ねぎのリーダー様、皆様お世話になります〜
早速ですが新コンテンツを拝読させて頂きました。
圧縮比コンテンツにて具体的な計測方法等はすでに公表されておられるので、
今回は総評と言う事で内容も量もかなりの文献となっていて読み応えがありました。
まだひと通り拝読させて頂いただけなので、しっかりと理解するまで繰り返し拝読させて頂きます。
チャンバーのカデナシー効果の部分で仕様毎の指標も記されておられたり、
新気と未燃焼混合気の状態の図も解り易かったです。
個人的には燃焼室・スキッシュエリア・スキッシュハイトの解説は特に興味深く読ませて頂きました。
私も以前コンプゲージを使って、帰宅直後に計測したりして愛機の健康診断的な
事をしたりしていましたが、これも毎回同じ条件で計測出来ているかと言えば
今となってはかなり怪しいフシもあり、最近では終い込んでしまいまったく使わなくなってしまいました。
やはりいらない物は何時まで経ってもいらないのですよね(笑
現在行っている再加速計測によるセッティングで、ギヤをキタコの9.806まで落として見る所まで来ました。
組付けてまだ未走行ですが、なんとなく45〜50km/h辺りからの加速の伸びが消えてしまいそうな予感もしております。
どうもギヤの問題だけでは無く、色々な部分に目を向けなければならない事の様ですね(笑
キャブ・エアクリ周りのセットで７１ｃｃに見合ったパワーをまだ出し切れていない様なフシもありそうですし
点火時期もしかり、腰上（特にスキッシュクリアランス）辺りの見直しもありそうですし・・・
とりあえずはエンジンの仕様を変える前にまだやれる事がありそうなので、色々やり尽くして
ヘッドの見直しの時期が来た際には、またご相談させて頂きたく思います。
ＢＳＣプーリー考察として進行して来ましたが、いつの間にかベストな再加速を追及する事で駆動系だけでなく
各部総合的に目を向けなければならないというリーダーと某社長の策略に見事に嵌っております(楽しいですが)
今年は更なるハイギヤ導入・大台達成・ハイギヤ外伝・点火時期・圧縮比計測・ノーマルプーリー改・駆動系温度
ＢＳＣプーリー・クランク検芯・ＢＴ３９ＳＳ＆新ホイール・・・
合間にJOGやレッツ2もありましたが、事ある毎にリーダーに適切なアドバイスを頂き充実したスクーターライフが送れました。
トラブルがあったり、ジャンクエンジンの復活やＰＷＫ２８導入は停滞してしまい来年の課題となりそうですが、
確実に一歩づつ進めて更に実りある１年にしたいと思います。
遅まきながらですがイ〜キさん復活おめでとうございます〜teketekeさんにも今年は色々とお世話になりました〜
仕事の方がすでに繁忙期に突入している為、今年はこれが最後の書き込みとなりそうです。
リーダー様、今年も本当にお世話になりました、感謝しております。
リーダーをはじめにこちらをご覧の皆様もお体にご留意され、良いお正月をお迎え下さい。
そして来年もまたよろしく御願い致します〜。
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