お久しぶりです！
前回のレスから今日までに、色んな事がありました…。
エイプさんのクラッチが死んだと思ったら何故かドライブギアを留めてるナットが緩んでたぜ事件(僕に売った人の整備ミスでした 笑)や、友人のエイプさんのドレンボルトが峠道で欠落した事件、友人のZZがガードレールに突っ込んでフロントフォークの渡しの部分(名称不明なので勝手にブリッジと呼んでます)ひん曲がってしかも僕が交換に駆り出される事件、そして更にZZエンジンかからない事件…。
あれ？僕に責任のある事件一つしか無くないですか？笑
なんだかんだ楽しんでますけど、エンジン不動にちょっと手こずってます。
何を思ったかまずピストン周りを疑った友人は、シリンダーを外した状態でリングが組めないと言って僕を呼びつけ、とりあえず組んでみたものの相変わらず不動。
実際にどうエンジンが止まってかからなくなったかわかりませんが、三要素の内で圧縮がダメになることはなかなか無いと思っていたので燃料系をチェックすると…キャブにさえ燃料が来ていない始末 苦笑
ホースを抜いたりフィルターのような部品(というかプレッシャーレギュレーターのような部品。ホース二本でキャブレターと接続されている。)を外したりしてどこまで来てるのか調べてみた所…一応フィルター的な部品までは来ているものの、そこからキャブレターまで流れていないと判明。
ですが、ここがよくわからないんですよね…目詰まりしてるのかと思ったらそうでもない。
燃料ポンプがおかしいのか…これはもうしばらく考える時間が必要そうです 笑
> 耐久レースですが、レースではリタイヤというのも覚悟の上で走らねば
> いけませんが、さすがに兆候無しの原因不明、というのはただの転倒による
> リタイヤよりも納得行かない部分は大きいですよ＿|￣|○
>
> が、これまたおっしゃる通りで、いくら長い事やっていてもまだまだ見知らぬ
> 事は多々あると思っていますし、今回のエンストにしても私(と相方)が全く
> 気付かなかっただけで実際にはどこかにおかしな兆候があったのかも
> しれませんしね〜
>
> もちろん、耐久レースですから「定型」とも言える安定範囲といったモノを
> ある程度は予測してセットしておくのもベテランならではのワザの一つでは
> あるのですが、それを弁えつつも上を見ていく、というのは何事にも
> 当てはまっていく物かなとも。
うーん、個人的には耐久レースはトラブル無く走る方向性でやっていくイメージがあります…もちろん、速いに超したことは無いと思いますけども。
機械面では速さと耐久性を高いバランスで両立させられるチームが有利かと思いますね…それが簡単に出来れば世の中にチューナーなんて居ないんでしょうけどね 笑
何事も実践しないとデータが取れない。そこがチューニングの敷居の高さなんでしょうね…。
> ええ、私にしてもたまに記してますが…自身で作ってる長文コンテンツの類に
> しても、整合性がバッチリである事は前提で記していますが書き上げた後は
> 自身で記した内容に対して、意味無く揚げ足を取ったり正反対の意見を持つ人の
> つもりでシミュレーションして何度も読み直してみて推敲していたりします(笑
> 要は、自分で記した物を鵜呑みにせず最初から疑って見直してみている、と
> いった事ですね。
>
> これは自分で自分の記したモノのツッコミ所を見つける為にやっているのですが、
> それをやらないと独りよがりの駄文にしかならない、とは知ってますんで…
> …もちろん、ココちょっと誤解を招きそうだな、といった点が発覚したら
> ざっくりカットして書き直すなんてのも珍しくはありません(泣
>
> これまたおっしゃる通り、スクーターの仕組みってのはかなり難解な上、
> 一般的な構造の理解等がすでに間違っている面も多々あるのでそういった
> 点に関してはまさにあくなき追求に近い、とも言えるかなとも。
昔持っていた考えと現在の考えが違っているというのは良くありますよね 笑
考えがブレるということは、確立に至る裏付けが無いという反面で、新たな視点で物事を見られている証拠だと思いますので…差し引きしても『良い事』なのかな〜と思います。
