ねぎのリーダーさま こんばんは^^
ご多忙の折、お疲れでしょうか…^^;
常連のみなさま こんばんは^^
お相手して下さる方も居て嬉しく思います。
ＷＲ抜いて走ったら２軒先まで行けましたteketekeですｗ
…少しビビりました…やらないつもりだったのに…
でも「実走で10,000rpm初体験」(爆)
…ついでに現在8.5g*3+5.0g*3(40.5g)を、5.5ｇ*6(33.0g)で…
オーバーシュート 8700rpm
変速回転数 8400rpm
途中ドロップ 7900rpm
んで8400rpmまで上がり以降そのまんま…
激しく回ってますが楽しくなかったです(汗)
それで、次に新しいプーリー(22110-GR1-880)と
8.5g*3+5.0g*3(40.5g)に取り替えて昨日と今日
50kmほど走りました。
クラッチイン 4200rpm
クラッチミート 6000rpm
オーバーシュート 7700rpm
変速回転数 7500rpm
途中ドロップ 7200rpm
60km/h 7400rpm
メーター下付き 8500rpm（針の行き止まり）
実走時MAX 8900（平地）9500rpm(下り坂)
…劣化純正プーリーと比べて綺麗に300rpm上乗せになってます…
WRとベルトは以前と同じ物、他は何も触ってません。
以前、お聞かせした変速回転数の変動も誤差程度に抑えられ
新品プーリー様々で、今も持ってるＫＮプーリーでのＴＯＰ
スピード数kmの差異であれば、出番は無いかと思われます。
これならギアの交換も…と^^
あと、遅ればせながら壊した細軸小径の腰上を開けてみました。
ヘッドガスケット後ろ側で吹き抜けており、シリンダーは前後に、
ピストンリングは半周以上無く、ピストンは45度間隔で砕ける様に
欠けてました^^;プラグにはリングのカケラが挟まっており、多分
腰下にも沢山・・・コンロッドが妙に青かったです…。
まぁ暫くはteketekeのおもちゃですね^^
ついでに、インマニも取って「覗いて」と言うかシゲシゲ見詰めてみましたが
「混合気が腰下に行きにくい？」と言うか「素直じゃないね」とは思いましたです(爆)
そゆことですか？^^;
またしても、長くなりそうなので(次を書きかけた^^;)今度に致します^^
気候が安定しない今季、お疲れなども障ります。
ご自愛のほど…^^
teketeke
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