ねぎのリーダー様、teketekeさん、皆様お世話になります〜
久しぶりの書き込みとなります金ちゃんです(笑
リーダーとteketekeさんのやり取りをいつも楽しく拝見させて頂いております。
その間に割って入るのもアレかと思いましたが、駆動系の不調？でお悩みの様ですので、
私も一緒に悩んで見ようかと思い書き込み失礼致します。
同じホンダ車とは言え、まったくの別車両で尚且つ排気量も違うので
トンチンカンな事や、またしても間違った事を言うかも知れませんので
もしそんな事がありましたらズバリご指摘下さい。
駆動系パーツはノーマル比でほぼ同等かと思われますが、ベルト長が
違うのでこの辺もご了承下さいね。
>さて変速がおかしなまま、取り敢えずのKNトルクカムAssyですが、3日間100km程
>使用の少ないKNプーリー・WR49.5ｇの組み合わせで初期馴染みを行いました。
>クラッチイン3800rpm
>ミート 5200rpm
>変速 5300rpm
>溝の曲がり(35km/h)以降プラス5km/h毎ジワリ回転が上がり
>60km/hでは6400rpmと言う私にとってはミラクルな展開です(笑)
KNトルクカムAssyに組み込まれているクラッチはどんな物か気になる所ですが
とりえずは全体を馴染ませるという事で走行されたのですね。
>んで、このプーリー嫌いだわ(爆)と思いながら、劣化の見える
>純正プーリーにまた戻しWRは→42ｇ→39ｇと軽くしたところで、
>やっぱり変らないですけど(汗)ここからは150km程走行してます。
>クラッチイン 4200rpm
>オーバーシュート7000rpm ←このオーバーシュートが加わりましたｗ
>ミート 5400rpm
>変速 5500rpm
>変速はやはり早く進んでるようで、30km/h位で変速回転が一度
>ストールしてまた5500rpmに復帰50km/h辺り迄に回転は上昇して
>帳尻が合ってる(6400rpm)ように60km/h7400rpmで速度伸び悩む…
>みたいな事をジワリ味わうと言うか不具合を分析して身に染みる
>一週間でございました(爆)
そしてプーリーのみを純正に戻して、WR49.5ｇ→42ｇ→39ｇっと
軽くして行った様ですが、吸気・排気がノーマルではないとしても
流石に39ｇは軽すぎる様な気もしますが・・・
インとミートはともかくとしても変速回転数がWR49.5ｇの時と
大差無いのも気になりますねえ〜
クラッチイン後のオーバーシュートと仰る表現が解りかねますが
スロットルをガバッっと開けた時タコメーターの表示が一旦7000rpm
で止まってからミートし5400rpmまで下がりそこからジワッっと
100rpmほど回転が上がって変速開始と言うイメージでしょうか？
>特性の違うドリブンを加味しての変則的な切り訳でしたが、
>少し慣れてくると？ドライブ側のソレも判ってきますね。
>片方は新品というのを充てにしての当て推量ですが(汗)
駆動系完全ノーマル新品構成は今現在可能ですか？ここはやはりノーマル新品構成
で変速の不調が出るか出ないかを試して見るのが近道かと思いますね。(慣らしは必要ですが)
ノーマル構成でも不調であればエンジン側の不調の可能性へ視点を向けて行けますし・・・
teketekeさんにであれば、私の新品在庫を貸し出しさせて頂いても良いですよ。
無償にて差し上げる訳には行きませんが、貸し出すだけなら送料のみご負担頂ければ可能です。
手持ちは・・・
ドライブフェイス(22102-GAH-780)
クラッチ(22300-GW0-305)・・・？
クラッチアウター(22100-GW2-710)
ベルト(23100-GR1-753)です。
クラッチの品番がいまひとつ掴み辛いのですが、コレ小径駆動系車の物かも知れません。
このクラッチは組み立てられた状態で購入してます。
コレが使えなければ、ライブＺＸ前期のクラッチウエイトとスプリング以外は共通だと思うので、
場合によっては、こちらをバラでお貸しする事も出来ます。
プーリー・ボス・ドリブンフェイス・トルクカムは持ち合わせていないので、
この辺はご自身でご用意して頂かなければなりませんが(汗
もちろん強制する訳では有りませんので、この道筋もアリと言うご提案までに・・・
>完調子であれば、ふ〜んと思えるドリブンな気もするので
>少し先も見て使ってみようかとも思い始めましたのですが^^;
ブログの画像を拝見する限りではリーダーが仰る通りクレアカムの
