チョリソーさん毎度でございまっす〜
> レース動画見てきましたよ。
> 携帯から見たので小さいけど‥
> 多分リーダー車分かりました。
> 蛍光のレモン色が入った車体かな
お、youtube動画見られましたか。
そうです、私のライブはレモン色っぽいのホイールなんですよね。
もちろん理由は目立たせる為ですし、こういった動画とかで自分が
どこにいるのかを分かりやすくする為だったりしますよ。
> Ｓ字とか赤のNS？とドッグファイトしてましたね
ええ、あれがSP12仕様のNSR50なんですが、予選でもやられて
決勝は一番重要視してた相手さんです。
…なんのかんの言っても同一速度でコーナーリングしてたんじゃ
チャンバー付きのNSR50にはなかなか追いすがれないのが現実です(泣
> ＡＴ対ＭＴて考えると構造でも厳しい面ありますもんね
ええ、これはスクーターの無段変速だとメリットは皆無に等しく、
サーキットランだと突っ込み時にエンブレを処理する時間が必要ない、と
いう位で、基本的にはMT車にはかなわないんですよ。
> １０インチ＜１２インチの書き込みがありましたね。
> 経が大きい方が路面追従性が良いんですかね？
これは天と地の差があります(笑
同一コンパウンドのタイヤを履いたとしても、安定性、旋回性、
絶対グリップ力等は外径がでかく幅も広い12インチタイヤには絶対に
勝てないですね。
その上、12インチだとミニバイクの花形という事もあり、タイヤ自体
メーカーが気張って開発してるので、同一銘柄でもお話にならない
差があるのが現実だったりしますね。
…言葉を選ばずに言えば、同一のテクニックを持っている人間同士が
10インチ車と12インチ車で勝負すればまず99%12インチの勝ち、という事で。
> サウンドについてなんです。
>
> ２ストってパァ〜(人によってはビィ〜ンかな？)
> あれは何が影響してるんでしょうね
2st4stの排気音の違いですね。
これ、おっしゃる通り最大の要因は1回転に1回爆発しているか
2回転に1回爆発しているか、の違いが大きいかと。
4stだと仮にタコが10000rpmを指していても実際の爆発は半分の
5000回ですし、毎回転爆発の2stとは大きく異なっていますね。
カン高い音になるのは2stの場合はチャンバーでの反響音が大きく、
0.8mmの鉄板で作られている膨張室の中が音圧波で振動する事により
金属のびびり音みたいな音になる、という事みたいです。
ノーマルマフラーみたいな鉄板が厚く振動も反射波も少ない物であれば
甲高くパイーン、とは言いづらいですしね。
で、あまり関係無いんですが…
動画でも分かるかと思うんですが、レーシング仕様の4st車って
とんでもなくうるさいんですよ(汗
これ、一応の音量規制はあるんですがほんとにそれOKなのか？と
思う車両が多く、耳で聞く音といった意味合いであれば明らかに
2stの音なんか完全にかき消されるLVでやかましいんですよね…
コース上で走っているとPIT内の会話も不可能、という事もあったり。
サーキットとはいえ治外法権では無いので近所からの苦情等も
ありますし、音量規制はもっと厳しくしないとレーサーが4st化するにつれ
どんどん音量もやばくなっていくというのは今から心配です(泣
てか、あんな音でライダーは耳痛くならないのかな？と思ってたり(笑
ではでは。
いつも通り駄文ですが今回はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜
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