ジョルノおやじさん毎度です〜
昨日レースのサポートに出かけて無駄に日焼けした管理人です(笑
> この手の電装系ネタってレース方面には不要の要素ですので、管理人さんのマシンもテールランプ等は充電済みバッテリーで別駆動だったとかでしたよね。
> 待ち乗りマシン専門の私なので別方向の進化は地味にしております（笑）なにしろ、田園風景街灯ゼロ真っ暗闇、野生動物飛び出し注意看板多数の地域なので、灯りは限りなく必要だったりします。
いえいえ、別に私もレーシングマシンオンリーというワケではなく、街乗りもしますし
それなりに興味もありますが…電装系は苦手という致命的弱点があるだけですんで(笑
ナイトランだと確かに暗い場所での改善にライト周りを根本的改善する事は必須だと
思いますが、ウチも少なくとも都会では無いのですが近年は街灯とかが結構生えて
きてるので昔程は困らないという…
> ジョルノクレアの全波整流レギュレクは単相とのことでDIOに組み込めば発電された波を全部使えるものですね。４本カプラかと思いきや、５本カプラ。。。回路を駆動させるプラス配線必要ってことは何かしらの電力管理がキッチリなされる（充電効率が良いとか、年式にもよるとか！？）ですが今はメーカー欠品とか。
> 高効率レギュレク使ってみて初めて、インナーローター搭載のスプリントマシンが出足から凄まじいのもうなずけましたよ。普通の原付車体状態だと非力な定めの上に、電装系光らせる為に現代でも変えようの無い電磁石背負い込んで、これでエンジン本来の高回転高パワーが出るはずもなく。。。６ｖ原付旧車ですと６Vライト用と６V充電用二つ併せて１２V分の発電背負うのですし。基から１２ｖ化と同じですね。
そうですね、発電した分を一括電力として使えるなら実際の運用にはこっちの方が
良いと言えば良いはずなのですが…
以前の原付系車両だと、車両的にはバッテリーがないと始動すら出来ない、というのは
どうしてもウケなかったという事もあり、AC発電+AC充電+AC-CDIという3系統にまで
わざわざ分けていた、というのはあるでしょうね。
ヘッドライトまでをも完全DC駆動としてしまうと、どうしても非力な原付クラスのAC
ジェネレーターではバッテリーへの負担がでかすぎる、となれば必然的に高価な
バイク用MFバッテリーの交換頻度も上がってしまう…と考えれば効率等は無視しても
ある意味では整備無しのメンテナンスフリーという意味合いでは結構マッチしていた
システムであったのかもしれません(汗
> むしろ刈り払い機の方が極限の力を発揮しているので、コイツのローター＆ピックアップを移植できないかなぁ。。。と、本気で考えていた時期もありま（恥
刈り払い機なんてモロにインナーローターですし、タコメーターで有名な追浜製の
インナーローターを採用している機種もあるみたいですからねえ(笑
むしろ、汎用インナーローターをメーカーがバイクにくっつく様にして商品化してる、と
いった方が正しいという。
> ついでですが、ここのHPでエンジン勉強してからは家庭菜園用のホムセン農作業機も自力でベアリング交換出来ちゃったり、２ｓｔオイルもヤマハ青缶で焼け知らずだったり（笑）著しく寿命が伸びています。
こういうのは本当に私の記した物でお役に立てて良かったなあ、と思いますよ〜
実用面での機械だとどうしても壊れてから修理&メンテ、みたいになりがちなのですが
ちょっとだけ一歩踏み込んで何かを行っておけば、完全放置よりはかなりマシになって
来る事も多いので、日常生活へのフィードバックも非常に合理的だと私も信じてますね。
> 話が逸れましたが、この太巻きコイルは見てくれどおりの実力ありますね。でも、ほら、製作者がこのジョルノおやじですので、相変わらず無知＆猿真似の体当たり、やってみてなんぼのスタンス（爆！）
>
> コイルスペースの割り出しはデジタルノギスでのコイル軸計測とエナメル線太さの数値をソフトで計算。。。するはずもなく！ジッ。。。と現物睨み付けてイケルと直感。（頭の中で巻き方デザインの設計シミュレーション完了。）巻き替え前現行のコイルに粘土状のワックスを巻き付けてフライホイール組みなおして限界スペースを極アナログに確認。あとは無言で線を巻く。３００回を確保したらオマケも許せる範囲で追加巻きする。という手法です。エナメル線部分もそんなに理想どおりには収まりませんので。豆ハンマーとか油圧プレスで無難な形状にまとめてあります。（線の断面を生かさぬよう殺さぬよう）でもステータベースプレートのくり貫き穴はほんの少し拡大加工必要でした。
なるほど、巻き数とコイル断面積の計算すら行われてなかった、という事で(汗
しかしそれでも規定電圧まで行けてるのは凄いと思いますし、1個のコイルでそこまで
出来ていれば全く問題ないのではとも。
設置スペースの問題は型取りを行ってから判断されたのですね〜
これは現物合わせの場合にはとっても宜しい、と言いますかベストな手法だと思いますし
こういった場合は各部寸法計測よりもアテになる部分も確実にありますからこれまた
最良の手法だなあ、と私は思いますよ。
> 作動テスト後にエンジン振動による線同士のスレによるリーク対策として云々の釣り糸上巻きとエポキシ浸透で固定してありますが、普通のテープ巻き固定ではスペースを食うので、コイル軸先端をマグネットに接近させられなかったりで、効率を最大に出来なかったりしますので、コイル外周部は相当シビアなクリアランスとなってますね。
コイルそのものは接着剤で固定なのですね。
これ、本来はワニスってヤツで固めるのが良いのですが、確か発泡スチロールを
シンナーに溶かしても同じ物が出来た記憶があったりします。
…基盤用途なのでコイルには不向きかもしれませんが(笑
そしてコイルとフライホイールのクリアランスはコイルを変形させてでもシビアに
設定したいと思ったりしますよね(笑
もちろん私も大昔、巻きなおしたブツが一発でフライホイールに当たって駄目に
なってしまった、というトラブルは経験済みで(以下略
> こんなことで苦労するくらいなら、バイク対応の充電器をさっさと購入したほうが余程建設的かつ安全確実ですね。
え、ここまで読んで逆にびっくりしましたが充電器お持ちでは無いのですか(汗
さすがにそれは安物でも良いのでひとつあった方が宜しいかなとも。
開放型バッテリー用であればアンペア調整さえ出来れば正直何でも良いので
是非中古品でもひとつご検討をば。
> 深爪癖の治っていないジョルノおやじでした。ではまた。
…爪の間が日常的に黒いと深爪の傾向がある、とは感じてしまいますが
これはこれでお気をつけ下さいませ(笑
ではでは、いつもながらぐだぐだになりましたが今回はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜
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