45おっさんさん毎度でございます〜
作業スペース上の雨漏りを修理したら全然直ってなかった管理人です(泣
> 遂に、チャンバー買っちゃいました。
> ・・・ステルス・・・嘘やん＞＜、ちょいと音量でかくないですか。
お、ベリアルのステルスを購入されたのですね〜
私はリード90に装着したのに乗った事は無いのですが、音量デカいのですかね(汗
スポーツマフラー系統はチャンバータイプに比べてある程度控えめ、とはいっても
ノーマルマフラーよりは音はでかいはずですが…このあたりって人によって
うるさい、うるさくないの範疇ってかなり違うのでなかなか難しいかとも。
> パワーバンド、６千〜８千ぐらいかなノーマル尻にしては良く回ります。
> あ、駆動系のセッティングは７ｇ×６でしてたので指定のＷＲでＯＫでした。
> ノーマルマフラーでは７千５百回転が目一杯だったのでちょいと周り過ぎかも。
> パワーバンドでのパワーは明かに上ですね、流石ですぅ。
ベリアルのスポーツマフラーでしたら車種問わずにノーマルに対して
1500〜2000rpm程度のピークパワーの移動って感じの特性かな、と
思いますんでなかなか気持ちが良くなったかなと。
が、原付二種の「ノーマルエンジン」に対して効率良くパワーを上げると
いうのはチャンバー作りがかなり難しいものみたいで、原付一種の様には
パワーUP出来ない場合もありますが、とはいっても絶対的なパワーで
ノーマルマフラーを下回っていたらちょっと酷いモンですが(汗
効率の宜しくないノーマル腰上に対してのパワーバンド移動やらピークの
増大、という特性変更の上、音量も静かにしなければならない、といった
足かせもある2st原付二種のスポーツマフラーって本当にいろんな意味で
難しいと思いますので…
> 駆動系でちょいと試してみたいのが、キャビーナ（ブロード）のドライブベルト。
> カタログ上ではチョビットだけハイギヤードになってたりします。
> 駆動系は同一のハズなので、ベルトの幅と長さが少〜し違ってたり。
> どのみちベルトの予備は要りますしね。
ブロード90のベルトですかね？
えっとこれって「23100-GW3-013」で同じなのでは、と思ってしまいますが(汗
初期型の「23100-GW3-003」とであれば差がありそうな気もしたり…
しかし変速比のカタログスペックとしてはキャビーナが「2.250〜0.790」で
リード90が「2.300〜0.800」になってますねえ。
数値だけ見ると単純にプーリーボス長が微妙に違うだけかな、とも思ったり
しますが品番は同じですし(汗
数値的にはかなり微細な物ですが、こういうのってホンダさんは誤魔化しでは
なくどこかの構成変更を行っていますから、追求するのも面白いですよね(笑
…数値的に大した事が無いからといっても、どこでその微妙〜な差異を出して
いるのか、を見極められれば立派なマニアさんであると言(以下略
ではでは今回はこのあたりで失礼をば。
管理人でした〜
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