リーダーさんこんばんは。
> さてさて…何やらトラブってしまったみたいですね(泣
> 出先で何かしらのトラブルに会う時に限って工具が無い、というのは
> タイミング悪く起こる物ですからなんともやるせないです＿|￣|○
そうなんですよ〜。タイミング悪すぎです（涙）
> と、原因はオイル切れだったみたいですがこれはなんとも煮え切らないかなと…
> 警告等は一応は存在しますが、古い中古車の物だと正常に動作していない事も
> 十分に考えられるので、やはり日常からたまには目視でオイルタンクを覗くという
> チェックも必要だと思います。
完全に警告灯は死んでました。
今後はしっかりチェックします（反省）
> ギヤオイルもそうなんですが、基本的に外部から量や汚れを判断出来そうな
> レベルゲージ的な物は無いので、やはり運用には人間側で気にするといった事も
> 大切ですしね。
>
> 普通にガスとオイルのみを補充して乗っている方だと、ギヤオイルなんて真っ黒で
> すでにベアリング等が逝ってしまっていて重くなっている、なんてのも全くもって
> 珍しくないのはなんとも悲しいですが(泣
ギアオイルはクランクの時に真っ黒だったので変えたんです。
そこを変えるならオイルも見ろよ、なんてつっこまれそうですが（汗）
> しかし私いつも思うのですが、この手のスクーターってのはコストダウンなのかメンテ
> フリーをムリクソ謳っているのか、純正で車載工具の一つも付いてないというのは
> かなり気に喰わない点でもあったり(笑
>
> いくらなんでもバイクなのですから鉄パイプを加工した様な簡易プラグレンチ程度と
> 差し替えのドライバーくらいは付けとけよ、と思ったりしてます。
>
> このあたりも、原付一種スクーターは使い捨てである、といった風潮がよく出ていると
> 私は考えていたりしますね。
そうですね〜。ドライバーとプラグレンチぐらいは・・・（略）
> でもって腰上はどうやら再起不能の様ですが、せっかくメンテした腰下にはダメージが
> 行っていない事を祈りたいです。
>
> オイルが切れるとそれがクランクベアリングにもダメージを与えるという事はあるので
> しっかりケース内を洗浄してみて回転のチェックと、コンロッド大端部のガタを確認して
> みると宜しいかと思いますよ。
>
> その構造上、AF18系のオイル切れだとクランクベアリング&大端部には結構な
> ストレスが行ってしまうので注意すべき点になります。
>
> …ちなみに余談ですが、気付いた時だけでも良いので、ガソリンタンクに半混合で
> いくらかのオイルを給油しておくと、こういった場合に対してもかなり保険になったり
> するので、オイルポンプ劣化の激しいDio系だと一つの選択肢になりますよ。
腰下はダメージ無さそうでしたが上変える時にもう１度しっかりチェックします。
> ではでは。
> トラブルは残念でしたが、お早い復活を祈っておりますです。
> 管理人でした〜
コメントありがとうです。
年末の休みに直して復活したいと思いますのでまたご報告していきますね。
>
> P・S
> イ〜キさんのおっしゃる電装系劣化も結構激しい物なので、アーシング等も含めて
> リフレッシュしてみるのも面白いですよ〜
給料日ごとに計画立てて少しずつ手を加えて行きたいと思います。
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