コピー品かなと思います、もしそうであれば使い様かな・・・とも思いますが・・・
50ｃｃにてクレアカムを使ったことが無いので解りません(汗
あえて言うなれば、ノーマルカムもクレアカムも一長一短かなと。
ノーマルカムはあちらこちらでボロクソ言われているのをたまに見ますが
私個人的には嫌いでも無いんですよ(笑
・・・実験でも使いますし・・・
途中からカックンが強烈過ぎるだけで・・・(略
>無負荷回転と言うか、多少砂利を巻き上げながら10000rpmには届くので
>あからさまなパワーダウンと言った事柄はみつけられませんが、やっぱり
>カストロールPOWER1のおかげかマフラー詰まりな気配は濃厚です…(汗)
>３缶1.5L消費したら…うーむ…どう解釈したらいいかわかりません。
>このOIL…。
カストロールPOWER1はあえて使って見てご自身にて体感されたと言う事で
私も勉強させて頂きました。
>排気音が変ったのはシミジミ判るのですよね…「もふぁー」みたいな…。
>ここ最近特に高回転の伸び悩みが…マフラー買おうかな…とか思いつつ…
AF28ZXマフラーの性能は解りませんが、ライブ前期ですとＺＸ・非ＺＸ問わず
つまり気味なマフラーと新品とではエンジンを取り替えたかの如くの性能差を
体験出来たりしますね。排気量にもよると思いますが。
もちろん新品を用意しましょうとか、ボアアップしましょうと言う意味合いでは
無いので誤解無き様お願いしますね(笑
>今日「ZXマフラー」引っ張り出して交換ｗ…流石、純正のフィッティングとか
>感心しながらも…あらｗZXマフラーなんか元気だゎビックリだゎ(爆)
>クラッチイン 4300rpm
>オーバーシュート7200rpm
>ミート 5800rpm
>変速 6500rpm
>…てな具合で少し回復しました(爆)…台湾マフラー１年間ありがとうｗ
>ま、それでも39ｇWRでは変則回転数が1000rpm位は足りない？
>不具合状態なのでドライブ側総入換は避けられませんね〜(笑)
おっZXマフラーで走ってみたのですね、一応正常な変速回転数に復帰
したかと思われますが・・・WR39ｇまで軽くし、もっと軽くしないと狙った
変速回転数に到達出来ないとすれば、吸排気やエンジン自体に不具合があって
真っ当なトルクが得られていない(簡単に言いますとパワーダウンしている)
と言う事も考えられますね。
最高回転数は如何程ですかね(負荷時)クレアカム風味仕様ですので、
ノーマルカムでの最高回転数とどの程度差があるか気になる所です。
>プーリー・フェイス・ランププレート・ボス・スライドピース
>ライブGT8-600ウェイトローラー・クレアスプリングと総入換
>致します。ベルトもついでに買いますかｗ
繰り返しになりますが、今現在のエンジンパッケージにフルノーマル
新品駆動系パーツをセットしてみて正常に変速動作するのか見る事を
お奨めしてみます。私も言ったからには一部お手伝いをさせて頂きますよ(笑
クレアカム風味仕様で行くならば、パワーバンドを外さない程度に
ウェイトローラーを重くして行って成り行きを見るのもアリかなとも思いますが。
>クレアスプリング
クレアスプリングも方向性としては良いと思いますが、不具合を抱えた
現段階では治療にも調整にも使わない方が無難かと(汗
現在の状況でセンタースプリングの領域にまで突入してしまうと、
それこそ駆動系の迷宮に迷い込んでしまうと思われますので(笑
コレも・・・やろうとする事をすべて否定する様な事は言いたくないのですが・・・
やるのはteketekeさんの自由ですし探究心を妨げるつもりは有りませんので
誤解無く受け止めて頂けるとありがたいです。
あえてやってみる事までは否定しませんが、訳が解らなくなるとだけは
述べさせて下さい。
>ここ数日、ねぎのリーダーさまのコンテンツを読み返しながら、
>駆動系を3次元で考えることを試みていたのですが、そしたらば
>違う見方が出来てきて「？」が減りました(笑)
私も悩む度にリーダーのコンテンツを再読させて頂いておりますよ〜
何度も読んで駆動系を3次元で捉えて理解したつもりでも、間違いを犯してしまう私ですが(汗
好き放題言いたい事を言ってしまいましたが、失礼がありましたら申し訳ございません。
リーダー様、場をお借りしました。ありがとうございます。
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