お、なかひさんご無沙汰しております〜
あらら、1年半近くもばたばただったのでしょうか(汗
確かご結婚されるという事を伺ってたと記憶しておりますが、
落ち着かれた様で何よりですよ。
> G'再生計画のPWK28装着のお話、興味深く読ませていただきました（遅）。
いやはや、あれからとりあえず満足してしまって進化がないと
いうのがミソですが(笑
次回はO/Hせずもうちょっと排気量上げるかな、と思ってたりしますよ。
> 一時圧縮のお話ですが、G'のように落下式の場合は、四葉リードを組む際の一時圧縮低下はさほど影響を及ぼさないですよね。
> 私もDioエンジン搭載スカッシュに乗っていた時、四葉リード＆Ｎちびキャブをつけていましたが、かなりのパワーアップを実感しました。
Gダッシュは元々半落下式で、厳密に言えば燃料ポンプ部分は負圧のみと
いった仕様ですから、Dio系に比べると確かに有利ですよね。
> ですが、ZXエンジン搭載AF27Dioに四葉リード＆Ｎちびキャブを同じようにくっ付けたら、全然ダメでした（笑）。
> 純正拡大リードブロック＆純正拡大インマニ＆ライブキャブの方がよっぽど速かったです（汗。
え？「全然」駄目だったのでしょうか(汗
うーん、私的経験だとAF27や28車体ベースだと確かに油面が下がりすぎるとか
ロスがでかいとかの問題はありましたが、ビッグキャブ+四葉リードでも
全く走らないと言う事は無かったです。
24φ程度までならなんとか持ってたんですが、不思議ですね…
> やはり負圧式燃料ポンプの一時圧縮ロスは大きいですね。
> ということで今はAF27は、純正拡大リードブロック＆純正拡大インマニ＆Ｎちびキャブになっています。
これ、おそらく一次圧縮のロスだけでは無いと思いますよ。
ライブ&スーパー系は確かに負圧式、というかダイアフラム式の
コックではなくポンプなので、正圧負圧の両方がきっちり無いと
100%の正常動作はしませんから、これも影響があるのかなと
分析しています。
> チューンが進むにつれて、落下式タンクの車体はいいなぁとつくづく感じますね。
確かに、こればっかりはホンダを恨むしかないです＿|￣|○
足元タンクの組み上げ式というシステム自体は凄いと思いますが
チューン時におけるデメリットなんて考えませんしね(笑
とはいえ、私のお遊びライブエンジン68ccだと燃料系は無改造で
いけてしまっている、というのも不思議といえば不思議ですが…
これ、落下式タンクも視野に入れてたんですが何故か現状では特に
問題が無いという(汗
> 昔AF24タクトに乗っていましたが、今考えるとあれをベースにがっつりいじったら、かなり楽しいバイクになったような気が…
そうですよね。
車体自体を上手く使えば良くなったのかもと思ったり。
エンジンは色々問題ありますが、結局の所は太軸大径ベースに
なってしまうのがある意味面白味がないといえば無いのかも
しれませんね。
とはいえ、最高峰とまでは言いませんがホンダ縦では一番安定して
無難であるAF28ZXエンジン、やっぱり私は大好物ですよ(笑
ではでは。
相変わらず更新は無いですがまたいらして下さいませ〜
管理人でした。
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