…経験も積み重なってくると、時に重りになる場合もありますからね。
> いえいえ、私はご意見大歓迎ですし上から目線とかそんな事思ってませんので
> 大丈夫ですよ。
> …私は、ですが経験値の違いやキャリアの違いがあったとしても、ハナから
> 人の話を聞かないってのはヘドが出る程嫌いなタイプなので。
>
> 前述のお話ではありませんが、そういう殿様スタンスだと「純粋な探究心」なんて
> どこかへ吹っ飛んでしまって頭固くなっておしまい、というつまらない結果に
> なるのは目に見えてますんで、ね〜
それを聞いて安心しました 笑
なかなか理屈だけで話せる事ってそうそう無いので…僕の知っている経験豊富な方々はだいたい頭固まっちゃってましたから… 笑
> 乗り物で上手く曲がろう、とすれば車種関係なくそれなりのセットは必要に
> なってきますが、ぶっちゃけますと誰が乗ってもそれなりに曲がる様な
> 構成を最初から形作っておく、というのは基本だと私は考えていますね。
>
> マンガの様にどピーキーな特性をねじ伏せる様な車両ではどうしても
> 融通が利かない面が出やすいですし、その反面「曲がらない車両」を無理に
> 曲げていくのも各所の負担が大きくなるので良策では無いんです。
> 「曲げようとすれば曲がる」といった基本特性が出来ていないと、いくら
> セオリー通りの練習をしても真っ当に上手くはなりづらいですからねえ…
>
>
> アウトインアウトのメリットはおっしゃる通り、旋回半径を大きく取り、
> スピードを乗せたままコーナーリング出来る点にありますが、単純に
> あまり減速させない大きなコーナーとかだとそういったラインを取る事は
> 珍しくありませんね。
>
> 前回も記しましたが、スクーターの様な極端なリヤミッド重心の車体だと
> アウトイン、までは良くとも立ち上がりのアウトで普通のバイクの様に
> 立ち上がってしまうとアウトどころかコースアウト一直線ですんで(爆
その辺りがサーキット走行されてる方と僕らみたいな山道ライダーの経験の差なんでしょうね…アンダー感じることなんてまぁないですもん 笑
それに気付くほどハードにタイトに攻めていないから、理解が及ばないんだろうな〜と思います 苦笑
> これは時代背景もありまして、当時の原付一種スクーターというのは
> パワー競争もさることながら、とにかく「速く軽やかに」といった
> 今の時代では考えられないデンジャラスな特性を付与しようとして
> いたのが現実になります(汗
>
> スクーターという乗り物の場合、スタート時のクラッチミートの手動
> 操作が無い分、一瞬の発進加速においては同クラスのカブとかMT車より
> すぱっと発進出来るというメリットが無いといけないんですよ。
>
> メーカー側のセットとしては、ヤマハは一見同一系エンジンに見えても
> 細かな点で駆動系のセッティング等をきっちり分けていますから、
> このあたりは開発メーカーならではのマメさがしっかり出ています。
>
> なお余談ですが…近年の4stエンジン50ccクラスのスクーターでも、
> 80年代2stスクーターよりは非力で何十kgも重いですが、それでも
> 発進の一瞬、アクセルを開けた瞬間から数秒はそれなりにすぱっと
> 発進加速が続く様な特性を付与されていますから、スクーターという
> 乗り物ではいかにスムーズな発進が市場に求められているか、と
> いった点は見て取れる、と私は分析していますね〜
>
> もっとも、チューン車の場合はそれをやろうとするとある程度
> パワーバンドを使った0発進を行わないといけないので色々と
> 難しくはなってしまいますが(汗
速く軽やかに…良いですね〜古いモノは四輪も二輪も…やっぱり古いモノ好きですねえ 笑
確かに、ATはMTを過去のものにしてしまうだけの性能はありますね。
パワーバンドの美味しいところをフルに使って走るんですから、もちろん高効率ですしね。
チューンドとなると、やはり高回転向けになるでしょうから発進時の回転数を上げないとスッカスカになりそうですね 笑
> 軽量さを十二分に発揮するには、非力気味とはいえその持てるパワーを
> 100％に近い状態まで発揮させるのが何より最善ですしね。
