ねぎのリーダー様、お世話になります〜
レース期間のお忙しい時期のご報告となってしまい、失礼致しました（汗
>ボスにベルト裏がヒットする無茶セットの場合、発進時の「半クラ状態」って今までと変わらず
>存在していましたか？
>これ、状況にもよりますが今回の構成の場合であればアクセル全開にてパワーをかけて
>発進した場合、半クラ状態がほぼ無くなっていたのでは、と推測します。
>発進で半クラ状態がほぼ無い、感じられないので正常なのはフルノーマルもしくは
>それに近いクラッチインや変速回転数が低めの仕様に限り、ですが、さすがに
>クラッチインが6000rpm弱で8500rpm変速、といった仕様になっているエンジンであれば
>通常時には確実に半クラは存在しているはずです。
>私がわざわざリクエストを行った狙いはここにもあり、発進時の挙動、といった物の
>変化を判断する、といった意味合いもあるんですよね。
こちらの件ですが、「一応走行は出来た」と言った事と温度に気を取られてしまい正直な所この部分は
見落としておりました(汗
記憶とブログ用のメモをたよりに思い起こしてみると・・・
クラッチインはジワ開で6300〜6500rpmで、予測ではもっと高い回転数になると思われましたが
実際にそこまでは上がっていませんでした。
実験前のクラッチイン回転数(5500rpm)と最大減速比(3.00)を計算すると、クラッチシューがアウターに
接触する時の回転数は1833rpm程度で、シム追加で最大減速比が3.68で6745rpm程度になるはずでしたが・・・
ミート〜変速開始に関しては、スロットルを大胆に開けるとタコの針は7800〜8000rpmまで一気に上がり
１度停滞し直後8200〜8300rpmにスルッと回転が上がりいつもならこの辺りで音が変わり
変速突入となるはずがその音の変化は無かった様に記憶しております。
その後回転は一定では無く上がり続け8900〜9000rpmで固定となりました。
発進からタコの針が一旦固定になる瞬間を「半クラ」として考えると、もともと最大減速比を
3.00程度にセットしてあったものを更に落とし込んでいる割にはインもミートもそこまで上がらず
発進もさほど良くなった印象はありませんでした。
ですので恐らくですが、半クラは「ほとんど無い」か「無い」状態でベルトがかなり過剰にスリップ(空転）
していたのでは？っと思われます。
私・・・ちとツメが甘かったですね(汗
リーダーの意図を読み取り切れず申し訳なかったです・・・
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