金ちゃんさん お世話になります〜
お相手して頂くと大変嬉しいteketekeです^^
一緒に悩んで下さるとは恐縮至極です(汗)
> KNトルクカムAssyに組み込まれているクラッチはどんな物か気になる所ですが
> とりえずは全体を馴染ませるという事で走行されたのですね。
至って純正互換風味な気はしますが、重さや有効幅？分解の際には測ってみましょう。
> そしてプーリーのみを純正に戻して、WR49.5ｇ→42ｇ→39ｇっと
> 軽くして行った様ですが、吸気・排気がノーマルではないとしても
> 流石に39ｇは軽すぎる様な気もしますが・・・
そうですねｗ健康体でも少し軽過ぎだとは思います。
40.5〜42.0g位がノーマル風味のリミットかなと(笑)
> インとミートはともかくとしても変速回転数がWR49.5ｇの時と
> 大差無いのも気になりますねえ〜
そうなのですね。ウェイトローラーで、不具合なりにも少し変化が
あるかな？と思い、通勤路で（片道15kmで徐行〜全開域、上り下り
の長い勾配も有り）様子はいつでも掴めるのですが(汗)
> クラッチイン後のオーバーシュートと仰る表現が解りかねますが
> スロットルをガバッっと開けた時タコメーターの表示が一旦7000rpm
> で止まってからミートし5400rpmまで下がりそこからジワッっと
> 100rpmほど回転が上がって変速開始と言うイメージでしょうか？
そうですね。オーバーシュートは表現違いですね。
ミートで一瞬引っ掛かった後、一旦、変速回転数7000rpmまで上がりかけて
なだらかに5500rpmまで落ちて変速…。ゥウワーォオーな感じでしょうか？(笑)
> 駆動系完全ノーマル新品構成は今現在可能ですか？ここはやはりノーマル新品構成
> で変速の不調が出るか出ないかを試して見るのが近道かと思いますね。(慣らしは必要ですが)
フェイス・プーリー・ランププレート・スライドピース・ライブ後期WR・ボス
は予備買いも有りますけれど、他の入用な部品と一緒に明日手元に来ます。
ベルトは700km未満程度なので良しとして、結局、クラッチドリブンAssy無いのです(笑)
幸いにも先だって入手したZXエンジンのクラッチドリブンAssyは使えそうなので
オイルシール・Ｏリングはあるので入れ換えてみようかなとは思いますが…
来月のお小遣いでドリブン・トルクカムは新品買います(笑)…最初からそうし(略)
綺麗さで言えば、エセ鏡面仕上げになってる今まで使用していたトルクカムですが(爆)
…ところで、金ちゃんさんが使っている「ゾイルグリス」って良さそうですね…
そんなのがあるのね？と思ってゾイルのＨＰをマジマジ見てしまいました^^
> ノーマル構成でも不調であればエンジン側の不調の可能性へ視点を向けて行けますし・・・
そのへんがどうにもあるような気も(爆)
> teketekeさんにであれば、私の新品在庫を貸し出しさせて頂いても良いですよ。
大変嬉しいお申し出、有難うございます〜(涙)
そう言って頂けるだけで、とても嬉しいです。
でも少しでも使えば中古ですので勿体無い…^^;
> ブログの画像を拝見する限りではリーダーが仰る通りクレアカムの
> コピー品かなと思います、もしそうであれば使い様かな・・・とも思いますが・・・
> 50ｃｃにてクレアカムを使ったことが無いので解りません(汗
> あえて言うなれば、ノーマルカムもクレアカムも一長一短かなと。
私も、正常な状態で使ってみたいですね〜(笑)
そろそろ分解して魚拓…基、石刷り取りますｗ
謎のノーマル比・若干強化センタースプリングも…。
> ノーマルカムはあちらこちらでボロクソ言われているのをたまに見ますが
> 私個人的には嫌いでも無いんですよ(笑
そうなのですよね…ノーマル風味だと、さして気になる事は無いです。
カックンにもならないですし(笑)回転数で2〜300rpmの凹みですし^^;
ZXエンジンで、タコメーター取り付けた頃に溝の曲がり角ってココか？
っと意識した程度ですｗ
> AF28ZXマフラーの性能は解りませんが、ライブ前期ですとＺＸ・非ＺＸ問わず
> つまり気味なマフラーと新品とではエンジンを取り替えたかの如くの性能差を
> 体験出来たりしますね。排気量にもよると思いますが。
「新品」欲しいんですよね〜ｗお高くてございましょ？ナカナカ手が(汗)
スーパーディオZXマフラーは、非ZXマフラーと造りに差別化が有る様ですね。
マフラー容積自体に余裕はあるみたいです^^
