リーダー、山田サンこんばんわ。
>この加工、私的には「掃気通路を短くし、回転上昇を速くする」と言った狙いがあるんです。
>ですので2次圧縮比の調整は大前提なんですよ。
>1次圧縮比については、あまりにトルクが落ちた場合は補正する、といった感じに考えておりますです。
え～、基本的にこの加工は、同時に二次圧縮も調整するもの、と理解してよいのでせうか？
>リードバルブが入る隙間ギリギリを残して、リードバルブ廻りを埋める方が良いですね。
>１、いいかもしんないですね。でもそれだけの為にクランク割るお覚悟が？
クランク割らずに、リードバルブ周りのみ埋めようと思ってます。
割らずにやれそうな気がしてるんですが…。
パテ埋めの際の注意点・コレやっちゃダメ！てなことを教えていただければ幸いです。
割らなきゃダメ？（笑
>もう見られたかもしれませんが、灰色の部分はデイトナの「アルミ金属充填材」で埋めてあるんです。
「ウチにおるレーサーはホルツでやっとるよ。デイトナのオールマイティパテでだいじょうぶよ。安いし！」てな用品店員の言葉でソレを注文したんですが。
どっちが通勤仕様に良さげでしょうか？
>２、今いかほどか存じませんが、面研1mmまでならレギュラーガソリン＋３ミリ進角でも
モーマンタイ。効果も大ですよね。
を！今のエンジン進角するの忘れてたぁ！山田サンありがとう！！
前のエンジンは面研1.3ミリ+約３㍉進角+レギュラーでした。
パワーなくなったなあ…と開けてみたら、ピストントップ周辺にデトネ跡と、中央凹み＆クラック…
現在は、形状は土手削除で、容量はノーマル形状1.3ミリ面研相当です。
>個人的には･･･一次圧縮回復の方向性が良いと思いますよ。
いつも丁寧な返事、ありがとうございます。
なんとかなりそうな気がしてきました。
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