> 後、最高速度に関しては…原付一種である以上、「30km/h＋α」の運用で
> 設計されているものであり、60km/hで巡航するとか全く想定外な上に
> 無茶をしている、といった点はお忘れなき様にどーぞ。
チャンプ、なんだか半分飛んでるような錯覚に陥るくらい軽いですからね〜、リフレッシュしてやれば結構楽しく走れるようになると思うんですよね 笑
ノーマルに近い状態で、限界が見えるレベルで乗れるようになるまで、パワー関係をどうこうしようとは思いません。
…もちろん、ともすればとてつもなく高い授業料を払う事になるかもしれませんけど 笑
> マフラーから白煙、となれば内部がかなり汚れている可能性が高いですね。
> ウェットカーボンを燃やした上で、ドライカーボンをパイプユニッシュなり
> ケーエスクリーンなりで取ってみるのも手でしょう。
> とはいっても完全に終了に近かった場合にはそれらをやっても意味は
> ありませんが…(汗
>
> チャンプRSのノーマルマフラーは確かボルトオンだったと記憶していますよ。
> が、あれもポン付けではなく中身をくりぬいたりしないとそこまでの
> 極端な変化は無いですし、そもそも程度の良い物が手に入るかどうかが
> 問題でしょうね(泣
エンジン自体はそう悪くない予感がしますけど、マフラーはかなりやられてる予感がします 笑
とりあえず洗浄しなければ。
RSマフラーくり抜きとなると溶断と溶接でしょうか…鉄工場行かなきゃですね 苦笑
> いやいや、原付一種スクーターの駆動系というものは仮に1万kmくらい
> 乗りっぱなしであれば全てのパーツが再利用したくないレベルにまで
> 劣化するものですから、駆動系の状態確認は避けては通れないですよ。
>
> メンテ等により変速特性を換えたくないのであれば、現状にてタコメーターを
> 用い、クラッチミートはいくつ、変速回転数はいくつ、そして加速中に
> どれ位変速回転数のばらつきが出るのか、等をしっかり把握しておくのが
> 一番ですね。
>
> …これをやらずにいきなり純正パーツ交換でリフレッシュしても、いきなり
> パワーバンド外した加速になってあれ？といった状態になる事は古い
> 車種の場合かなりの高確率で起こりえますんで注意です。
ひえ〜…一万キロでそんなレベルなのに今開けたらどんなことになってるんでしょう…苦笑
でもまぁ実際開け始めたら一人でぶつくさ言いながら楽しんでるんでしょうけどね 笑
恐ろしいな〜どんな悲惨な光景が見られるんだろう… 笑
> このあたりは2stエンジン＋キャブ車の鉄則とも言える部位ですね〜
> 構造そのものはシンプルなので手を入れていく練習にはもってこいでしょう。
>
> ただ、古い車種なのでキャブなんかは一度バラしてしまうと変形している
> ゴム類等がバラす前と同じ効果を発揮するという保証は無いので、可能な
> 限りそのあたりは新品交換をしていくのがベターですね。
>
> 後、ヤマハ縦型だとキャブの刺さるゴム製のインマニも劣化が激しいので
> ここは耐久性を鑑みても純正品で交換しておいた方が良いです。
> エアクリとの継ぎ目のインシュレーターもそうなんですが、こういった
> 所の柔軟性が無くなっていると、少しの衝撃で二次エアを吸ったりも
> しますからねえ。
>
> スクーターの場合、エンジン単体がフローティングマウントされている訳では
> なく、リヤタイヤという駆動輪が直結している上にいくら排気量が小さいとは
> いえ2stならではの振動はかなりでかいので、こういった所も気にしないと
> 「頑張った甲斐」が出づらいというのもある意味面白いところですよ(笑
やっぱりゴム部品…なんだか昔からゴム部品の交換ばっかりしてきたような気がしますけど、二輪もゴム部品と来ましたか…まぁ当然ですけどね 笑
機械モノのトラブルといえばゴム部品かベアリングって感じですしね〜…長い付き合いになりそうです 笑
>
> ではでは、いつもながら長くなりましたが今回はこの辺りで失礼しますね。
> 管理人でした〜
今回も超長文となりました！
またよろしくお願いします 笑
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