記事No |
: 1701 |
タイトル |
: Re: Re: Re: 圧縮比 |
投稿日 |
: 2024/05/16(Thu) 07:07:15 |
投稿者 |
: ねぎのリーダー@管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
参照先 |
: http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
ハウラーさん、初めまして。 当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。 わざわざ足を運んで頂き嬉しいですよ。
さて、ご質問の件ですが・・・これは私的にもやはり「熱ダレ」の可能性が大きいと思われます。 しかしハウラーさんがおっしゃっている様に、「圧縮が低い」訳では無いと思われますが・・・
「ヘッド面研、BP8ESワッシャー2枚、ベースガスケット2枚、ヘッドなし」という内容でしたら 結構圧縮比は高いのではと推測しますが? (排気ポートを上げている場合は一概には言えませんが) 「発進後4秒でイモ加速」になるのでしたら、これは明らかに高回転域での詰まり、では無いでしょうか。 それですと圧縮比が高すぎる事による回転の詰まり、とも考えられますね。 (ボアアップですと熱の問題はある程度やむを得ないと思いますが)
そして他の方々もアドバイスされています様に、駆動系のタレというのも考えられます。 ベルトが新品でも、プーリーやフェイス、トルクカムあたりは少しでも「段」が付いていると、 ものすごい「タレ」の原因になるんですよ。 これはあまり知られていませんが、性能を維持しようとすると実はプーリー等はかなり交換サイクルの 早い物なんですよね。 こちらもチェックをお薦めします。
次に面研量ですが、これはベースG/Kが2枚になったのでしたら、増えた1枚分の厚み、すなわち 0.8mm(だったと思います)位が最低限の面研量ですね。 この状態で理論上はノーマルと同じになりますね。
最後に「エンジンが温まった時の熱」のお話ですが、これは厳密には変わって来ます。 特に空冷エンジンですと、エンジン始動直後と負荷が掛かった後の熱の持ち方は全然違って 来る物ですので、結構なキャブセットの違いはあると思います。
基本的にキャブセットは、「自分の一番良く使う負荷の範囲」で合わせる物ですので、 常に高回転で高速域を多用されるのでしたら、それなりに高熱&高負荷対応のセッティングに なって来ますね。 これもケースバイケースですので一概には言えませんが・・・
長文失礼しました。 不明瞭な所がありましたらご指摘下さいね。 管理人でした。
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