あるさん、初めまして。
当HP管理人ねぎのリーダーでございます。
こんな僻地にようこそいらっしゃいました。
> 高校生のとき以来、10年以上ぶりに通勤用のスクーターを買ったので
> サイトを色々見ていてこちらに辿り着きました
> 買ったのはDio110なので4stな上に非力なバイクですが、
> 高校生の時はストリートマジックに乗っていたので、2st改造のコンテンツが懐かしいです
なるほど、以前はストリートマジックに乗られていて現在は主流とも言える
4stのDio110にお乗りなのですね〜
残念ながら私はDio110は乗った事も分析した事も無いのですが、特徴のひとつである
14インチタイヤ&ホイールはかなり安定性に優れていそうかなと思ったりしますよ。
パワーに関してはこれはある程度は仕方ないと思いますが、それはそれで4stの
単気筒らしい「味」でしょうから2stとは違った感覚で乗られると面白いかとも。
そしてストリートマジックもあの特異性からすれば名車だと私は感じていたり
しますし、近年はめっきり見なくなりましたが良い車両だったと思いますです。
> 毎日乗らなければならず、時間をかけていじることができないので、
> こちらのスクーター改造のページを見て楽しんでいます
ありがとうございます〜
読むだけでも楽しんで頂けているとなれば私としては本望ですし、ちと
文章はクドいかと思いますがいらぬ誤解やくだらない曲解を避ける為には
こうするしか手が無いのでそのあたりはご了承頂きたく(汗
> 特に駆動系の熱ダレの項目はためになりました
> バネレートの変わるほどの熱が加わっていたらベルトが溶けてなくなる
> の解説のあたりが目から鱗というか「言われてみれば確かに！」と
ええ、こちらのコンテンツに関しては、少し頭を捻れば実に当然とも言える
事なのですが、やはり世間の風聞的な事というのは厄介でして…
長年そうだと思い込んでいる、いや思い込まされているとどうしてもこういった
簡単なところですらツッコミが入らない、というのはベルトに限らず多々あるので。
私、実はこれだけコンテンツ郡を書き連ねていても実は本当に基本的な
事しか記していなかったりしますんで、久々の復帰という事であれば
初心に帰って色々と読み進めて頂ければ、と思いますよ。
後、駆動系に関しては一つだけ補足させて頂きたいのですが、当HPの
コンテンツに記している事柄はあくまで「2ストローク&スクーター」といった
構成を基本としており、4stスクーターでは駆動系の動作においては全く
同一ではない部分もある、といった点もご注意下さいな。
ホンダ系4stスクーターはそうではない傾向があるかと思いますが、4stの
エンジンであればひとたび何らかの原因でパワーバンド、と言いますか
狙った回転域を外しても、2st程明確なデメリットやパワーダウンは無いです。
なおアクセル全開加速時に「変速回転数」が一定になる様に構成されていない
パターンも多々あるので、駆動系が2st向けの構成なのか4st向けの構成で
あるのかでも考える点が異なってくるので、このあたりは混同無き様に
お願いしたいです。
> まだまだ目を通しきれていないページが沢山あるので、ゆっくり読みたいと思います
>
> まとまりの全くない文章になってしまいましたが、これからもよろしくお願いします
コンテンツ文の量だけはありますのでじっくり楽しんで頂ければ、と思いますし
私でお力になれるかどうかは分かりませんが、ご質問等があれば遠慮なく
どうぞ、という事でよろしくです。
ではでは、本日はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜
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