金ちゃんさん毎度でございます〜
> なるほど、キャブ口径に差がありましたか。
> 今はチェスタノーマルキャブが手元に有りませんので、すぐに確認出来ませんが
> これは是非何らかの方法で計測比較しておきたいと思います。
えーっとキャブ口径なのですが、正確には忘れましたがチェスタ採用のキャブの場合
スーパーDio系とライブDio系の丁度中間位のサイズになっているんですよ。
これ、スロットルバルブ径が13φ？位になってまして、ライブよりは確実に小さい
メインボアと合わせ、明らかにパワーダウンを狙っている仕様になってたりします。
> 整備情報ですとＺＸで最高出力が7.2PS/6500rpm、最大トルクが0.81kg-m/6250rpm
> チェスタで、最高出力が5.7PS/6250rpm、最大トルクが0.67kg-m/6000rpm・・・
> どのようにしてこの差が付けられているのか興味もありましたし、チェスタのみ
> キャブレター品番が独立いている事も加味すればキャブ口径にて仕様を変えている
> 可能性もありますね〜
これ、この2車種のカタログスペックの差はキャブによるところが大きいかな、と
私は判断していたりしますね〜
と言いますか、ライブDio-ZXと非ZXも一体どこでパワーを変えてきているのかは全く
分かりませんし、腰上は同一品番構成でキャブも同じでマフラーも中身は同じ、
CDIでの点火時期が異なる訳でもないのに0.2ps差をつけてるのはホントおかしいです(笑
チェスタの場合は明らかに見て取れる差がありますし、だからといって腰上構成が
異なる訳でもありませんが、キャブ口径がそれだけ絞られると本当はその程度の
パワーダウンはあるよ、とホンダは言いたいのかな、と思ってたり…
とはいえ、こればかりはあまり言ってもしょうがないのですが、小径駆動系の場合は
いくらエンジンにパワーがあってもリヤタイヤまでのパワーロスがそれなりにはあるので
エンジンパワーを生かすも殺すも駆動系、というスクーターならではの面白さに繋がる
部分もあります、という事で(笑
ではでは。
相変わらずエンジンの完成を期待しておりますです。
管理人でした〜
P・S
ロドヘムさんにお作りしたライブDio用ボアアップ改は金ちゃんさんの物と全くと
いって良い程の同一仕様だったりしますよん。
…なおデイトナ「ピストン」数個を用意された上で選別したといういわくもありま(以下略
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