teketekeさんお久しぶりでございます〜
…ホントに久々の管理人です(汗
さてさて、その後の傾向も気になるところではありますがすでに状況が動いて
しまっている可能性も含めつついつものレスをば(汗
> 手元に来てから4年半以上35,000km強の距離を
> 「走らせる」以上の手当をしなかった結果が
> 「贅沢させてくれる言ったじゃん！」と拗ねて
> 黙ってしまった様な気がします(笑)
距離のみだとかなり走られてますねえ･･･
さすがにそこまで愛用されているとそれなりのメンテ等を施してあげなければ
拗ねられてもやむを得ない気もします(汗
> これ…その様に思ってます。目立つ電装部品については「多分違う」と思ってましたが
> 次には外装全て取り外し、ハーネス周りの状態を順番に辿ってみましたがヤレがひどく
> 所々、雨水が染み込んでいる箇所も…。「多分全部じゃん」とも…。
途中で断線が無ければ水の影響ってあまり無いはずですが、カプラー部分での
端子の接触不良や、定番の腐食によるマズさなんかは総点検を行ってみるしか
解決法は無いですからなかなか面倒ではありますよね＿|￣|○
> 「最高速が52kmしか出ないんですがスピードアップできますか？」
> な車体でしたが、そんなに悪い感じはしなく僻地国道を煙幕走行
> するのも楽しかった(ホンダ出入りの大型トラックが離れる位迷惑ｗ)
> ですし、やや見慣れた地域に入るころには煙幕もピタッと止まり、
> なんと55kmも出る様に(笑)
>
> んで、道中の間に気付いたのですがマフラーがGZO刻印でした。
> 「あれ？なんかカチアゲマフラーだｗ」
> 「テールパイプも微妙に違うのね…」
> 「いやん、レアマフラー(笑)」
絶対性能を求めないのであれば十分だと思いますが、それでもノーマル状態の
AF28Dio-ZXだともっと速度は出るので中身の程度はそれなりかな、とも。
マフラーがノーマルではないのは気になりますが、GZ0だと正直大差は無いと
言いますか今の時代はマフラー内部の程度の方が重要事項なので(笑
> 取り敢えず、プラグ・エアフィルター・ジェット類を新しくしたところ、
> マフラーが詰まっていた訳では無い様でミュイーン…コンコンコン
> と軽やかな音になりました。駆動系を清掃して、手持ちの中古に
> 取り換えた頃にはリミッターが効くのも確認出来たのでOKかと。
リミッターが効くまでメンテされたのであればとりあえずOK、といった
所でしょうかね〜
後は…ある程度運用してエンジンオイルが「ちゃんと減っていくか」を
見極めないとオイルポンプが不調である可能性も高いのでデンジャラスです(汗
> それは、受け取り時に言いました。
> 「動くじゃないですかｗ」
> そしたら
> 「動かないサスでは出せませんｗ」
> との事ですｗ
フロントフォークですが、グリスでもちゃんと動作しているなら良し、ですね。
このあたりは出品者さんのおっしゃる通りだと思いますし、ある程度でも
機能が死んでいるならそれはダメなのと同義、という事で…
> 三郎から得たノウハウを新しい車体に別途与える程度はできるなと
> 思いながら、単なるドナー移植が気持ち的に出来ないという…(笑)
>
> 最良ですねぇ。多分、三郎捨てたら後悔します…。
技術的には可能、としても愛着等もあるでしょうからお気持ちは分かります。
このあたりは割り切れる方もおられるでしょうが私もどっちかと言うと
割り切れないタイプなので…どんどん生活範囲を狭めてパーツ等が溜まって
いくのは宿命だと割り切っておりますです＿|￣|○
> 入手したZXに手を入れながら三郎の尻を眺めてたのですが
> リアウイング取ってキャリア付けても、同じに思えるかなぁ？
> きっと違うんだろうなぁ…とか少しの間考えてました(笑)
「形」こそ同じでもフィーリング等は多少違うものになる、というのは
それが違った車両である、といった実感をまざまざと見せ付けられてしまう
結果になるものですが･･･
なにはともあれ、ドナー移植とされるならば元々の「味」を可能な限り残して
いくのが最良かな、と個人的経験からは思いますです(汗
ではでは、顛末を期待しつつ今回はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜
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