませんが、安全マージンを確保した上での原付１種ベースの通勤快速仕様としてはそこそこ満足しております。
ノーマルマフラー基準での学習もまだ少しやり残している事もありますし、
まだまだ道半ばですので、これで終わらず色々な仕様用途に応じたチューニングを勉強し
感覚と理論の双方をバランス良く愛機に投入し今後も楽しんで行きたいです。
以上がご報告です・・・
色々とお伺いしたい事もありますが、また折を見て質問板からお邪魔致します。
失礼致します〜。
|