> おっZXマフラーで走ってみたのですね、一応正常な変速回転数に復帰
> したかと思われますが・・・WR39ｇまで軽くし、もっと軽くしないと狙った
> 変速回転数に到達出来ないとすれば、吸排気やエンジン自体に不具合があって
> 真っ当なトルクが得られていない(簡単に言いますとパワーダウンしている)
> と言う事も考えられますね。
先のお話にもあがりましたが、その線は疑わないと…というかテコ入れ時期
でもありますね。こんなこと前から考えてる癖に距離が嵩むばっかりで(汗)
腰上は流石に診ないと限度かなと…^^;
> 最高回転数は如何程ですかね(負荷時)クレアカム風味仕様ですので、
> ノーマルカムでの最高回転数とどの程度差があるか気になる所です。
負荷時の回転数は確実に落ちてますね。クレアカム風味の影響があるのか
無いのか判りませんが、現状8000rpmでイッパイですので600rpm程の低下
はあります。
> 繰り返しになりますが、今現在のエンジンパッケージにフルノーマル
> 新品駆動系パーツをセットしてみて正常に変速動作するのか見る事を
> お奨めしてみます。私も言ったからには一部お手伝いをさせて頂きますよ(笑
> クレアカム風味仕様で行くならば、パワーバンドを外さない程度に
> ウェイトローラーを重くして行って成り行きを見るのもアリかなとも思いますが。
そうなのですよね。45g前後が宜しいのかなと予想はしてみたりですが^^;
たまたま49.5gは有り合わせの重量だったのですが、モッサリなりには
軽過ぎるより悪くもなかったというかｗ
> クレアスプリングも方向性としては良いと思いますが、不具合を抱えた
> 現段階では治療にも調整にも使わない方が無難かと(汗
> 現在の状況でセンタースプリングの領域にまで突入してしまうと、
> それこそ駆動系の迷宮に迷い込んでしまうと思われますので(笑
大丈夫ですよ。その辺りは否定されたとかの方向へは進まないですよ〜^^
ん〜、そうですね、治療も調整もしてはいないと自分では思ってます。
元々、純正ドリブンが悪さしているかと思ったのが端を発してますが
リーダーさまに「ブン投げるのは待て」と言われたのは内緒(爆)
ＫＮクラッチ・ドリブンAssyの購入自体が値頃感も有って、純正部品が揃う
までの「遊び」と言うか時間稼ぎだったのですけど予想より手強かったのが
本当です(笑)
探究心と言えばソレですし、起きた結果・現象については
今回は「なるほど、覚えておこう」で終わると思います。
今は「クレアスプリング」を組んでみて、過走行にならない程度に
馴染ませた「中古定番ドリブンセット」にするのが目的になってますね。
少し楽しめる局面にはなってる気がしますがｗ只今300km使用ですが、
500km以内に収める予定です。
それこそ「貸し出し可」で(爆)
却って新品純正部品を組んだ時の事を考えるとドキドキしますね〜^^;
明日、仕事帰りにウイング店で注文した部品貰ってきますけどｗ
…本当、感謝しています。「本当のこと」を教えてくれる方と言うのは
なかなか居られないです。とかく趣味が入ると何かを妄信したがるのが
常ですし、嵌るのも常ですが、注意・留意事項は幾らでも有るんだよと
添えて下さるのはありがたいですよ〜。
私の場合クレアカム＆スプリング然り、有名？定番？特効薬(爆)な物で
概要は知っていても触ったことない物は「知らない物」というスタンス
なので、あまり先入観や、思い込みは発生しないタチなのですよね^^;
その辺は趣味人としてはアル意味幸せな性格しているかと思いますが(笑)
そんなteketekeですが、信頼スジのお話を静かに聞くのが好きですｗ
金ちゃんさんの「再実験」が、今丁度内容的には考える教材として
非常にタイムリーですね〜。構成も何もかにも別物ですが捉え方と
言うか、把握の仕方の勉強に最適です^^…私の為に解り易い文章を
書いて下さってるのかと大いに勘違いしながら読みふけってます(爆)
> 好き放題言いたい事を言ってしまいましたが、失礼がありましたら申し訳ございません。
そんなことないですよ〜^^
きちんとフォローも沢山入ったお話ありがたいです。
「本当のこと」これからもお願い申し上げます。
純正新品への入換(専らドライブ側ですが)の経過は早々にご報告致します^^;
ありがとうございます。 金ちゃんさん^^
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