| 記事No |
： 1631 |
| タイトル |
： Re: あららら･･･ |
| 投稿日 |
： 2024/05/15(Wed) 17:52:48 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
おやじ３６号さん、こんばんはです。
昔は縦Dio破壊王だった管理人でございます(笑
クランクベアリング、やってしまいましたか･･･
ご愁傷様です。
個人的な経験では･･･縦Dioといえどもクランク回りは無敵ではありませんでしたね。
不思議と私も、太軸ばかり大端ベアリングが2回、コンロッドの根元が1回程逝った事がありますよ。
以下は全て私の根拠の無い経験になりますが･･･何故か細軸腰下は耐久性には優れるといった
感じは見受けられますね。
何故なのかはハッキリ分からないのですが、クランクシャフト自体が細い為、少々ブレ始めても
ロスが少ないのかな、とも考えていたりしますが･･･
エンジンとしましては、細軸の方が回転数の面で明らかに有利だと思います。
ただ、ご存知だと思われますがフェイス取り付けにかなりの不安を抱えるんですよね。
これは注意していればまず失敗はないと思いますが、不安要素の一つではあるんですね。
なお、大径ドリブン(ZXやG´の駆動系)を細軸腰下で使う場合、AF18&25ベースだと少々駆動系装着に
「ズレ」が出てきますので、そこだけは注意すべきですね。
(フェイスだけは変えられませんが)
例外的にG´だけは細軸腰下でも、大径駆動系用の専用設計となっていますので、無加工で大径駆動系
パーツが使用可能ですが。
(G´の腰下は、負圧パイプ取り出しの穴が無い分、1次圧縮が上げられるというメリットもあります)
う〜ん･･･私も個人的にはひでおやじさんの意見と同じく、軽く回すのがお好みでしたらやはり
細軸が良いかと思われますね。
色々なパーツの互換性が怪しくなってきますが、13000rpm回しても大丈夫だった細軸、個人的には
名機だと思っていますよ。
･･･今私にDioエンジン作れと言われれば、無難に太軸選ぶ可能性もありますけれどね(笑
あいまいですが参考にして頂ければ幸いです。
管理人でした。
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